龙游天下之棺中产子中国的发展速度都是呈现指数形式增长的，近十年我国的汽车保有量更是呈现井喷之势增长。但是很多人只知道买车、开车，对于汽车的组成结构可能并不是太了解。下文将详细介绍

　　现代意义上的汽车被定义为：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆。汽车一般是由车身、底盘、发动机、以及电气设备组成。

　　车身指的是车辆用来载人装货的部分，也指车辆整体。车身承担着保护驾驶员的职责，设计优良的车身不仅能带来舒适的驾驶体验，还是汽车独特的象征。

　　车身包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣金和车身附件、座椅等，车身是整个汽车的框架，车身是什么形式的，那么整车的外观也就基本上是什么样子的。

　　车身按照造型可以分为单厢、两厢和三厢等类型，也就是我们平时生活中所说的“两厢轿车、三厢轿车”等。

　　a、非承载式车身，顾名思义，从“非承载”三个字就可以明白这个结构形式的车身并不作承载的主要用途，这种车身具有一个独立的“车架”，也就是我们口中的“大梁”，它是整车安装的基础。包括发动机、变速箱等都是安装在车架上。与车身通过橡胶软垫或弹簧作柔性连接，行驶过程中可以吸收整车产生的各种载荷和扭曲力。而车身仅承载乘客、货物等额外的负荷。

　　优点：非承载式车身底盘强度高，承载能力强。在崎岖路面行驶时，车架可以很好吸收颠簸带来的震动和来自路面的各方向扭力，起到缓冲减震作用，使行驶更加稳定，提高安全可靠性。大多用于载重货车、越野型SUV等车型。

　　缺点：所谓“成也萧何、败也萧何”，非承载式车身的独立车架是使其具有那么多优点的基础，但也是它诸多缺点的源头，足够硬度和强度的车架会使车辆本身重力增加，油耗也会增加，经济性就没那么高了。因为车架贯穿整个车身，而且并没有撞击溃缩，所以无法缓解撞击对驾驶员的冲击力，还会导致转向不那么灵活。

　　b、承载式车身结构是由文森卓·兰西亚于1925年发明的，它没有独立车架，车身本体就是发动机和底盘等总成部件的安装基体，车身同时还兼顾车架的作用并承受全部载荷。与非承载式车身相比最大的区别在于是否具有独立的支架。

　　为了承受底盘部件安装的基本应力和其他负荷，保证车身的硬度及耐受力，一般承载式车身形式的汽车会配有“副车架”，来隔绝震动和噪声，以及弥补部分车身本身的刚度不足和刚性连接的缺点。主要应用于家用轿车及部分客车。

　　优点：承载式车身因为没有传统的“大梁”，所以车身质量相对会轻一些，车身高度及尺寸也会小一些。由于车身的作用有承受载荷的作用，所以车身刚度较高，撞击安全性以及稳定性会有提高。

　　缺点：也正是没有大梁结构，它的抗扭和承载力较弱，出现事故时车身容易变形。承载式车身零部件要求会更高，各部位的材料和硬度不同，焊接的要求也会更高。而车身与底盘的连接多为刚性连接，所以抗震动能力稍弱，车内噪声较大。

　　承载式车身和非承载式车身并没有本质上的好与坏，主要与使用场景和汽车类型有关。对于家用汽车而言，非承载式车身除了提高油耗之外并没有任何实质上的意义。

　　c、半承载式车身，这种结构形式的车身构造与非承载式车身构造类似，但是车身与刚性车架的连接不是柔性连接，而是刚性连接，所以有非承载式车身承载力大、刚度高的优点，又有承载式车身振动大，噪声大的缺点。介于两者之间，多用于大型客车。

　　汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成的部件，底盘一般是汽车动力交互的场所，接受来自发动机的动力，通过底盘的构件传输到车轮，保证汽车正常行驶。

　　底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。形成了汽车动力的传输体系。

　　a、传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成，传动系统具有减速、变速、中断动力等功能。

　　b、汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了底盘的行驶系统，主要接受传动轴的动力，并转化为汽车的驱动力，同时还对车辆起了一定的支撑作用。

　　c、转向系统是由转向器、转向操纵机构、转向传动机构组成，驾驶者手里的方向盘就是转向系统的起始部位，是驾驶者与车交互的窗口。

　　d、制动系统其实就是刹车系统，大致可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等，主要由刹车盘、卡钳、刹车片、管路、ABS、真空助力器、刹车踏板等组成。

　　底盘的开发过程大致可以分为确定参数、结构设计、调校验证、生产。相信很多人都听说过“底盘调校”这个名词，其实调校就相当于底盘测试。通过研发之初确定的性能指标和相关参数设计并做出样品底盘后，对样品进行模拟或真实驾驶测试。

　　经过一系列专项的实验，比如从动力、稳定、操作体验、零件匹配等方面验证，然后会得到设计初版的底盘指标参数，再将不达标的参数所对应的零部件进行调整，再次进行测试，如此更新迭代，就是所谓的“底盘调校”了。

　　底盘调校是整车生产最重要的步骤之一，优良的调校会极大提高汽车的转向性能、操纵稳定性、平衡性以及行驶舒适性。

　　汽车发动机（指燃油汽车）是汽车动力的发生装置，把燃油蕴含的化学能通过燃烧转化为内能，再通过推动活塞运动，将内能转化为汽车行驶的机械能。汽车的发动机是整车的动力来源，是汽车的“心脏”。

　　发动机是由曲柄连杆机构和配气机构两大机构，以及冷却、润滑、点火、燃料供给、启动系统等五大系统组成。主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等。

　　一般发动机一个运行循环有四个动作，即进气、压缩、做功（点火动作）、排气，也就是我们所说的“四冲程”。

　　曲柄连杆机构能够将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将燃油燃烧作用于活塞上的力传导转变为曲轴对外输出的转矩，用以驱动汽车车轮转动。

　　配气机构根据每个气缸的工作循环时序，控制气缸的进气和出气时间节点，使进气和排气达到充分、平衡，以达到充分燃烧的效果。

　　a、按照动力类型分类：柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

　　b、按照气缸数目分类：可以分为单缸发动机和多缸发动机。现代汽车多采用三缸，四缸、六缸、八缸发动机，缸数越多代表着动力的提升，但同时也有油耗的增加。

　　d、按照气缸排列形式分类：直列发动机L，V型发动机、W型发动机和水平对置发动机H等，气缸排列方式也从侧面反映了气缸的数量，如W型和H型一般用于气缸数较多的发动机。

　　汽车的电气设备主要包括电子系统和电气系统。电子系统包括导航系统、汽车音响与影视娱乐系统、车载通信系统等。电气系统就是包括发射系统、点火系统、仪表系统、辅助设备、磁盘仪器、传感器、警报和控制器等仪器。

　　汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。

　　汽车的电气设备能够直接反馈汽车的各项信息参数，让客户直观了解汽车的行驶状态，在一些特殊情况还能发现不可视见的问题，并给予驾乘者警示，保障用户安全。多样化功能提高了汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性。

　　汽车从最开始的蒸汽动力，到现在的燃油动力和电动力经过了几百年的发展历史。汽车的很多零部件也都是在随着科技的发展而更新迭代，传统的汽车发展已经接近了瓶颈，现代化的汽车在设计研发上被赋予了更多科技的产物，如智能化驾驶与新能源汽车，汽车智能化发展也代表着社会科技的发展程度。