恶汉眼里的小桃花变速器一般不会出现故障，但随着行驶里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨损、变形随之加大，会出现异常响声、挂挡困难、跳挡、乱挡、发热、漏油等故障。

　　① 变速器与发动机安装时曲轴与变速器第1轴中心线不同心，或变速器壳体变形。

　　变速器挂入挡位后发响。当汽车以40km/h以上车速行驶时，发出一种不正常声响，且车速越快声响越大，而当滑行或低速时响声减小或消失。

　　轴的弯曲变形，轴的花键与滑动齿轮毂配合松旷。齿轮啮合不当，或轴承松旷。操纵机构各连接处松动，变速叉变形。主、从动锥齿轮配合间隙过大。

　　变速器产生响声，是由齿轮或轴的振动及其他声源开始，然后扩散到变速器壳壁产生共振而形成的，诊断步骤如下：

　　① 发动机怠速运转，变速器在空挡时有异响，踩下离合器踏板后声响消失，多为常啮合齿轮啮合不良。

　　② 变速器在各挡均有声响，多为基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限。

　　汽车行驶中，变速杆自动跳回空挡位置（一般多在中、高速负荷时突然变化或汽车剧烈振动时发生）。

　　③ 变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向窜动。

　　①发现某挡跳挡时，仍将变速杆挂入该挡，然后拆下变速器盖察看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查换挡机构。

　　② 用手推动变速杆，如无阻力或阻力甚小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损过甚，自锁钢球弹簧是否过软、折断，如是则应更换。

　　④ 如换挡机构良好，应检查齿轮是否磨成锥形，轴承是否松旷，必要时应拆下修理或换。

　　变速叉轴弯曲变形。自锁或互锁钢环破裂、毛糙卡滞。变速连接杆调整不当或损坏。同步器耗损或有缺陷。变速器轴弯曲变形或花键损坏。除了变速器故障外，离合器分离不彻底，齿轮油规格不符，也会造成挂挡困难。

　　③ 如上述检查正常，应检查是否损坏。主要检视同步器是否散架，同步器锥环内锥面螺旋槽是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。

　　汽车起步挂挡或行驶中换挡，所挂挡与需要挡位不符，或虽然挂入所需挡位但不能退回空挡，或一次挂入两个挡位。

　　变速杆与变速杆拨动端松旷、损坏或变速杆拨动端内孔磨损过大。变速控制器弹簧压缩量达不到规定的要求。换挡滑杆互锁销磨损过大，失去互锁作用。

　　② 挂挡时，变速杆稍偏离一点位置，就会挂上不需要的挡位，则是变速杆拨动端工作面磨损过大之故。

　　（2）原因：轴承装配过紧。齿轮啮合间隙过小。缺少齿轮油或齿轮油黏度太小。

　　（2）原因：变速器各部密封衬垫密封不良、油封损坏或紧固螺栓松动。变速器壳体破裂。齿轮油过多。变速器放油螺栓或通气孔堵塞。

　　路试发现该车3挡的挡位手感不清晰，入挡后稍一加速就会脱成空挡。车速低时，3挡更难换入。发动机熄火后，3挡换挡正常，但是手感仍然不清晰。发动机怠速运转时换入3挡，能感到齿轮的同步很吃力，要推住挡杆一段时间才能换入。如果在推住挡杆的同时提高怠速，则比较容易入挡，这说明3挡的同步环已经出现了打滑现象，要借助额外的转动力矩才能实现齿轮的同步。在这种情况下，决定对变速器进行解体检查。

　　根据这一现象判断，同步器已经完全失效了。进一步检查发现，同步环内圈的纹路已经被磨平，这样一来，这些纹路就无法切入油膜来为齿轮提供同步扭矩。根据维修手册的提示，测量同步环与齿轮之间的间隙，发现已经严重超差，如下图所示。分析认为故障原因是不良的驾驶习惯，即驾驶员在换挡时离合器经常分离不彻底，导致同步器过载，从而出现早期磨损。

　　当踩下离合器踏板以后将换挡杆推入倒挡时，换挡杆不能够顺利地推入倒挡，可是当把换挡杆拨到空挡后重新推入倒挡时，换挡杆却能够顺利地推入倒挡位。按照上述的方法又测试了其他挡位，发现1挡、2挡和3挡也都存在同样的问题。不过在故障检查当中，维修人员也发现如果将离合器踏板踩下以后持续保持约5s以上的时间再进行挂挡时，基本上不存在挂挡困难的情况。根据我们对该车故障的检测，我们初步判断故障的可能原因如下。

　　变速器油是出厂时充注的原厂变速器油，所以在变速器油方面，我们只是检查了一下变速器油是否充足，检查的结果是正常的。然后我们又按照维修手册的要求检查了换挡杆的位置，这个也是没有问题的。考虑到变速器本身不太可能会出现问题，而且即便是有问题也不可能是倒挡、1挡、2挡和3挡同时出问题。

　　所以最后我们把故障原因圈定在了离合器分离不彻底这方面。离合器分离不彻底的原因有两方面：一方面是离合器操作部分，比如离合器总泵、离合器分泵、离合器分离拨叉；另一方面就是离合器本体部分，比如离合器压盘或离合器片。于是在接下来的故障检查当中，按照由简到难的步骤先后检查了离合器总泵、离合器分泵，并对离合器分泵进行放气排油的操作，而且也从外部检查了离合器分离拨叉的动作，上述这些检查均未发现有任何问题，最后只能将变速器拆卸下来检查离合器本体的情况。

　　拆下变速器以后我们发现变速器输入轴的齿槽上布满了锈迹，如图3-189所示，而与之啮合的离合器的内花键上也同样是锈迹斑斑，如图3-190所示。将离合器片装入变速器输入轴上，滑动离合器片时发现离合器片的运动并不是很顺畅。使用钢丝刷清除变速器输入轴上的锈迹，然后使用除锈剂和锉清洁离合器片内花键上的锈迹。完成上述清洁工作后重新装配变速器，如图3-191所示，最后再次试车时故障排除。

　　一辆行驶里程约为6万千米的2015年产朗逸2.0MT轿车，车主反映该车无法挂挡。

　　接车后，首先验证故障现象，操纵换挡手柄，变速器的确无法挂上挡；拆检变速器的换挡操纵机构，发现该车的换挡拉索已经断裂，更换换挡拉索，装复变速器换挡操纵机构后试车，变速器挂挡正常。但是，车开一会，再次出现无法挂挡的故障。再次拆检变速器换挡操纵机构，发现新更换上去的换挡拉索再次断裂，这不可能是换挡拉索的质量问题导致的故障。经过仔细检查发现该车变速器的安装位置和正常车有偏差，从而导致每次换挡操作时换挡拉索均被干涉而断裂；检查变速器的支撑螺栓，发现该车变速器左侧支撑螺栓松动。