雅姿兰官网上世纪80年代是超跑和赛车领域百家争鸣的时期，在公路车上不仅有之前我们讲到过的保时捷959，法拉利F40以及布加迪EB110。在赛道上又有盛极一时的Group C原型车，保时捷奔驰等大厂竞技于此，而在山间的沙石赛道，始终回荡着WRC B组赛车的轰鸣声。来自英国的捷豹肯定不想缺席这场汽车盛会，于是他们也带来了自己的作品——捷豹XJ220。

　　上世纪6，70年代的捷豹在大多数人的印象里只是一个专门生产豪华车的英国厂商，曾经在赛道上飞驰捷豹早已成为了人们的记忆。不过随着从石油危机中复苏，那个曾经的捷豹，回来了。

　　先是Group 44的捷豹XJR-5赛车在北美取得了好一些成就，而另一边随着TWR的XJR-6的诞生，标志着捷豹重新回到了WSC的赛场，在1988年，捷豹XJR-9赛车一举击败保时捷的常胜将军962C。夺得当年的WSC总冠军和勒芒双料冠军。在赛场上名利双收之后，捷豹觉得，原本的豪华车已经完全不够撑起自己的门面，他们需要的，是一台真正有速度的超级跑车。而这台超级跑车，就是捷豹XJ220。

　　按照原计划，该车和Group B有很大关系（其实这么说我也不知道准不准确啊，该车确实是四驱，而且是中置发动机布局，但是原计划里的那台又大又重的V12怎么看都不是B组应该用的），采用中置四驱，发动机是一台6.2L V12自然吸气发动机。还用了干式油底壳来降低发动机重心。而四驱系统则是由前勒芒冠军Tony Rolt开发，从原本后驱的中央差速器来把动力引向前轮。然后由套筒穿过发动机中间的凹槽，随后加入差速器，离合器由AP Racing设计。车身的外观是一个简洁的设计。和之前胎死腹中的XJ13十分相似，预计可以在目标时速也就是200英里每小时的时候产生1400kg下压力。把车身牢牢压在地面上。概念车车身有铝打造，采用剪刀门设计。在车内则是有前后加热挡风玻璃、电动车窗、空调、加热电动调节座椅和Alpine CD 播放器等设备，可以说，这是一台不仅快而且豪华的梦想之车。

　　在1988年10月18日，英国车展上，这台车的登场惊艳了众人，络绎不绝的观看者和源源不断的订单使得捷豹同意了将该车量产。但是量产车和概念车不一样，概念车是展示绝对技术的平台，而量产车却应当是价格，性能和舒适的结合。首先被换掉的，是那台V12发动机，由于XJ220当初的设计目标是达到220英里每小时的极速。但是使用巨大自吸V12发动机的捷豹，比法拉利F40保时捷959都重太多，想要达到原来的220英里每小时的速度也是根本不可能，于是就如同捷豹的原型车一样，原来的V12被换成了一台和名爵B组拉力赛车以及捷豹XJR10/11同款的3.5L双涡轮增压V6发动机，最大马力542匹，居然比原来的500匹还要大，同时虽然性能良好但是笨重的四驱系统也被拆下，换回后驱。最终，车重被控制在了1372kg，还算是可以的，至少说，用来刷记录是没问题的。

　　但是这样的一个举动却引发了买家的不满，原来的勒芒V12，就被这样换成了一台小排量的V6，这完全辜负了他们的期待，甚至还有人要起诉捷豹欺诈消费者，不过好在这样的风波最后还是以“V12未通过排放法规”平息了（实际上原因懂得都懂，看看XJR15上的发动机就知道了),但是，90年代的金融危机却更是让这台原本处境尴尬的跑车雪上加霜。原来350台车只制造出271台。而且还没有全部售出。部分车在1997年还在销售。最后为了弥补V12的遗憾，TWR和捷豹推出了搭载6.0L V12的XJR15。很显然，XJ220没有为捷豹撑起门面。

　　不过，“速度”的目标还算是实现了的，在1991年，004号原型车在德克萨斯测试了极速，达到了212.3mph/h，打破了之前所有量产车的圈速，而在欧洲，意大利Nardo赛道（没错就是那个圆环），另一台拆掉催化转化器的捷豹在勒芒冠军车手马丁布伦德尔的驾驶下，创造了217mph的极速，这个记录也被载入了吉尼斯世界纪录，直到后来才由迈凯伦F1打破。

　　而这台命运多舛的车还被捷豹送上了赛道，在1993年国际运动车展上，他们推出了XJ220C，在1993年的勒芒，由约翰尼尔森、大卫布拉汉姆和大卫库特哈德驾驶的xj220c以两圈优势击败保时捷911rsr夺得GT组比赛冠军，但是却由于催化转化器没有安装而取消成绩，而1995年勒芒，又有四台赛车登场，但是新生的F1GTR却完全掩盖住了捷豹的光芒。

　　在1993年，还有一台经过改造的公路XJ220，配上马天尼的拉花，参加了意大利GT锦标赛。

　　此外，捷豹还制造了六台XJ220S，该车配备更大的尾翼，全碳钎维单体壳，同时车头灯也由跳灯改成了玻璃纤维的灯罩，该车最大输出达到了700ps，同时装配凯夫拉座椅，简化内饰，重量进一步减轻。在1995年6月的Millbrook 试验场进行了测试，以290.3km/h的速度创造了单圈记录。

　　捷豹XJ220这台车，肩负了那个时代扛起捷豹运动大旗的使命，但是对速度的追求，量产的需要以及金融危机却让它陷入了风波之中。没能完成自己的任务，但是这样一台略显可惜的超级跑车，和那个时代的F40，959，EB110一样，不会被我们忘记。如果说F40为的是纯粹的驾驶体验，959代表了未来的科技，那么XJ220则是对绝对速度的追求。他们几个一起，创造了令人回味的90年代超跑的繁荣。