美宝莲b b霜代言人[汽车之家行业] 去年新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的25.6%，提前三年完成2025年规划目标。2023年上半年汽车产销量分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%，其中新能源汽车产销量市场占有率提升到28.3%。中国汽车产业在取得骄人成绩的背后却是行业整体效益的下降：今年上半年4.8%的汽车利润率远低于整体工业企业5.41%利润率，并且还有利润率下行的可能。

　　由中国欧洲经济技术协会和新能源汽车品牌集群指导，中国欧洲经济技术协会智能网联汽车分会与汽车之家共同主办的“2023中国汽车产业健康发展论坛”于9月3日下午在北京举办，汽车之家CTO项碧波现场发布了《降价潮下中国汽车消费洞察》报告（微信搜索“汽车之家研究院”公众号，回复“降价潮”可获取完整报告）。

　　在经历疫情冲击后，经济回暖不及预期，对未来收入的低预期让民众消费愈加谨慎。在这样的“新环境”下，汽车行业竞争更加激烈，“降价”、“补贴”、“送服务”等关键词席卷汽车消费市场。但是，无序的价格战容易引发“伤敌一千自损八百”的乱象。因此，寻找新的路径，避免陷足于价格“淤泥战”，是本次报告的主题。

　　燃油车近5年销量持续走低，即便去年因疫情导致汽车销量回落16%，今年上半年如火如荼的价格战仍旧没有挽回销量颓势，燃油车市场萎靡已经是不争的事实。

　　近些年，虽然新能源车销量增长非常快，但增速也有放缓的趋势。在今年3-5月热闹非凡的价格战后，6月份新能源车的销量同比仅增长29%，增速放缓。

　　■经销商库存高企，重回警戒线亿购置税减免及各地方购车优惠政策，给汽车市场带来了巨大刺激，同时也一定程度上透支了后续汽车需求。今年年初，汽车销量萎靡，经销商的库存压力显现。3月份市场开启价格战，虽然高销量带动经销商库存水平显著下滑，但刺激时间短且效果有限，7月份库存水平重回警戒线以上，库存远高于同期水平。

　　销量目标完成度低，多数新势力车企不到25%经销商库存高企背后，车企的销售压力仍旧巨大。上半年，传统车企的销售完成率远高于新势力车企，多数新势力车企的销售完成率仅完成全年目标的四分之一。同时，传统车企里面的优等生——上汽集团和长城汽车，完成率也偏低，仅为三分之一，在燃油车市场的竞争中，中部及尾部企业的销售和生存变得更加艰难。

　　迫于业绩压力车企以价换量，车市降价潮迭起车市增长乏力，叠加车市传统的金九银十也不再，面对销量压力，车企在淡季也在努力提振销量。因销售完成率并不理想，车企被迫以价换量争取抢占更多或者保持现有市占率，预计将有更多品牌参与8月这一波降价。

　　车企前赴后继降价，成交价持续下滑根据汽车之家研究院数据显示，单车零售价从3月的20.57万下降到7月的19.27万，单车均价下降1.3万元。其中，特斯拉2022年12月的大降价引发BBA新能源车价格跟进，拉低豪华品牌成交均价。今年4月海外主流品牌跟进降价，单车均价下降近6000元。7月中国品牌跟进降价，单车均价下降约2500元。

　　降价潮下，汽车销量冲高回落，经销商库存压力再次显现，主流车企销量完成率并不理想。下半年，车企为了完成销量目标，已经开启一轮新的降价潮，那么问题来了，一味的降价能否持续刺激消费者呢？

　　低收入群体倾向延后购车，低价车市场影响严重根据汽车之家用户调研数据显示：超四成用户计划降低预算或者延迟购车。分代际来看， 作为汽车消费市场的中流砥柱，80后和90后现在上有老下有小，对于汽车消费最为谨慎。分家庭收入来看，用户收入越低，越倾向于延后或取消购车，这对低价汽车市场的打击最为严重。

　　降价短期能提振消费，但却透支未来消费汽车之家的留咨量，一定程度上是市场销量的先行指标。3月的价格战，汽车之家的留咨量达到顶峰，之后持续回落，7月留咨量几乎回落到去年同期水平。上险量则在5月暴涨，6月几乎回落到去年同期水平。可见，降价潮虽然短期内可以提振消费，但也透支了未来汽车消费需求。

　　频繁降价致使消费者持币观望情绪加重从我们的调研来看，频繁降价并不能持续刺激消费，63%的消费者在频繁降价潮中选择持币观望。此外，车企对车主权益的调整也会失去消费者的信赖。部分新势力企业减少车主权益，致使其二手车保值率下滑严重，四分之一的消费者会因权益问题而放弃选择新势力品牌。

　　从消费端来看，降价潮短期就像一剂强心针，销量在次月暴涨，一定程度上透支了未来的消费需求，但是持续的降价会让消费者持币观望的情绪更加强烈。同时，对车企和渠道的影响也偏重负面。

　　车企毛利两极分化，持续降价影响低毛利企业生存传统主流车企毛利率呈两极分化，对于毛利偏低的企业，循环往复的降价潮，将持续挤压其生存空间。

　　新车价格剧烈波动，经销商亏损面扩大降价潮引发新车价格剧烈波动，使得经销商的经营困难愈发加剧。根据中国汽车流通协会数据显示，今年超过一半的经销商陷入亏损，为近五年之最。同时，经销商的目标完成率也不容乐观，仅14%的中国品牌经销商完成了半年度销量目标，比例最低。

　　频繁降价伤害价格体系，降低用户对品牌的认可度频繁降价对车企的影响也非常大。首先，降价会导致新车价格体系紊乱。车企有传承多年的产品矩阵和价格体系，降价不仅会扰动现有整个价格体系的稳定性，后续定价的合理性也会遭到质疑，同时二手车保值率也会大幅下滑。

　　经济与消费低迷的背景下，车市内卷还将继续。国家统计局数据显示，消费者信心指数并没有因为疫情结束而快速回升。作为大宗消费品，汽车在消费低迷的背景下，消费者购买更加谨慎，预计接下来车企竞争将进一步加剧，优胜劣汰将持续加码：一方面，新一轮价格战在8月已经拉开帷幕，超15家车企参与其中。另一方面，上半年销售目标完成并不理想，金九银十和年底冲量将让降价再次加码。但是，一味的降价只能让车企、经销商面临经营困境，同时消费者持币观望情绪愈加明显，长此以往，只能恶性循环。

　　车企应在产品、技术与服务中寻求突破。产品方面，建议对产品进行差异化定位，建议车企开发适合不同群体产品，来满足不同需求用户。同时，低收入群体更倾向降低预算或延迟购车，对此我们建议适当调低低价车售价，以量争取市场。高价车市场则以服务、技术、品质等方式差异化获客。