大盘鸡是哪里的菜事情的起因是不久前，王传福在自家发布会泪流满面，还以“中国汽车”的大义为友商宣传。

　　8月9日晚，在BYD第500万辆新能源汽车下线仪式会场外，摆放着包括蔚来ES8、小鹏G6、理想L9、吉利极氪X、长城哈弗枭龙MAX等十二款中国品牌新能源汽车，并把红旗摆在了C位。

　　问题是，在BYD第500万辆新能源汽车下线仪式这个特殊的日子，此等做法显然不是迪粉们所谓的大气义举那样简单。

　　船夫哥话里话外，给人一种“BYD的历史便是中国汽车历史的缩影，BYD就是今日中国汽车的领头人”的感觉。

　　8月11日，长城汽车CTO王远力在个人微博表示转发了一篇评论文章，提到“不如先打一架再在一起”。

　　嵩山派逢人便爱扯自己的辉煌历史，到了左冷禅这一代，在五岳剑派中也确实风光无两，门下十三太保实力过人，力压其它四派。

　　但嵩山派这个这武林盟主，真的令大家信服吗？大家都是江湖中人，谁还没点悠久历史了，谁祖上没阔过还是咋地？

　　不知道大家有没有注意到一个现象：嵩山派从掌门左冷禅往下，丁勉、陆柏等人都没有字辈，而辈分往往是一个大门派弟子众多的象征。华山派掌门岳不群这一辈，是有字辈的。岳不群、封不平、成不忧等人同属“不”字辈，再往上一辈风清扬则属于风字辈，而到了令狐冲这一代，华山派因为气宗剑宗内斗而中落，就不再排字辈了。

　　它背后所隐藏的一个事实是，华山派在历史上比嵩山派上更为兴盛，而嵩山派很可能是到了左冷禅这一辈才兴旺起来的。

　　你嵩山派论资历能不比得过华山都两说，更不用说嵩山还有一个少林派呢。所以，嵩山派身为五岳剑派盟主，对外展示出一种热情好客的模样，处处以匡扶正义为己任，实际上却又极度不自信。

　　为了拉起一致对外的正义形象大旗，嵩山派率领五岳剑派以日月神教为敌，然而讽刺的是，外敌日月神教行事风格更上得了台面，比所谓名门正派的嵩山派开放得多：

　　而魔教十长老也在造华山派暗算后被困山洞，将破解五岳剑派的剑招细数刻于山洞石壁之上。

　　反观嵩山派却在利用自己的盟主地位，打压并在其它门派搞事情。今天以正邪不两立的“大义”诛杀刘正风，明天插手恒山、华山门派内部事务，又撺掇泰山派玉玑子上位，搞得各派鸡犬不宁。

　　当然，我在这里说嵩山派，绝对不是把BYD比作嵩山派，BYD也绝对不可能是嵩山派，嵩山派的五岳盟主地位，不是自封的。而BYD还没有以大义之名打压其他厂商，插手其他厂商内部事务的先例。

　　BYD作为一家中国车企，从一个模仿大师，发展到今日在新能源汽车领域的地位，的确是不容易。

　　但是中国汽车市场分歧严重，硬要以今时今日的销量强行登顶武林盟主之位，恐怕还为时尚早：

　　把时钟回拨到5年前，BYD在中国市场能和长城掰手腕么？再回溯15年前，你BYD造的车是个什么德行，自己没点数么？

　　断人财路如杀人父母，长城甚至是吉利的今昔境遇落差，与BYD的崛起其实有不小的干系。

　　不知道是否有人关注过长城的广告，长城广告对标的对手，从来都不是BYD，而是合资车品牌。

　　过去长城之所以能够成功，关键秘诀在于帮助消费者实现在同价位实现超越体验。你合资车不是有品牌溢价吗？我长城就卷质量，价格还比你更低，同时在配置上让车主实现超越同等价位体验。

　　当消费者囊中羞涩抑或不太在意国外大厂品牌的时候，长城就成了最好的替代品。

　　面临国内国家政策主导的新能源转型潮流，合资车需要考虑更多的是如何保住自己原本的市场，而乘势而起大赢特赢的，则是BYD和蔚小理等造车新势力。

　　这就好像嵩山派把日月神教立成靶子，实际情况则是日月神教早已龟缩在黑木崖不再踏入中原多年，真正的危机其实是所谓正道中人之间的明争暗斗。

　　新能源SUV中异军突起的理想，新能源销量上遥遥领先的BYD，已经在逐渐蚕食昔日隐隐有行业领军人潜质的长城的市场份额。

　　相比传统燃油车的油耗，BYD插混的新能源路数无疑在中国汽车市场更受青睐，特别是在前几年网约车数量大增的背景下。

　　所以，这次BYD此次说中国汽车在一起后，纯电品牌大多给出了友善的回应，它们与BYD一样，都是新能源红利的既得利益者。

　　吉利是个能忍的，被BYD一块生日蛋糕糊脸上默不作声；长城则是个耿直Boy，高管直接喊话打一架。

　　在长城看来，长城过去无论是在技术上，还是在成本的管理控制上都有自信。真要卷配置，我长城未必就会输给你们这些“新能源暴发户”，新推出的大六座SUV蓝山，明显对标的竞品就是理想的L8。

　　中国汽车不是应该一致对外吗？你没看到特斯拉又“恶意降价”了吗？你长城还有没有一点大局意识了？

　　让买不起合资车或不在乎合资车牌子的消费者获得更优质的体验，是长城过去的成功密码。

　　从另一个角度来看，恰恰是因为有合资车的价格和配置作为对标，长城才能找到占领消费者心智的锚点。

　　因此，合资车对于长城而言，不仅是其主动商业上刻意营造出的敌人，也是客观上的引路人。

　　同样的道理，当合资车的市场份额被新能源车不断蚕食的时候，同样都是中国汽车的BYD未必就是长城必须在一起的朋友。

　　很多人津津乐道的宝马奔驰相互点赞其实也只是企业之间的正常交往，他们可从没说过在一起才是德国汽车的话。可口可乐和百事可乐广告互黑，向来被视为广告界的良性竞争标杆，也没有被人说成不识大体不是吗？

　　相比争武林盟主的虚名，苦练内功，在良性竞争中促进技术进步比沽名钓誉对中国汽车产业更有意义。

　　今日BYD有自请武林盟主之位带头冲锋之嫌，假如明日武林盟主落到长城头上，也未必就是幸事。关键不是武林盟主谁来坐，而是商业竞争，根本就不需要一个武林盟主。

　　纵观世界汽车发展史，没有哪一家企业在市场取得的优势地位是靠抱团取暖获得的。

　　只有弱者才需要抱团，而所谓的取暖也无非是给看客平添了一份类似中国汽协联合16个企业达成价格联盟承诺书的笑料而已。

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