清澄若澈漂亮的小车永远是时尚的年轻人的最爱，他们不在乎车身尺寸，不要求动力和舒适性，只要独特、漂亮的外型。情人们在拉风的炫车内，享受飞驰的刺激，开往温情之水去泡汤，何等惬意。

　　新款Mini的外型上没有太大的变化，比较明显的变化集中在前脸和尾部，新Mini不像上一代车型的前格栅上下分裂，而是采用了整体化的六边形散热器格栅。尤其是新Mini的前格栅取消了横列的金属条而采用黑色塑料蜂巢式格栅，使车辆少了些凶悍，多了分亲和力。

　　新Mini车身稍长于前代车型，整车比例流畅、匀称。车内空间总体比上一代车型有所增加。新Mini的真皮 赛车坐椅给驾驶者提供了良好的侧部支持，以及可手动调节的驾驶员腰部支撑，坐椅高度可调，4方向调节的方向盘，你想找个舒适又惬意的驾驶姿势易如反掌。160升的后备厢空间已够满足日常生活使用，后排坐椅可以5/5分开，放倒之后680升储物空间十分方便。

　　新Mini无论是舒适性配置、娱乐配置还是安全配置都十分丰富，自上而下的“瀑布式”车内照明灯，具有语音输入功能的导航系统兼具DVD和电视功能。安全配置方面，6个安全气囊ABS、EBD、CBC(弯道制动控制)、ASC+T(自动稳定控制和牵引力控制系统)一应俱全。此外还可选装DSC(动态稳定控制系统)，确保在危急情况下提供额外的主动安全。值得一提的是Mini装备了防爆轮胎和胎压检测报警系统，这些轮胎在完全放气后仍能以最高80公里/小时的车速继续行驶150公里。

　　大众甲壳虫也许是世上最“Q”、最古老的小车。对于这样一款1931年被设计出来、历经76年岁月磨砺、全球累计销量超过2100万辆而没有改变的车型，我无法评论它的任何动力、操控、安全、配置等方面的东西。76年时间已经将甲壳虫置于文化的高度，甲壳虫已经不再是一部简单的车。

　　甲壳虫的经典在于它那通行于世界各国文化之间的、可爱的外型设计。20世纪60年代，曾经有人提出过这样的问题，甲壳虫为什么不变化一下外型，而大众汽车的回应则是广告中一个画着甲壳虫车尾图案的蛋，并且说：“有的外型不可能再改进了。”1978年，当甲壳虫已经在德国停产，高尔夫已经接替了它的时代之时，大众汽车再次用了一种顽固不化的口气在仍是蛋主题的广告中写道：“我们将保持这个外型，直至最后。”

　　1969年11月，莱哈德·塞夫特在测试完甲壳虫后的评断：“没有人能造出这样的车，即使是大众汽车。”另有一份来自斯图加特的杂志做出了这样一个预言：“不会有，也不可能有一辆真正的甲壳虫的接班车。”

　　1971年7月，德国汽车杂志《汽车、发动机与运动》说：“在几乎每辆车根据排量、马力和价格，都能分出高低并以此看出车主的社会地位时，甲壳虫创造了一种绝对无阶层区别的形象。任何人都可以驾驶它，不必担心外界来窥探自己的个人情况。”