paipaitxt视频显示，一辆百度萝卜快跑“原车驾驶示范应用”车辆（以下简称：百度车），在行驶过程中临时变道，并与左车道的一辆网约车（以下简称：视频车）发生“轻微碰撞”；碰撞发生后，百度车原地停留数秒后即重新启动离开。

　　“百度车在发生碰撞事故后径直离开现场”的“逃逸”表现引发外界热议，并在一定程度上引发了人们对于无人驾驶车辆安全性等方面的担忧；而对于该事件，百度方面则对外回应称，“事故就是非常轻微的车辆轮胎处接触，已经第一时间处理了，和司机也达成了一致，不存在逃逸相关的问题。”

　　根据《道路交通事故处理程序规定》第一百一十二条，“交通肇事逃逸”是指发生道路交通事故后，当事人为逃避法律责任，驾驶或者遗弃车辆逃离道路交通事故现场以及潜逃藏匿的行为。

　　不过需要注意的是，与本次无人驾驶车辆发生的碰撞事故不同，一般法规意义上的“交通肇事逃逸”其责任主体为“人”，而作为一辆“远程驾驶示范应用”车辆，视频内的百度车并没有“人”作为担责主体。

　　与此同时，在没有“人”这一要素的前提下，如何界定“当事人是否知道自己已经造车交通事故”、“当事人是否存在逃避法律追究的主观目的”以及“无人驾驶车辆发生事故时的责任人”等，均成为了难以解决的问题。

　　“该（事故）视频不全，无法做出具体的判断。”某律师对青橙汽车表示，“一般而言，这种情况就是交警处理，然后是双方协商；如果有财产损失，那么找保险公司理赔。”

　　其补充表示，“不上升到法律层面，那么一切会以正确规则双方协商；如果存在伤亡逃逸，那么也是先交通公安医院，再看是否都需要走法律程序，各自找律师，律师再看所有的证据/当事人诉求，再走法律法规。”

　　不过也有律师认为，在发生交通事故后，不论是否存在当事人，一方直接离开事故现场即属于逃逸行为。

　　除此之外，人们也对百度无人驾驶车辆的程序、逻辑等提出了质疑。业内分析指出，“应对右侧车辆的变道，百度车应当在观察判断左侧车辆是否能够继续正常行驶后，再决定是否变道，在左侧车辆没有明显减速/刹车的情况下，应该采取停车的操作，而不是变道。”

　　“远程操控的话是能够感知到（碰撞）和操控停止的，不然就不能叫做远程操控了。”某不愿具名的无人驾驶行业的人士告诉青橙汽车；不过也有人士认为，“如果碰撞过于轻微，或者是碰撞部位无相关感应设备的话，存在（远程操控人员）感知不到的可能。”

　　公开资料显示，百度无人驾驶汽车项目最早始于2013年，或是基于汽车智能化技术的普及，近年来其商业化步伐有所加快。

　　2021年4月，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑即获得了商业运营许可，并在同月拿下了相关道路策士资质；2022年4月，萝卜快跑在北京落地“方向盘后无人”的自动驾驶是繁华运用，百度随之成为首家获批企业。

　　数据显示，截至2023年一季度，萝卜快跑订单量超200万。此外官方还自述：“百度Apollo自动驾驶测试和运营总里程已经超过6000万公里，并且每天以10万公里以上速度增长，从未发生过自动驾驶造成人员伤亡的重大安全事故。”

　　尽管从技术发展及市场环境上来讲，“无人驾驶市场前进广阔，或将成为汽车智能化竞争的决胜关键”；但也不可否认，截至目前，包括百度在内的无人驾驶车辆，其主要运营区域仍为“人少、车少”的限定环境，难以面对国内更加复杂的交通环境。

　　在相关法规尚不完善、事故责任界定不清等因素的共同影响下，无人驾驶商业化显然任重而道远。同时，一项新兴技术的应用势必潜藏着风险与隐患，如何对此做出更好的防患及应对措施，恰是以百度为代表的企业所亟待解决的。

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