陆毅晒两女乖巧照受到销量等因素的综合影响，大家对于不同品牌的车的认可度是不一样的。因此，不同的车企之间，也有严格的等级划分。说到豪车领域的话，大家还是能说出几个耳熟能详的品牌。其实，对车企品牌划分的时候，并没有严格的标准。就好像BBA作为一个豪车品牌，但是它的销量并不如意。

　　所以，我们在评价车企的等级的时候，更多参考的是销量和影响力。目前，国产车企划分等级之风渐起，一线品牌的车企只有三家，连红旗、BYD等都只能退居二线。接下来我们一起来看看具体的情况！对此，国产车等级划分有变？长城、长安跻身一线，红旗、比亚迪屈居二线。

　　从这几年的销量来看，这三家车企已经牢牢占据前三名。截止到2020年的时候，吉利的销售量就突破了132万辆，它也成功蝉联四年国产车辆销售第一。当然，这跟吉利操盘大量子品牌有很大的关系。它旗下的领克、沃尔沃等都是热门的种子级别选手。不仅如此，领克还是奔驰母公司的最大股东。综合这些来看，领克已经是三家车企之中最闪耀的存在。长安汽车怎么样呢？从去年的销售数据来看，车辆的总销售量为97万辆。虽然没有突破百万大关，但是两者之间的距离越来越小。

　　通过今年的努力，应该可以进入百万关卡。而且，长安还是一个央企公司。在它的成长道路上，它不像传统的央企一样，靠合资公司来吸金。光是看销售量，总产品牌车的销售占比大大超过了合资车型。更为关键的是，长安拥有自己的核心技术。而且，该技术受到了市场的高度认可。

　　最后就是长城汽车的简报：2020年，披露的年报中，该品牌汽车的销售量为88万。其中，SUV领域可以说是长城的杀手锏。在SUV上的销量，可以说不输国内任何一家品牌。而且，长城在各个市场的占有率都不错，不管是皮卡还是越野等细分的领域，长城取得的成绩都有目共睹。

　　在二线阵营中，这些品牌的实力都不错。像比亚迪等，从技术的角度看，完全可以和一线品牌相媲美，只不过这几年的销量出现了些许的下降。但是市场的竞争很难预测，说不定今年过后，它的销量又拔得头筹。所以，一二线阵营的车企很可能在短时间内大洗牌。其实回到几年前，奇瑞在技术上以及销量上都是远超现有一线品牌的。这几年出现下滑的趋势也并非是技术的原因，主要是受到了营销策划的影响。此外，在核心技术领域。奇瑞的发动机还获得了大奖，甚至获得了“最强1.6t发动机”的称号。

　　今年上市的星途揽月，也是第一款配搭了发动机的车型。随着发动机参数的提升，奇瑞的新车型还会涉及外观的改造。其次，就是比亚迪。这几年，它在新能源领域有着深厚的造诣。从去年的刀片入手，到今年已经进入混动系统的研发。虽然，目前是二线阵营。但是从现有的趋势来看，比亚迪一定能够在新能源市场里面打下自己的天地。

　　除开这些二线品牌，其余的车企，如红旗等，都有央企这个靠山。不过跟奇瑞、比亚迪比较来说，其余的二线品牌还有一定的差距。但是把它们划入三线品牌的话，也不至于。所以，这部分车企还有很大的发展空间。因此，有些时候排名落后一点还是好事情，起码进步的空间比较充足。

　　除开上述品牌，剩下的国产品牌都在三线之列。像东风、海马等，虽然处于三线，但是他们也是“含着金汤匙出生的”。其中，一些车企不乏国有车企的支撑。只不过，从销量的数据来看，要弱一些。这几年，车企之间的竞争也很激烈，国内的车企也需要面临重新洗牌的局面。如果销售的数据不够看的话，说不定还会面临破产的局面，众泰就是这样的例子。

　　其实从上面划分的等级来看，我们不难发现：除开长安，都是私营的车企。面对这样的情况，专业人士也提出：我国国有的车企在靠合资的手段进行吸金的操作。其实，不管是什么性质的车企。想要在市场中站住自己的脚跟，还是需要从自身的产品出发。只要产品的质量站得稳，就不愁市场！