柳逸璟2023年，不仅仅是很多旗舰电动车爆发的一年，更是10万级家用代步出行电动车爆发的一年。

　　我们来回顾一下2023年10万级电动车市场今年有多卷，比亚迪在海豚获得成功以后向下继续进击推出海鸥，五菱也在微型电动车获取成功以后推出五菱，后续还有哪吒AYA等产品的出现，彻底让10万元这个价位中，传统燃油车逐渐被电动车取代。

　　但是目前10万级电动车市场，仍旧让消费者有很多“担忧”之处，比如最直接的就是因为成本的控制，10万级的电动车定然无法和二三十万的车型比续航，该如何解决呢？

　　6月中旬，笔者有幸去到安徽合肥，试驾了一款2023年非常惊喜的小型电动车，来自江淮最新品牌钇为旗下的钇为3车型，为何会对一台小型电动车称之为有惊喜？

　　一台10万级电动小型车，具有超过2.6米的轴距，并且后排还配备了空调出风口，也许很多消费者会嗤之以鼻，一个空调出风口也可以吹？

　　其实不然，我们回看当前市场上10万级的小型车，包括燃油时代爆火的飞度，还有比亚迪海豚等一系列小型车，后排均不具备空调出风口，所以在寒冷、炎热的季节中，后排乘客的舒适性无法保障，所以在我刚开始体验钇为3产品时，并不是被其可爱的外观所惊艳，更多的是被这台车的细节所折服。

　　9月22日，钇为3迎来冠军版车型，最具惊艳的产品点，该车售价为9.99万元，但却拥有505km超长续航，也是首款成为10万元以内唯一续航超过500km的纯电车型，要知道，虽然很多电动小型车，很多都是消费者家庭的第二台车，更多的均是接娃、买菜的需求，但要知道的是，在节假日，周末双休时，消费者也想体验近郊、跨省、跨市的需求；所以并非是消费者不想开小型电动车长途，更多的是产品没有给消费者信心。

　　尽管钇为3冠军版的内卷已经显而易见，但钇为官方表示，钇为3冠军版不会盲目跟随价格战，而是为了价格而战，在确保产品价格定位合理的情况下，尽可能的在该价位中，给予消费者更好的产品体验，这才叫真正的内卷，而非是仅仅做到了表面的价格战。

　　再回到产品本身，6月份试驾时，因为在合肥巢湖环湖路的路况并非很平坦，而且还出现了很多坑洼路面，但这台钇为3小车的驾驶品质和底盘的稳定性，非常扎实，既能够很好的过滤掉烂路的颠簸，并且因为本身就是短轴属性，在一些弯路的支撑和侧倾抑制，也能表现出非常稳定的状态。

　　虽然实线并非是“网红产品”，目前的传播都还没有打响，但钇为3冠军版的上市，相信一定可以凭借优秀且高性价比的产品力征服市场和用户。

　　不光是2023年，其实近两年，我们看到了汽车市场很多以“噱头”为影响力的品牌，先不看产品，先把流量玩到极致。

　　但也有很多品牌和产品，如钇为品牌和钇为3，更多的都是在努力做好本职研发，将产品的体验、细节、配置尽量让消费者在日常使用中有更佳的体验，这也是激励市场和行业更优秀、更严苛的表率。

　　钇为3冠军版此次再次登场，也是看到10万级电动小型车市场今年的创造力，缤果、海鸥、海豚的爆火，都是预示着消费者对于10万级小型电动车的高要求水准，不光要仅仅能够满足日常代步、接娃、通勤的需求，更要在每次出行时，都有着最好的驾乘体验，而钇为3的后排空调出风口，在10万级电动车行业中，真的很罕见。

　　回到钇为3产品本身，此次冠军版的登场，在行业中，毫无疑问就是再一次的“重磅炸弹“，对于好产品，笔者也是希望可以有更好的市场表现，也希望更多消费者可以去体验一下该产品，也许真的会有意外之喜。