童颜美女国语今天，百度旗下造车公司——集度汽车正式对外发布品牌首款概念车——ROBO-01。

　　集度汽车成立于去年4月，由百度集团和吉利汽车共同出资创办，其中百度占股55%，并主导其产品定义，而吉利提供SEA平台和整车生产能力。

　　所以，集度汽车其实就等同于百度下场造车，而ROBO-01也顺理就成为百度造车的首款产品。

　　据悉，此次发布的ROBO-01概念车与其最终量产版有高达90%的相似度，未来车辆的外观造型、尺寸大小等应该不会有太多变动，但可能会根据量产、成本、车规等因素对细节进行调整。

　　从外观来看，ROBO-01属于轿跑SUV，造型动感十足，前后车门分别采用蝶翼门和马车门两种开门方式，当车门开启后，科幻感直接拉满。

　　座舱方面，新车采用一块贯穿整个仪表台的“带鱼屏”，将首发搭载高通最强SA8295P芯片。车内为四座独立布局，椅型与神舟飞船返回舱内座椅类似，车内几乎没有任何实体按键、拨杆，驾乘人员可以通过语音完成交互。

　　此外，在智能驾驶方面，集度汽车全栈应用百度Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系，而集度也面向量产和C端用户进行重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。

　　总结来看，相较同为吉利SEA平台的极氪001)来说，无论外观、内饰还是车辆的智能化配置，集度ROBO-01都更为科幻与智能，也真正诠释其“汽车机器人”的产品理念。

　　根据集度汽车公布的计划来看，ROBO-01量产版将于今秋亮相，明年7月实现SOP（小批量生产），距离当下还有一定的时间。那么，集度首款新车（概念车）到底怎么样？又有哪些设计可能会保留在量产车中？带着这些问题，车东西在抢先体验ROBO-01后，找到了些许答案。

　　从外观来看，ROBO-01前脸造型较为科幻，采用可发光式车标和贯穿式日间行车灯。

　　车辆前大灯呈“三角星”样式，集成了交互式AI像素大灯，可以根据自身对于外部环境的感知，显示像让行、自动驾驶状态、通行指示等灯语，帮助车辆与其他交通参与者进行交互。

　　在车漆的选择上，集度汽车也在ROBO-01身上多花了些心思，共有星河紫、星云灰、星瓷白三种配色，均由5种颜料技术涂层和油漆分层组成。

　　实拍车辆颜色为星河紫，车漆在不同角度光照下会呈现出从紫色到蓝色的渐变效果，再次彰显其科幻属性。

　　视线整体采用溜背造型，车顶线条经过车前门后迅速下降，让车顶形成了一个拱形，再搭配上22寸的大轮毂，整辆车运动感十足。

　　如果不打开车门，ROBO-01其实还算比较“现实”，而在打开车门后，ROBO-01“汽车机器人”的属性就显露无遗。

　　在开门方式上，车辆前门采用蝶翼门，后门采用马车式后开门，前后门的开合角度比较大，并且车辆采用了无B柱设计，让整个乘员舱看起来融为一体，极大程度方便前后排乘客上下车辆。

　　这样的开门方式和无B柱设计固然炫酷，但对于量产而言，安全是重中之重，无B柱设计会降低车身侧面的整体强度，难以通过安全碰撞测试。所以车东西推测，是否有B柱可能成为概念车与量产车那10%差距的一部分。

　　尺寸方面，虽然集度汽车本次暂未公开车辆的三围以及轴距尺寸，但通过车东西现场测量来看，集度ROBO-01概念车的长宽高约为4610/1880/1610mm，轴距约为2950mm，基本属于中型SUV车型，整体体量感与特斯拉Model Y接近。

　　相较于车身侧面，ROBO-01的车尾设计其实已经比较接近量产版本，采用贯穿式尾灯，在后窗和车尾分别配备了造型不同的扰流板，让整辆车的尾部动感十足。

　　总结来看，集度ROBO-01概念车的外观属于简洁科技范儿，整体造型也算比较“接地气儿”，未来量产版的整体造型和车身尺寸大概率不会有大幅改变，但可能因为安全、量产、成本等限制性因素，对细节进行适当调整。

　　ROBO-01的中控屏幕可以算是整个车内的一大亮点，采用了一整块从主驾位贯穿至副驾位的超宽“带鱼屏”，中间没有任何隔断，从左到右分别显示车辆仪表、导航信息以及副驾娱乐内容。

　　虽然此次车机画面还处于Demo状态，但仍可以看出集度的车机UI设计风格也充斥着浓浓的科幻风。

　　首先，车辆仪表显示非常简洁，整体造型为一个同心圆环，中间显示车辆当下时速、所处档位等信息，圆环显示当前动力输出情况。而在圆环右侧显示车辆当前的电量以及续航里程等信息。

　　其次，“带鱼屏”中间呈现的是实时渲染的3D地图，并不是传统2维平面地图，可以显示车道、车辆、建筑、导航等信息，效果十分炫酷。

　　值得一提的是，当车辆开启自动驾驶后，左侧屏幕则就不会显示仪表信息，转而显示娱乐或办公内容。

　　目前，集度方面目前仍未公开屏幕的尺寸、材质、分辨率等信息，车东西通过实际体验发现屏幕黑边宽度约为1厘米，并且四边也基本等宽，整体观感比较震撼。

　　作为一台“汽车机器人”，车辆的车机系统就等同于机器人的大脑，想要真正实现上述炫酷技能，就必须得足够聪明。

　　在座舱芯片方面，ROBO-01将首发搭载高通8295芯片，采用5nm制程打造，AI算力能够达到30TOPS。

　　此前，在高通已经量产的第三代骁龙汽车数字座舱平台中，量产装车车型最多的是旗舰级芯片SA8155P（简称8155芯片），而8295芯片相比8155芯片在AI算力上提升了7.5倍。

　　得益于高通8295芯片的加持，ROBO-01可以满足用户在车内社交娱乐、视频游戏、在线办公等多项场景化需求，真正成为一个“汽车机器人”。

　　此外，ROBO-01的方向盘与特斯拉新款Model S)/X的Yoke方向盘十分类似，但前者方向盘可以进行折叠，最大限度地提升“带鱼屏”的可视性。并且，得益于线控底盘技术，方向盘可以实现可变转向比，进一步提升驾控体验。

　　ROBO-01车内为四座设计，后排为两个独立座椅，椅型非常类似“返回舱”内的座椅，并且每个座位上的头枕都可以上下升降并配有头枕音响，保证每个座位上的乘客都拥有相同的出行体验。

　　为了突出其汽车机器人的属性，前后两排的扶手箱都采用了电动可伸缩设计，在不用时可以伸缩收纳，并还贴心的配上了照明灯，进一步提升了实用性。

　　音响方面，在仪表台两侧集成了2个升降式音箱，可以给座舱内提供电影级环绕声效。

　　作为百度亲自下场参与造的车，自动驾驶系统绝对是ROBO-01的一大看点。

　　感知硬件方面，ROBO-01配备2个半固态激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达。

　　其中，ROBO-01搭载禾赛AT128半固态激光雷达，该雷达可以达到每秒153万点频，通过芯片化128通道的固态电子扫描，实现128线结构化扫描。此外，禾赛AT128在10%的反射率下具有200米的探测距离，而且最远地面线米。

　　值得一提的是，新车上的两颗激光雷达位于两侧轮拱上方，并采用可升降式设计。当车辆开启自动驾驶功能时，激光雷达便会升起，在未开启功能或驻车状态下，激光雷达则会降回前机盖下方。

　　并且在车辆开启自动驾驶系统后，车身多个位置的自动驾驶指示灯会呈现紫色，用于向车外行人、车辆告知本车目前是否处于自动驾驶状态，进一步提升行车安全性。

　　据了解，这样的布置方式可以实现水平180度的FOV覆盖，在“鬼探头”、左右有遮挡物等行车场景中，对左右横穿行人或障碍物的识别能力更强。

　　除了激光雷达外，集度汽车虽然暂未公开其他车身传感器的性能参数和供应商信息，但车东西推测，ROBO-01作为一辆主要面向2023年市场的车型，800万像素摄像头和4D毫米波雷达应该也是板上钉钉。

　　在计算平台方面，ROBO-01将采用两颗英伟达Orin-X自动驾驶芯片，单颗算力可达254TOPS，足以满足车身一众高性能传感器的计算需求。

　　集度ROBO-01继承了百度Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系，并面向量产和C端用户进行了重新集成和开发验证，在车辆交付时，用户就可以体验高阶辅助驾驶功能，实现开箱即用、不做期货。

　　具体到功能上，集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”，具备点到点的高阶自动驾驶能力，现在已跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。

　　但此前集度汽车CEO夏一平在接受车东西采访时表示，ROBO-01量产时会根据当时的法规以及用户需求来提供具体的功能。换句话说，这车交付时至少将达到城市L2的水平。

　　去年9月，集度汽车的SIMUCar已经开跑，11月启动了动态测试，同步实现了智能驾驶能力的开发和智能手机开发一样每周更新一次，成功验证了信号灯识别、路口右转、夜间行驶等功能的可靠性。而在去年12月，SIMUCar又更新了路口左转、自主变道等在城市域和高速域常见的自动驾驶场景应用。

　　今年4月，英伟达Orin芯片已经上车，开始在集度SIMUCar 2.0上参与自动驾驶系统的测试。

　　夏一平称集度汽车首款产品推出之前，就可以让用户在试驾产品时体验到自动驾驶功能，而不是未来车型上市后再通过OTA发放给用户。

　　这也就是说，集度ROBO-01量产版将搭载的各项自动驾驶功能并不是期货，车辆交付时即可用。

　　总结来看，本次集度ROBODay展示的ROBO-01概念车，更像是对其造车理念、造车风格、造车进度的一次大阅兵，并未透露三电参数等消费者更为关切的信息。

　　但根据集度汽车此前发布的剧透照来看，新车的续航里程可能会超过600km，而动力方面很有可能与同平台车型极氪001类似，分为单/双电机两个版本，系统最大功率在200kW～400kW之间（约合272～544马力），百公里加速时间在5秒左右。

　　根据此前公开信息，ROBO-01的量产版将于明年7月实现SOP，距今也还有整整1年的时间。但对于集度汽车来说，其实已经进入了正式交卷倒计时。

　　目前，全球汽车供应链仍然处于短缺状态，而国内疫情也处于零星散发状态，这就对集度首款车的量产带来了很大挑战。

　　对此，夏一平曾接受车东西采访时表示，虽然目前首款车型还没有量产，但集度已经在测试样件过程中提前成立了保供团队，而通常保供团队都是在量产前夕才会成立。

　　“有时候一个样件的成本已经接近量产成本的几十倍，甚至还需要在全国乃至全球范围内拿现钱去买现货，实属很夸张。”夏一平说道，“但集度汽车还是会坚守明年7月产品SOP的时间点。”

　　目前，集度汽车工程团队已启动量产模具铸造工作，集度首款量产车正式从车型设计迈向量产制造准备阶段。

　　在销售和服务渠道方面，夏一平表示集度将通过自有渠道进行销售，并已经开始逐步建立自有渠道，集度汽车的第一家品牌旗舰店将会在上海落地。

　　而对于大多数消费者来说，价格是其决定购买一辆车的重要因素，虽然发布会上并未公布未来量产车的大致价格区间，但百度CEO李彦宏其实已经在百度Q1财报电话会中给出了答案——集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。

　　如果从20万元级这个价位区间来看，集度汽车凭借百度的智能技术和吉利的整车制造能力，其产品势必会对这个价位市场造成不小的冲击。

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