炼宝专家无弹窗近日，车东西在苹果官方网站的招聘页面上发现，苹果特殊项目团队（Special Project Group）发布了多个招聘职位，其中大多数要求电气工程专业教育背景，甚至还提到汽车行业从业者优先。而特殊项目团队一直以来都被认为是苹果的造车团队。

　　有数据显示，2020 年全年，特殊项目团队的招聘职位超过 300 个，涵盖电池电源管理、道路安全、汽车体验、机器学习人工智能等多个领域。不仅是大规模招聘工程师，苹果多年以来也在建立造车团队的管理层，并从汽车、自动化、软件、人工智能甚至航空航天多领域招聘顶级人才，其中包括从特斯拉挖来 4 名副总裁以及无数的工程师。

　　按照这些蛛丝马迹来看，不仅是苹果造车的可能性越来越大，还有可能是在不断加速前进！那么，苹果到底在招聘哪些汽车相关职位？哪些高管在负责汽车项目呢？通过对近期苹果造车相关信息的汇总，其实已经能看出一个大概的团队轮廓。

　　今年以来，苹果的招聘页面上发布了多项汽车相关的职位，其中一项名称是汽车体验质量（SQA）——自动化 / SDET 工程师。这一职位的工程师将加入质量工程团队，负责评估和改善消费者在使用汽车过程中的各种体验。除此之外，苹果对这项职位的描述非常模糊，仅提到 “设计、实施和部署自动化解决方案”，并与其他自动化团队合作。

　　这与苹果招聘页面的一贯风格不太一致，苹果其他职位的招聘计划都会对职位的主要工作、部门以及开发项目行详细描述。

　　不过，苹果从 2014 年以来一直都有汽车软件业务 CarPlay，招聘汽车行业工程师非常正常。但实际搜索发现，苹果在招聘 CarPlay 工程师时，会专门指明这一职位属于 CarPlay 部门。而汽车体验质量（SQA）——自动化 / SDET 工程师这一职位隶属于苹果的特殊项目团队（Special Priject Group，简称 SPG）。

　　这一团队的最高领导是 Doug Field，他曾在 2013 年～2018 年在特斯拉任职，主导了特斯拉 Model 3 的量产工作，最高职位是工程高级副总裁。2018 年二次加入苹果，领导特殊项目团队，职位是副总裁。

　　苹果将这一团队命名为 “特殊项目团队”，加上聘请特斯拉高级副总裁当主管，显然这一团队很可能就是苹果的造车团队。在苹果招聘页面上输入关键词 SPG 搜索，则有 26 个职位正在招聘，涵盖软硬件工程师，电子电工程师，电机电池工程师等职位，也有部分主管职位正在招聘。

　　工作地点都在苹果总部美国加州 Cupertino 市圣克拉拉谷。实际上，根据 GlobleData 的数据，去年苹果特殊项目团队已经在苹果官网发布了超过 300 项新职位，涵盖电池电源管理、道路安全、汽车体验、机器学习人工智能等多个领域。

　　去年 8 月，苹果曾发布特殊项目团队高压电池管理系统（BMS）主管，要求在 “60V 以上的高压电池研发中有很丰富的经验”，而现有移动设备的电池电压要求并没有这么高，苹果可能当时已经投入研发动力电池。

　　在电动汽车三电领域，苹果还发布了多个职位。例如，EMC 设计工程师（EMC Design Engineer）职位，主要负责在能量转换和存储应用中的噪声。电芯工程师（Cell Characterization Engineer）职位，主要负责开发并实现创新型的锂离子电池。电机控制集成和校准工程师，负责电力电子系统的电机控制以及故障分析方法。

　　苹果也发布了与道路安全标准相关的职位，例如苹果安全建模工程师，负责调查相关安全模型文献，及时更新美国国家公路交通安全管理局 NHTSA、国际汽车工程师学会 SAE 以及其他相关标准。在数字化汽车体验、无线技术以及生态系统相关领域，苹果更是发布了大约 50 个相关职位。

　　根据 GlobalData 的数据显示，自 2020 年 8 月以来，苹果还增加了特殊项目团队的招聘职位，其中大多数需要电气工程专业的教育背景。显然，苹果造车早已有实质行动。

　　除大规模招聘工程师之外，苹果还在汽车、自动化、软件、人工智能甚至航空航天多个行业招聘顶级人才。日前，彭博社的一篇报道就披露了苹果汽车项目的 13 人管理团队。同时，从 2020 年底开始，苹果汽车项目的高管频繁更换，这一项目的级别也正在提高。

　　去年 12 月初，彭博社报道苹果已经将自动驾驶汽车项目交由高级副总裁 John Giannandrea 领导，此前的领导 Bob Mansfield 在苹果 “二次退休”。John Giannandrea 于 2018 年加入苹果，此前 8 年在谷歌机器学习和搜索团队担任负责人。目前，John Giannandrea 负责苹果公司的 AI 技术战略、机器学习，开发 Core ML 和 Siri 技术。

　　▲苹果机器学习与人工智能战略高级副总裁 John Giannandrea

　　也就是说，汽车项目将由机器学习和人工智能团队主导，这也是当今智能汽车发展的主要路径。此前苹果汽车项目领导人 Bob Mansfield 则是硬件上的大牛。2012 年 8 月之前，他曾担任苹果 Mac 硬件工程高级副总裁，曾经世界上最薄的电脑——第一代 MacBook Air 以及高分屏笔记本 Retina MacBook Pro 等苹果历史上极为优秀的产品都出自他之手。

　　同时，苹果在本周宣布硬件工程高级副总裁 Dan Riccio 不再担任这一职务，转向一个新的项目，并向 CEO Tim Cook 汇报。

　　要知道，Dan Riccio 的老领导正是 Bob Mansfield。2012 年 6 月，在 Bob 即将退休时，苹果 CEO Tim Cook 曾说：“Dan 长期以来一直是 Bob 的主要副手之一。”相信这也是 Dan Riccio 能够接任硬件工程高级副总裁的主要原因。2012 年 8 月，苹果宣布 Bob 虽然从高级副总裁岗位上退休，但也会留在苹果公司研究 “未来产品”，并向 Tim Cook 报告。Bob 在苹果公司组建了新的团队，将整个公司的无线团队整合进一个新的组织中，同时这一团队还参与半导体项目研发。如今，Bob Mansfield 再次退休，Dan Riccio 再次转岗，新职位或许也和这位老领导有关。说到这，苹果汽车项目的领导人中，既有机器学习与人工智能的软件项目领导，也有硬件工程领导，且两人的职位都是高级副总裁，可见苹果对汽车项目的重视程度非常高。不过，Dan Riccio 与 John Giannandrea 两人究竟如何配合工作，目前还不明确。也不排除 Dan Riccio 根本没有负责苹果汽车项目的可能。

　　除高管调动之外，苹果在汽车、自动化、软件、人工智能甚至航空航天多个行业挖顶级人才。第一个看不下去苹果这么做的就是 “潜在友商”特斯拉。早在 2015 年，马斯克就在一次采访中说道：苹果是 “特斯拉墓地”。他告诉员工，如果在特斯拉没有取得工作成果，可以去苹果。据不完全统计，苹果公司聘用的有特斯拉背景的顶尖人才已经超过 10 名，其中副总裁级别的人物就有 4 名，普通工程师的数量更是不计其数。其中包括前特斯拉副总裁，负责内外饰设计的 Steve MacManus；前特斯拉副总裁、从事驾驶系统和车辆 NVH 研发的 Michael Schwekutsch；前特斯拉副总裁，从事自动驾驶系统工作的 Stuart Bowers；前特斯拉副总裁，曾任 Model 3 首席工程师的 Doug Field；前副总裁 Chris Porritt（已从苹果离职加入 Rimac）。此外，苹果还招聘了特斯拉前首席招聘官 Lauren Ciminera，前特斯拉机械工程经理 David Nelson，前高级动力总成测试工程师 John Ireland，前高级 CNC 程序员 David Masiukiewicz 以及曾参与特斯拉自动驾驶汽车项目的前工程师 Jamie Carlson。在锂电池行业中，苹果招聘了来自 A123 系统（美国的一家锂离子电池公司）的 5 名员工，其中包括 A123 系统前任 CTO Mujeeb Ijaz。同时，苹果也从三星挖走数名电池专家。在传统车企中，苹果从福特、通用、克莱斯勒、大众汽车都招聘到高级工程师，职位最高的是前克莱斯勒高级副总裁 Doug Betts。在软件领域，苹果曾招聘专攻自动驾驶汽车的研究员 Paul Furgale，前英伟达深度学习主管 Jonathan Cohen，前 Waymo 系统工程主管 Jaime Waydo，黑莓软件部门 QNX 的创始人 Dan Dodge 等等。

　　除经过多年的自动驾驶测试、投资并购以及招聘人才之后，整个行业都在期待苹果的造车项目。从去年年底以来，苹果造车的传闻一直满天飞，最劲爆的莫过于苹果可能要和现代共同造车了。

　　近日，外媒《韩国每日经济》电视版报道，苹果正在与现代汽车合作打造汽车，并将联合开发动力电池。现代汽车内部已经完成了对这一项目的内部谈判，正在等待董事长批准。同时，外媒路透社援引韩媒《韩国IT新闻》的报道透露了苹果造车的多重细节。其中包括苹果与现代将在今年 3 月之前正式签署合作协议，共同打造自动驾驶电动汽车，预计 2024 年开始量产。同时，造车工厂也已确认，位于美国佐治亚州的起亚汽车工厂将被改建，正式投产后年产量将达到 10 万辆，规划产能达到每年 40 万辆。另外，现代和苹果联合打造的 “测试版”车辆将在明年正式发布。针对苹果与现代合作造车一事，苹果没有任何回应。现代汽车则回应称，已经有多家公司向现代汽车发出请求，希望联合造车。现代汽车的回应十分保守，但股价却出现暴涨。

　　2014 年中开始，现代汽车股价开始下跌，每股价格从此前 20 万韩元以上下跌至去年 3 月的 8.8 万韩元左右，5 年的下跌幅度超过 60%。去年 3 月以来，全球股票市场逐渐向好，现代汽车股价应声上涨，至去年 12 月 31 日，股价回到 19.2 万韩元 / 股。现代与苹果合作造车的消息爆出后，现代汽车股价则出现暴涨，今年 1 月 8 日上涨超 20%，1 月 11 日再次上涨超 40%。综合股价波动影响，现代汽车在 5 个交易日内的股价上涨了 55%，达到 2014 年 9 月以来的最高点。同时，现代汽车总市值达到 62.71 万亿韩元（约合 3645 亿元人民币），5 个交易日内扩大近千亿人民币。现代汽车市值甚至曾短暂超越通用汽车，成为全球第五大车企。不过，现代汽车第五的位置还没坐稳，市值很快再被通用汽车反超。现代汽车股价的大幅上涨可以说明，资本市场对苹果造车有非常高的期待。不过现代似乎不想这么快走到台前。《韩国每日经济》电视版最初报道之后，外媒 CNBC 就向现代汽车询问此事，现代汽车回应称：“我们了解到苹果正在与包括现代汽车在内的全球多个汽车制造商谈判。由于谈判正处于早期阶段，目前还没有达成任何决定。”在这一声明发布之后的不到半小时，现代汽车改口，称 “我们已经收到了多家公司在自动驾驶电动汽车开发方面的合作请求。由于谈判正处于早期阶段，目前还没有达成任何决定。”现代汽车的声明中刻意删去了 “苹果”。时间到了本周二，整个事件有了更大反转。一名高管在现代汽车在财报电话会议中表示：“我们不是一家为他人制造汽车的公司，与苹果的合作不总是会产生巨大的效果。”知情人士说，苹果与现代早在 2018 年就已经开始谈判，但由于当时现代汽车就不愿意和苹果合作，所以当时谈判中止。知情人士表示：“（对于现代而言）开放真的很困难。”现代在造车过程中，无论是发动机、变速箱、底盘还是内饰，几乎能自己造的都自己造，旗下零部件供应商现代摩比斯专门为现代、起亚汽车提供零部件。他说道，现代要想与苹果合作，必须要换掉一些高管，以避免和苹果产生冲突。而一贯对未发布新品闭口不谈的苹果，在造车这件事上，没说过一句话，既不承认，也没有否认。

　　2020 年，特斯拉年交付量近 50 万台；今年年初，马斯克成为全球首富。保守点说，智能电动汽车与自动驾驶这条路一定有着光明的未来。人们期待这家市值超 2.3 万亿美元（约合 14.86 万亿元人民币）、手握近 2000 亿美元现金（约合 1.29 万亿元人民币）的公司也能推出一款可以 “改变世界”的电动车。