78528电影相比电动车，启动并开走一辆燃油车可有仪式感多了。当你按下点火开关，车身微微一震，起动机带动曲轴旋转，油泵供油，火花塞点火、燃烧、爆炸，活塞开始往复运动。与此同时，曲轴轮的皮带将动力传输至发电机、水泵、空调压缩机，挂入D档，车辆上路。短短1-2秒的操作看似简单，但涉及到的零部件却不下数十种。

　　作为仪式感的一部分，买了燃油车之后，服务顾问也会时不时提醒“您的车该保养啦”，高级一点的车也会自动提示保养。而且，车子年头越长，保养清单也是越长，这里要换，那里要洗，人和钱包都受不了。

　　但新能源汽车就不一样，发动机没了，变速器消失了，不换油，只充电，电动车每年都能省下几百上千的保养费，而且厂家的4S店也信誓旦旦的表示新能源车不用保养，加上低廉的出行成本，新能源车似乎“真香”。

　　不用做保养是相对而言，相比燃油车，动力部分从发动机+变速器的组合，变为了电动机+电池的组合，整个动力系统只有电驱、电控、电池，简称三电。

　　由于我们平时能接触到的电机，如家里的电动自行车、吹风机、风扇等电机是不用保养的，因此在传统观念上，大多数人几乎都认为电机不需要保养。

　　但此电机非彼电机，驱动车辆前进的电机一般是永磁同步电机和异步感应电机，两者在效率上略有区别，但共同的特点是需要冷却系统散热。同样，怕热又怕冷的锂电池在工作时需要温度适宜，而车用电池多采用液体来控制电芯温度。

　　因此，以上两者均需要冷却油液，并且和发动机防冻液一样，电池和电驱的冷却油液也需要定期更换。

　　这里多说一句题外话，作为一个能耗极度敏感型产品，为了提高能效，新能源汽车厂家可谓是绞尽脑汁地提高整车热管理水平。

　　如特斯拉为了在低温时快速为电池和驾驶室供热，通过有意控制电机堵转，将电机热量通过冷却液输送到驾驶室和电池。在热管理这个层面上，冷却液以及多通阀功不可没。

　　虽然说现在的电驱系统高度集成化，三合一、五合一，但不管怎么说，电驱单元中，一定会存在减速器和差速器的结构，甚至配有一个两档变速器。

　　机油、防冻液、火花塞、机滤、燃油滤芯、空气滤芯、张紧轮、皮带、变速器油、变速器滤芯、差速器油、轮胎、制动液、空调滤芯。

　　以小鹏G6为例，除了目测检查、紧固螺丝、调整等手段的保养外，小鹏汽车还要求：

　　作为一辆纯电车，从小鹏G6的保养来看，新能源车主要是省下了发动机这一块的保养项目，因此，可别再说什么新能源车不用保养的话了。

　　新能源车结构简单，保养项目少，保养周期更长。每年只需要更换空调滤芯即可，相比燃油车省时省力得多。而且大部分动手能力强的车主可以自行完成，根本不用跑一趟4S店。

　　燃油车相比就略显麻烦。每年需要更换一次机油机滤，随着车龄增加，后期维修项目会特别多。除了基本的机油四滤，变速器油及滤芯以外，还有如火花塞、涨紧轮、空调/发电机皮带、正时皮带需要更换。

　　综合对比下来，途观L的保养费用大幅超越了小鹏G6，其中途观L的机油和火花塞的费用占据大头，分别为4000元和1140元，不难看出，燃油车的保养主要在机油成本。特别是某些需要5L以及机油的发动机，而纯电车在这方面的费用优势十分明显。

　　即便对于电池、电驱系统，一般情况下也不会损坏。以动力电池举例，2014年前后上市的第一批纯电汽车大概已经有10个年头了，普遍的电池损耗约为10—20%左右。据GEOTAB对6300辆纯电动汽车进行跟踪测试，2012年至2019年6年时间的电池容量衰减约13%。

　　需要注意的是新能源车质量普遍偏大，且加速快，对轮胎的磨损也更大，轮胎的使用周期相对更短，使用成本也更高。

　　新能源车由于集成度较高，一旦损坏，基本只能整体更换，维修成本较高。特别是压铸车身、电池组这类部件，维修成本和难度都很高，厂家售后基本是以换代修。这也使得电车保险普遍偏贵的原因之一。

　　不过好在大部分厂家对三电系统都有长达8年16万公里的保修政策，部分厂家还有终身质保，因此基本上可以放宽心使用。

　　结构复杂的燃油车，在维修上反而有优势。不管是是故障损坏，还是事故维修，哪坏了修哪。举例来说，发动机烧机油，部分车型把老化的的气门油封换了就能解决，再不济的车型，多更换一个活塞环和油气分离器也基本能根治烧机油了。

　　哪坏了就换哪，是燃油车最简单的维修方式。但相比纯电车型，燃油车较为复杂的结构使得涉及发动机和变速器的维修时间较长，工时费较高。

　　另外一个是底盘悬架结构。经过一段时间使用容易出现异响失效的问题，这部分两种车型一样，哪坏修哪，不存在谁贵谁便宜一说。

　　最近我国的汽车销量比数据，新能源车型再一次超过了燃油车，一方面是其低廉的出行成本，另一方面还有出色的行驶品质。即便当前的纯电动车在冬天续航短，补能不如汽油快捷方便，如果有朝一日，电池的续航安全和补能问题解决，相信也是燃油车终结的一天。