丑陋的美国人txt发动机出现动力不足、加速不良等故障都有可能是排气系统的某个部件损坏所导致的。例如，三元催化转化器堵塞、氧传感转化器失效、涡轮增压器失效等。

　　这些情况需要及时维修或者更换相关部件，需要遵照规范的程序执行拆解，必要时进行各种参数的检查和测量，视实际维修情况，对不能分解维修的，只能更换总成。

　　■例如，三元催化转化器温度超过800℃时，催化活化层就会开始老化。温度超过1000℃时，三元催化转化器就会过热损坏。这种情况可能是由于点火断火造成的，未燃烧的燃油进入三元催化转化器并在此处燃烧。

　　■含铅汽油会使催化活化层中毒并导致三元催化转化器失效。活塞环损坏时，发动机机油的燃烧残留物也会造成三元催化转化器失效。

　　■当三元催化转化器损坏时，其转化能力失效，这时前后排气管的氧含量基本一致，甚至接近于没有安装三元催化转化器时，这时前氧传感器和后氧传感器的波形信号趋于相同，这样的波形表现表明三元催化转化器失效，应更换。

　　■发动机启动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转3～5min，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。

　　■在非独立冷却系统的涡轮增压系统中，高速运转的发动机不可以突然熄火，否则机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3min左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10min。

　　■涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，因此发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。

　　■按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

　　■增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，使机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。

　　■经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，机油管和接头均不得有渗漏现象。

　　■在维修动力不足问题的过程中，建议维修技师注意涡轮增压器的故障，更要注意发动机相关数据流。动力不足是维修日常工作中常遇到的问题，维修过程中要依据实际的故障表现进行具体分析。例如，发动机加速不良，且油耗增加；机油消耗大，但排气烟色正常，动力下降。

　　■涡轮增压器可能出现故障的元件：废气涡轮增压器、增压压力限制阀、增压真空膜片室、增压空气再循环阀、机械式增压空气再循环阀和管路。

　　a.排除电控系统其他导致该故障的元件问题，也检查了燃油系统压力，符合标准。b.3挡以发动机转速2000r/min全负荷加速，进入01-08-115读取4区数值为960～990mbar，压力不在参数范围内。c.检查涡轮增压器发现压气端有比较明显的裂缝。

　　d.电控系统中的空气流量计、节气门电位计、氧传感器等。该车已经直观地发现涡轮增压器漏气故障，其他问题排除在外。

　　废气再循环失效会导致废气不能再循环，如果机械阀处于打开位置，会使发动机怠速不稳定甚至会导致发动机熄火。

　　■例如大众车，如果N18出现故障，那么废气再循环系统将停止工作。发动机控制单元将监控到相应的故障信息。

　　■废气再循环机械阀内部容易产生积炭，使其通道受阻或泄漏，清洗后必须更换垫圈。

　　某宝来1.8T轿车，汽车行驶过程中踩下加速踏板时加速缓慢，且发动机无力。

　　a.执行故障诊断仪检测：发动机控制单元存储1个故障码17608—涡轮增压器空气再循环阀N249机械故障。清除故障码后试车，当发动机转速为3000r/min时，故障码17608重现，测量空气再循环阀N249电阻值，符合规定；再测量再循环阀的线路，也正常。

　　b.发动机控制单元存储该故障码，应与检测到涡轮增压系统的增压压力不正常有关。检查与N249真空管相连接的再循环机械阀，发现汽车急加速，发动机转速超过3000r/min时该机械阀有明显的“嘶、嘶”漏气声音，这是漏气的再循环机械阀通入气压而发出的气流声音。拆下再循环机械阀，用嘴对准阀的进气口吹气，能比较明显感觉漏气。

　　更换再循环机械阀，路试，提速正常，再次检测，发动机故障码消除，数据流正常。废气再循环机械阀为真空膜片式EGR阀，由进气歧管真空度控制，真空膜片EGR阀由膜片、弹簧、排杆、锥形阀等组成，膜片上方是密闭的膜片室，进气歧管的真空与膜片室的真空入口相连，膜片推杆下部安装有锥形阀，没有真空作用到膜片室时，膜片上方的弹簧向下压迫膜片，这时锥形阀位于阀座上，EGR阀关闭。

　　当发动机启动后，进气歧管的真空作用到EGR阀上方的密闭膜片室，膜片推杆将克服弹簧的压力向上运动，带动锥形阀向上提起，EGR阀关闭，这时废气就可以从排气管进入进气歧管。废气再循环控制原理图如下图。