齐b小裙敢玩机务段应急值守人员通过CMD系统对机车运行状态进行实时监测，当机车出现故障时，远程指挥乘务员应急处理机车故障。

　　中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）是国家相关部门在充分调研需求，借鉴欧美铁路类似产品，并梳理总结我国铁路现有技术基础上，委托中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所CMD项目组研制的机车远程监测、数据传输及信息共享平台，是实现车地物联、构建全路机务信息化的基础子系统之一。

　　CMD系统目前已在18个铁路局的69个机务段8000余台机车展开应用，注册用户四千余人，日均访问量近2000人次，日均收集机车各类实时监测信息8000万余条。系统通过对机车运行状态的监测，实时掌握全路机车分布，能够进一步提前预告机车质量状态，指导机车故障应急处理，减少机破，快速定位故障，确定修程，有效减少机车故障处理时间，提高了机车整备、运用效率。

　　据介绍，该系统适应于我国铁路机车管理实际业务需要，实现了对各车载系统的数据监测、地面实时故障报警、专家诊断分析以及数据统计分析等功能。作为机务信息化建设的基础性、战略性工程，加快CMD系统的建设和应用，有利于提高机车的安全性能并指导机车运行，将推动机务信息化突破发展困境，带来机务运用、安全和经营管理的全新变化，对铁路信息化建设具有重要意义。同时，该项目组在CMD系统中大规模应用北斗技术。

　　自主创新、砥砺奋进，CMD系统研发工作十年磨一剑，分为六个阶段，通过机务信息平台传输、交换和共享数据，为机务信息化应用功能提供信息支撑。

　　2009年国家相关部门立项研究“中国机车远程监测与诊断系统（CMD系统）”。2011年通过了国家相关部门的课题技术验收。

　　2012年起在HXD1（新八轴）、HXD1D、HXD2（新八轴）、HXD3D、HXN5、HXN5B等8种新设计车型上进行了近2年的小批量装车运用考核验证。

　　2014年在总结运用考核情况的基础上，编制、发布了CMD系统总体、车载、地面、数据传输、通信协议5个技术规范，开始进行地面综合应用子系统的开发，为全面推广奠定了基础。

　　2014年，CMD系统纳入新造机车标准配置；2015年，将已配属和谐型机车纳入原中国铁路总公司年度加装改造计划，逐年批次开展加装工作。同时项目组收集各铁路局和机务段实际应用需求，开发完善地面综合应用子系统。

　　2016至2017年CMD系统全面升级，多次组织各级用户进行CMD系统应用培训。2017年3月CMD系统地面综合应用子系统V1.0正式版通过原中国铁路总公司技术评审，开始全路范围内应用。

　　2018年3月，针对目前CMD系统需要解决的问题，CMD项目组进一步拓展、深挖应用需求，制定并逐步推进机调模块、安全防控、跨局整备、专家系统等八个方面的专题工作。截至2019年6月，CMD系统累计装车8000余台，覆盖24种车型。

　　真抓实干、锐意进取，CMD项目组结合现有资源，将嵌入式技术、通信技术、网络技术、智能专家诊断技术和信息技术综合应用于铁路机务行业，实现整个系统的集成创新。通过CMD系统实时提供的机车运行信息、状态信息等数据，有效地协助铁路各级调试指挥中心、应急处置台、机车整备与检修部门完成机车精确定位，应急指挥，精细化检修等工作。

　　CMD系统利用多项北斗技术，包括北斗定位技术、北斗短报文技术等，实现机车远程定位功能；利用北斗短报文技术，弥补在3G/4G信号未覆盖区段无法传输数据的不足；通过兼容MVB、以太网等多种总线，整合无线互联网技术、北斗卫星通信技术等多种通信技术，搭建高效、稳定、安全的数据统一传输平台。

　　CMD系统通过机车远程定位功能，能够实现对全路机车运行轨迹的实时监控和记录，实现准确、真实、实时和自动化采集、传输，不受人为因素干扰；为三级机车调度构建了统一的机车运用管理平台，支持机车调度全路一张图, 采用动静态图、表相结合，辅以视频点播功能，解决“人车图”相结合的需求，实现对全路机车工作状态及运用检修情况的及时、全面掌握。

　　CMD系统实现对机车故障、司机错操、非正常停车、轴温异常、机车火灾等实时掌握，使中国国家铁路集团有限公司、铁路局、机务段能够实时获取线上运行异常情况，及时防止发生事故或控制事故后果、降低事故损失，解决了多年来机车和司机“远离本段、流动分散、单兵作战、鞭长莫及”的管理难题。另外通过CMD系统可以很好地保障机车零故障在途运营，通过建立大容量的机车历史运行记录数据库，并使地面提前知晓机车发生的任何前兆性故障，提前预警对哪些机车的哪些设备进行重点检修，提前做好技术准备，实现了对机车“状态修”的支持；从而提高机车的检修速度，进而提高机车运用效率。

　　CMD系统通过地面综合应用系统实现对全路机车使用情况的跟踪记录，可以真实地反映各铁路局机车资产的利用率，为财务清算、运输考核提供支撑，并为中国国家铁路集团有限公司合理配置机车动力提供决策支持。

　　CMD系统能够将机辆部门的质量检修体系的管理和运用由人工、零散的落后方式向系统和自动化方式的转变。通过应用CMD系统所提供的实时监测系统、离线分析系统、故障诊断专家支持系统等可以对机车运行的数据和历史运行数据进行分析处理，建立起机车用管修全过程、全数字化的综合应用管理平台，通过全过程大数据的持续积累，不断积累机车的日常的质量检修经验，丰富典型案例库，形成监测、诊断、检修及维护一体化的闭环机制，为未来的智慧机务构建奠定基础。

　　百尺竿头，励精图治，为适应我国铁路机务管理实际业务需要，进一步提升机车的安全性并指导机车运行，CMD系统项目组的设计遵循着工业互联网的先进理念，牢牢的把握住工业互联网的三要素智能装备、互联网络、大数据应用，打造出了一个智能化机车铁路行业应用，通过车载LDP设备获取机车各设备信息，并通过多种多样的传输手段将机车数据源源不断地传到地面系统，实现了车地一体化，地面综合应用子系统通过专家诊断、大数据分析的手段为机车的质量安全保驾护航。

　　CMD系统动态跟踪“人车图”，实现机车定位，对在途机车设备进行状态监测、远程诊断和故障排除，预估机车质量状态，定位故障并确定修程，提高整备检修效率；及时发现和处置司机错误操作和运行异常情况，实现安全风险实时防控；将车载微机（TCMS）、监控装置（LKJ）、安全防护（6A）等设备的数据，通过地面综合应用子系统实现信息集成，为运、管、修提供数据支撑。通过机车远程定位功能，能够实现对全路机车运行轨迹的实时监控和记录，具有准确、真实、实时和自动化采集的特点，人为因素干扰，将对运输调度指挥、机车运用管理和相关机车运用考核工作提供有力支持。

　　中国国家铁路集团有限公司机辆部门可通过地面综合应用子系统实现对全路机车使用情况的有效监控，可以真实地反映各铁路局机车资产的利用率，使机车有偿占用考核成为可能，并为中国国家铁路集团有限公司合理采购、配置机车动力提供决策支持。

　　通过对CMD系统数据的积累，同时将各专业系统的设备履历、各类检测、监测、监控数据和安全信息纳入数据平台管理，深度挖掘运用信息数据，CMD项目组将运用大数据技术开展安全生产规律性、倾向性、关联性特征分析，深度挖掘设备变化趋势和作业行为习惯，实现及时发现隐患征兆，指导对安全风险和隐患的超前防控的目的，提高安全管理、生产组织和过程控制的管控，做到对安全数据信息的及时采集、系统分析、科学评估、有效预警。

　　基于CMD系统数据和其它专业系统数据的深度分析与挖掘，项目组将进一步完善专家智能诊断系统，为中国国家铁路集团有限公司、铁路局、机务段/检修段提供机车故障诊断、知识库管理等核心功能；通过接口实现不同车型、不同车载设备的数据接入，以及通过机务信息平台与机务段/检修段整备系统等相关业务系统的接口实现数据交互；逐步推广工区分散组织向车间集中组织、检养修分开作业的组织模式，发挥集中修、专业修优势，推进设备精准养护维修，加强高级修的能力建设，为提高自主修能力的修程与修制改革提供科学的数据依据和理论支持。

　　目前无线接入技术的不断成熟和普及，无线局域网作为有线网络的补充和延伸，已经应用到社会各个发展领域。现在无线网络安全、可靠性、性能瓶颈等问题逐步得到解决，CMD系统无线转储软件也在铁路整备厂、机务段进行部署试点，并取得良好效果。

　　随着机务信息化的不断深入，CMD项目组针对文件的统一自动下载，包括机车电子履历同步、车载记录文件自动转储，后述将加强全路无线转储软件的监控，提高无线转储成功率，进一步拓展CMD系统段级应用，完善跨局整备功能，为全路各局段综合分析业务提供数据源，减少因数据转储时间不一致导致的数据综合分析无法进行的问题，保证数据传输安全与完整，降低人力成本，提升综合分析效率。

　　奋发图强、自强不息，经历近十年的不懈努力和开拓进取，CMD项目组得到中国国家铁路集团有限公司、各铁路局及机务段的认可，CMD系统共获取专利18项；发表论文23篇，研发实力和团队规模不断成长壮大。

　　为顺应新时代铁路发展趋势，CMD项目组表示，将继续主动作为、积极行动，使新技术、新产品、新应用模式，第一时间在CMD系统中得到运用；将紧密围绕人、车、图三要素，为铁路运输工作提供动力保障，全力提升我国机车设计制造运用维修软实力。

　　（本文所有数据均由中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所提供）

　　抓落实、促创新、强信心——三部门负责人回应促进民营经济发展壮大热点问题

　　坚持有逃必追、一追到底 上半年全国共追回外逃人员582人 追赃19.32亿元

　　习主持召开中央财经委员会第二次会议强调 切实加强耕地保护 全力提升耕地质量 稳步拓展农业生产空间

　　推进人与自然和谐共生的现代化——国际社会高度评价习主席在全国生态环境保护大会上的重要讲线