郑茂清据财联社消息，近日，丰田发布两款对经典车型进行改造的纯电版和氢动力版概念车，并计划推出大量生产电动汽车的专用平台。丰田总裁丰田章男表示，通过电动汽车实现盈利是困难的，但也是必要的。丰田正考虑推出专门为生产电动汽车设计的新制造平台，目标是通过量产电动汽车实现盈利。（来源：财经网）

　　盖世汽车讯 据外媒报道，墨西哥外交部长Marcelo Ebrard在1月13日表示，德国汽车制造商宝马正计划在墨西哥中部的圣路易斯波托西州进行一项新的重大投资，当前，该公司在那里已经有一家工厂。

　　1月12日，墨西哥外交部长Marcelo Ebrard和墨西哥总统Andres Manuel Lopez Obrador曾透露，宝马将在圣路易斯波托西州投资约8亿欧元，但没有说明这是否是在墨西哥的新投资。

　　“总统要求加快在我们国家的投资，”Ebrard说道，“总统已经宣布了宝马将在圣路易斯波托西进行的一项重大投资。”不过，Ebrard没有具体说明宝马这笔投资将用于何处。

　　宝马在拉丁美洲有三家工厂，于2019年在圣路易斯波托西开设了价值10亿美元的工厂，目前生产3系、2系轿跑和M2车型。

　　Ebrard透露，墨西哥总统Lopez Obrador已经与德国总统和德国汽车行业讨论了这项投资。德国总统Frank-Walter Steinmeier曾在去年9月访问墨西哥。墨西哥总统Lopez Obrador和外交部长Ebrard将于2月前往圣路易斯波托西。（来源：盖世汽车 占亚娥）

　　盖世汽车讯 据外媒报道，苹果汽车无疑是苹果公司最令人期待的产品，为了确保汽车项目的成功，苹果已经雇佣了1000多名工程师。

　　此前，很多媒体报道苹果与现代和宝马等车企之间所谓的生产协议，但苹果也有可能采用不同的策略，例如与富士康等其他公司合作。另外，也有外媒认为，苹果并不打算让其他公司大规模生产苹果汽车。

　　价格方面，知情人士表示，苹果汽车的价格预计不会很低。目前，消费者购买一辆特斯拉大约需要花费5万美元，但苹果汽车的价格将在9万美元（合60万元）左右。虽然许多事情在开发过程中仍可能发生变化，但苹果汽车的开发成本无疑是巨大的。

　　在汽车制造方面，苹果没有任何经验。如果苹果专注于一个特斯拉没有强大影响力的市场，它可以先努力建立自己作为可靠汽车制造商的声誉，然后再考虑与特斯拉在价格方面竞争。

　　消息人士还称，苹果汽车可能需要一部iPhone才能使用，因为它可能不会配备传统的车钥匙，而是需要Apple CarKey才能进入汽车。一些消息人士还表示，苹果公司打算在苹果汽车中加入大量钛组件。

　　此前有报道称，苹果公司打算在2025年开始大规模生产苹果汽车，不过这并不一定意味着苹果汽车将在2025年推出，因为制造汽车的过程比制造iPhone或Apple Watch要长得多。苹果公司可能会等到2026年才会公布，消费者可能也要到2026年才能买到苹果汽车。

　　此前还有消息称苹果汽车经历了重大转变，从开发一辆完全自动驾驶汽车转变为一辆有方向盘和踏板的汽车，并且只在高速公路上支持全自动驾驶功能。（来源：盖世汽车 占亚娥）

　　1月16日，威马汽车官宣，自2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，相关车型综合补贴后售价将上涨15,000元—25,000元不等。价格调整方案于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。

　　威马汽车表示，此次调价综合了新能源汽车补贴全面终止，芯片、电池等上下游产业链反复波动等多重因素。

　　根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

　　在2022年国补政策下，插混车型单车补贴为4800元，续航里程为300-400公里的新能源车补贴9100元，而续航里程超过400公里的给予补贴1.26万元。这意味着，自2023年1月1日起，因国补而建立的价格优势将不复存在。

　　可以看到，国补退出后，比亚迪、广汽埃安、睿蓝汽车、几何汽车等汽车品牌均相继发布涨价通知，明确2023年相关车型将进行价格上涨。

　　值得注意的是，相较于上述品牌千元级别的上涨幅度而言，威马汽车的上调幅度则是已万元级开场。究其原因，与其紧张的资金链不无关系。

　　招股书显示，威马汽车连续近三年的净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计亏损136亿。另据公开资料，截至2022年一季度，威马账面现金及现金等价物仅有36.78亿，资金压力是二线新势力中最大的一家。

　　在此次调价公告中，威马汽车就指出，2022年国内外市场环境骤变，这给尚未盈利的新造车公司们带来巨大挑战，“活下去”成为行业共识，“盈利”成为追逐的目标。

　　因此，为打破“越卖越亏”的行业怪象，威马在2022年1-8月份车型累计销量同比增长41%的情况下，后半段开始战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构，进而更好的支持产品研发和用户服务。

　　1月12日，APOLLO出行（00860,HK）发布公告，称其全资附属公司与威马控股有限公司订立了收购协议，拟以20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，并将以每股0.55港元的发行价配发及发行约288.25亿股。此消息一出，APOLLO出行12日开盘股价大涨19%。

　　此前有传闻称，造车新势力威马企图借壳APOLLO出行上市，言外之意是威马计划将资产注入进APOLLO出行，在取得后者一定程度的控制权后，利用其上市公司的地位，使自身资产得以上市。

　　综合来看，从威马拿下力世纪最大股东到威马高管进入APOLLO出行，再到两家公司如今的战略并购，说明威马借壳APOLLO出行上市的路径得到了进一步确定。

　　据知情人士透露，此次威马与APOLLO出行战略并购的交易估值为25.1亿美元。在战略并购完成后，威马最快将于今年二季度挂牌上市。

　　需要指出的是，不管是车型调价，还是谋求上市，相比当下主流造车新势力企业均有爆款车型而言，威马汽车的困境是显而易见的。目前，威马汽车共有E.5、EX5-Z、W6和W7四款车在售，价格区间为17万到30万。然而，在每月首日的交付比拼环节中，威马汽车甚少现身，且其最新的交付数据也尚未公开披露。

　　此次调价后，威马汽车表示，后续将通过持续的研发投入、制造升级及服务升级，为每一位用户创造精彩、愉悦的用车体验。但是，一方面是市场表现的乏善可陈，另一方面是为了应对生存压力的跟风涨价，威马汽车能否借此赢得市场的更多认可，继而更好地“活下去”？目前来看难度不小。（来源：盖世汽车 Daisy）

　　大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）官微发布了一条消息，集团管理董事会前主席卡尔·哈恩博士于当地时间1月14日逝世，享年96岁。

　　据贝瑞德介绍，在卡尔·哈恩担任集团管理董事会主席期间，推动了大众汽车集团的全方位发展。他为奥迪品牌注入了勃勃生机，并完成了对西雅特品牌和斯柯达品牌的收购。“从甲壳虫到Corrado，在许多早已成为经典和收藏珍品的大众汽车划时代车型上，都可以看到卡尔·哈恩的影子。”

　　在贝瑞德看来，卡尔·哈恩的贡献为大众汽车集团成为一家全球化企业奠定了基础。大众全球销量保持在800万-1000万辆左右。

　　大众中国认为，卡尔·哈恩是大众汽车集团中国事业的缔造者。资料显示，1984年10月，他代表集团与中方签署合同，合作生产桑塔纳车型。第一条组装线年，大众汽车集团与一汽集团在长春成立了在华第二家合资企业，并树立了奥迪品牌在中国高端汽车市场中的地位。

　　进入中国市场近四十年，大众一直处于龙头地位，年销量长期在300万辆以上。与此同时，中国市场还是大众全球最大单一市场，占其全球销量的三分之一以上。

　　这两年，伴随着新能源汽车发展趋势，中国乘用车品牌的崛起，大众在华市场面临压力。去年，比亚迪以185万辆销量反超一汽-大众，拿下中国乘用厂商2022年冠军。同年，大众在华新能源汽车销量仅20余万辆。

　　“是的，我们面临着强有力的竞争对手，但我们在历史上也面对过强有力的竞争对手。在强大的竞争面前，我们会继续走好自己的路。”贝瑞德日前表示。他透露，今年将会是大众中国“持续复苏并实现稳步增长”的一年。（来源：盖世汽车 向秀芳）

　　1月16日，据《科创板日报》援引外媒Teslarati报道，特斯拉首席汽车设计师Franz von Holzhausen近期表示，特斯拉Cybertruck已经定型并即将投产。尽管马斯克多次表示设计已经敲定，但特斯拉在为2023年中期进行的早期生产做准备时，继续进行了轻微的调整，量产定于今年年底。（来源：财经网）