苏花猴智能座舱，大模型上车，不是简单的画个画，而是让座舱有了大脑，更理解用户。

　　百度此前推出了高阶智能驾驶系统ANP3 Max，实现了国内首个“纯视觉+占用网络”方案量产落地，收获好评。

　　在拿掉激光雷达后，百度为此继续追求成本下探，在Max方案的基础上推出了ANP3 Pro，让15万元级别的车型也能标配高阶智驾。

　　相比Max，ANP3 Pro需要的算力更低，只需要一颗英伟达OrinX，毫米波雷达数目也更少。

　　但仍然能够实现包括城市NOA在内的，一系列高阶智驾功能，只在未来承接L3时会受到影响。

　　百度实现了软件算法和底层硬件解耦，不只是英伟达的OrinX，百度的智驾方案也支持其他芯片，只要算力大于100TOPS。

　　此外，百度还提供了多个API(程序调用接口)和自定义参数，让合作伙伴能调整智驾风格，实现差异化。

　　上车不是噱头，不是为了画个画，识别个前车车型，也不是单纯的调用云端大模型接口。

　　百度的智舱方案，背后同样是远端的千亿参数模型，端侧也部署了两套专家模型。

　　Air版本，10亿参数，可以将用户的每句话定位为需求，这是过去规则代码实现不了的。

　　Pro版本，70亿参数，还安装了大量出行场景相关的知识数据，能听懂人话，还能进行内容生成。

　　比如现在智能车的语音助手，有时会突然“哎”一声，莫名其妙地应答你，很恼人。

　　大模型不是一个画个画、识别车型的APP，而是真正的将车机各个应用，甚至包括智驾域，底盘域连接起来，统一调度，成为车子的大脑，更好地服务车主。

　　百度地图将过去导航的所有能力都「车道级」化，车道级定位、车道级路线规划、甚至车道级路况，车道级的红绿灯倒计时；研发了安全大模型，覆盖了32万个过去多次出现事故的ODD，推出8大场景车道级预警功能。

　　汇入口、道路变窄、鬼探头等高频事故场景，百度地图会及时地将数据给到车主，做出安全提醒。

　　更精细，更安全，也要做到车机地图比手机地图更好用，干掉手机支架，结合车机大屏优势，刻画环境更清晰，呈现3D视角。

　　地图功能也不只局限于导航，百度地图会全面引入美团点评、携程、小红书和百家号等内容数据，语音交互就能调用相关内容。

　　导航错了，可以找百度地图赔偿，包括车道级的错误，高速收费预估不准等问题。

　　全面，智能座舱和智能驾驶都包含，地图接入各大APP的内容，提供更多服务。

　　地图不挑系统，3D领先版和旗舰版支持iOS和安卓，也支持Linux，QNX和鸿蒙。

　　从上新的全家桶中，可以看到百度在汽车智能化上的决心，也能看到百度对于高阶智能驾驶的重视：

　　年度车圈盛会，北京车展召开之际，玩家们密集秀智驾，将高阶智驾推向了新的阶段。

　　2024年，评判智驾玩家是否站在第一梯队，有了新的标准全国都能开。

　　选择更难路线+的百度，更坦率，更稳扎稳打，2个月后，先开通360城，然后在年底实现「有百度地图就能开」。

　　此前借助智界S7焕新升级的机会，华为推出了去激光雷达的ADS 2.0基础版方案，目前可以实现高速NOA。

　　更早前，今年的中国电动汽车百人会上，大疆车载也推出了纯视觉的性价比方案。

　　这些领跑的玩家，有希望形成示范效应，短期内让用户不付费或者少付费，享受到「全国都能开」的高阶智驾

　　去激光雷达，转向更依赖数据驱动的纯视觉，意味着算法需要更大的算力底座去训练。

　　所以，近期智驾玩家不仅直播秀体验，秀接管次数，很多还披露了算力规 模，比如华为，长城，蔚来和百度等。

　　加速迭代算法，更早解锁全国都能开，尤其是视觉方案，人海战术和先发优势，可能抹不平算力底座规模的差距。

　　这也意味着新的阶段，一些玩家即使追求硬件降本，追求「全国多能开」，也难以突围，跻身第一梯队。

　　此外还有两个合作伙伴，百度没有透露，但百度强调，这两家绝对是“全球销量领先的”。