掠美天下行随着新能源汽车的不断发展，这个市场拥有的巨大潜力也吸引着各行各业的大佬纷纷“押宝”。而进入2021年以来，我们也能看到不少互联网公司宣布“造车”，百度便是其中不容忽视的一员。

　　值得一提的是，从3月2日正式成立集度汽车合资公司，以整车制造商的身份进军汽车行业之后，造车之路历时三个月的百度也带来了新的进展。

　　6月1日，在百度与吉利合资智能汽车公司集度汽车举办媒体沟通会上，集度汽车CEO夏一平表示：集度汽车首款车型的外观和内饰已经基本确定，这将是一款量产性质的概念车，预计在2022年北京车展亮相。至于新车的定价如何，他表示由于智能化部分的成本比较高，新车的价格将不低于20万元。

　　了解汽车行业的人或许也知道，目前汽车主要朝着电动化、智能化和无人化三个方面发展，这也是不少车企发展的方向。据悉，集度新车不仅将搭载吉利SEA浩瀚智能架构，同时在自动驾驶方面，集度汽车将与百度Apollo合作，依托Apollo的超算平台、算法、高精地图、智驾云实现端到端的自动驾驶。尽管如今L2和L2+自动驾驶方面，各家车企做的还是比较相似的。但在更高阶的自动驾驶方面，可能就会有更多差别，这将会是集度汽车未来核心的竞争力。

　　此外，集度的首款车将由吉利帮助研发与产生，集度汽车进行产品定位，渠道方面集度汽车将采取自建渠道的模式。

　　事实上，虽然百度是一家互联网公司，但它其实一直都对造车有“觊觎”，甚至也在付诸行动。而对于百度，我们提得最多的便是它的“自动驾驶”了。

　　2018年7月，李彦宏在“百度AI开发者大会”上首次宣布商业化运营自动驾驶车辆。当天，百度与金龙客车合作的L4级量产巴士“阿波龙”正式下线辆车，将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。在此之后，百度宣布先后与北汽、长安、长城、江淮、戴姆勒、沃尔沃等车企达成合作。

　　而据百度最新财报显示，百度去年核心非营销收入为124亿元，同比增长28%；其中第四季度非广告收入达到42亿元，同比增长52%，而智能驾驶相关的业务或已成为百度的最大受益来源之一。

　　众所周知，未来汽车领域的发展趋势无疑就是新能源汽车，而这其中自动驾驶的技术是非常重要的，毕竟“无人驾驶时代”真的有可能很快就会到来。从自动驾驶领域来看，百度在造车这方面其实很有发言权。

　　纵观现在的电动车市场，用“参差不齐”来形容似乎恰好不过了。无疑，这个全新的风口诱惑力实在是太大，所以跨界造车的真的不在少数，前有贾跃亭的法拉第未来，后有董明珠的银隆新能源等，但这些基本都是前仆后继的“死去”。

　　不过相比起上面说的两个例子，百度明显在造车上还是有话语权的，毕竟人家的自动驾驶技术还是取得了不错的发展。而且像是这种以技术实力为依托的互联网企业，对于人工智能的研发与大数据的收集显然比车企更具优势，此外深受互联网行业影响，他们对事物的发展更具有前瞻性眼光。

　　另外，互联网企业有钱，能够有更多的资金保障自动驾驶的研发，就算在这个过程中出现失误，多领域的投资也能够为这些巨头分担风险，这些优势也是车企不能比拟的。

　　在汽车不断变革的今天，谁取得了战略先机，谁先抢占了技术高地，谁才能在未来的发展赢得主动权。不过造车并非易事，它也不是简单的“整车+软件”的拼装，这意味着才入局的百度要想在造车领域真正立足，仍面临很大的挑战。

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