戴燕妮走光在近日的巴黎车展上，零跑汽车突然发布了“B”字头新车“零跑B10”。目前该车还没有公布任何车身数据，但目测零跑B10与在售的零跑C10严重重叠，轴距长达2.8米左右，按照C10的售价，该车中国售价大约在10万-15万区间。

　　然而为何有了C10之后，还要制造出一款同级别的B10呢？细想一下，B10很可能是零跑汽车冲击欧洲市场的重磅车型。

　　因为官方对B10的宣传口径是，B10了是零跑B平台的全球首款车型。逻辑重音是“全球”二字，同时又是在巴黎车展亮相，它未来的销售渠道不言而喻，要面对欧洲。

　　那么零跑有什么资格在欧洲销售呢。要知道欧盟正在针对中国电动车的关税问题提出各种幺蛾子，以压制中国电动车对欧洲市场的入侵。虽然比亚迪、长城、领克、MG等中国汽车品牌都先后立足于欧洲，但真正不受关税影响的恐怕只有在欧洲设厂的MG和沃尔沃背景的领克。

　　比亚迪在欧洲的主销车型都是公交大巴和商用货车，乘用车在欧洲销量都可以忽略不计，那么零跑的优势又是什么呢?

　　巧了，2023年，零跑汽车被世界第四大汽车集团Stellantis注资了15亿欧元，Stellantis集团从而拥有了20%的零跑汽车股份，几乎是最大的股东之一。

　　同时2023年Stellantis集团还与零跑汽车成立了“零跑国际”合资公司，占股份为51%。因此如果以Stellantis集团旗下品牌的身份进入欧洲，零跑汽车将会避免欧洲进口关税的所有壁垒。

　　说起Stellantis集团，可能大多数人不熟悉，其实它的前身就是原来的意大利菲亚特汽车集团，旗下拥有法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚等国际名车。

　　而近些年，菲亚特汽车集团先后与克莱斯勒集团、标致雪铁龙集团合并，因此道奇、JEEP、标致、雪铁龙、欧宝等欧美走量车型也均在旗下。

　　在这种背景下，零跑汽车凭借着纯电车、增程车的独立研发生产能力，很容易得到Stellantis集团的重视。毕竟Stellantis集团旗下目前只有部分车型拥有插电混动技术，纯电技术和增程技术还属于“空白”。

　　想要在欧洲市场与大众集团、丰田集团充分竞争，零跑汽车的新能源实力将是Stellantis集团重要助手。

　　因此，别小看零跑B10的出现，它的未来主战场不会在国内，应该在欧洲，如果没有关税壁垒。以零跑C10在国内1.5万欧元的售价，B10即便是价格翻倍卖到欧洲去，欧洲几乎没有任何一家车企能够与之抗衡。要知道在德国卖爆了的领克01，售价都要4.2万欧元起。

　　所谓船小好调头，比亚迪越是强大，越无法与欧洲车企合作。名不见经传的零跑汽车反倒成为了“吃到欧洲螃蟹”的首家中国新能源车企。据悉零跑C10欧洲9月订单已经超过了1万台。