飘渺侠客行北京时间4月11日，中国乘联会公布了2022年3月汽车销量数据，在新能源汽车方面，比亚迪成为中国首家新能源汽车月销量突破10万辆的车企，3月销量达到了104338辆，特斯拉紧跟其后，3月在中国销售了65814辆。

　　此外，新能源汽车月销量突破1万辆的有13家（去年同期为11家），新势力的蔚小理哪零五虎同时破万（3月新势力销量大变天：五虎时代取代三强格局、零跑哪吒成功上位），传统车企里面月销破万的还有上汽通用五菱（达到51157辆）、奇瑞（21817辆）、广汽埃安（20317辆）、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、上汽乘用车等。

　　新能源汽车在2022年第一季度继续强势，产销双双突破100万辆，市场占有率达到了19.3%，而在2022年3月新能源汽车市场占有率超过了21%。这意味着新能源汽车销量继续火爆。

　　疫情的影响会是短暂的，从2022年3月的销量数据来看，车智君认为，在2022年底前，特斯拉中国的月销量有望达到10万辆以上，比亚迪的月销量保底估计是16万辆、并且有望冲击20万辆的销量。比亚迪和特斯拉也将竞逐2022年新能源汽车销量冠军的头衔，更看好谁呢？

　　从3月的销量数据来看，特斯拉月销量达到了6.6万辆，距离月10万辆只需要增长50%即可，比亚迪月销量仅为10万辆，距离月销20万辆需要增长100%。要实现上述目标，似乎是比亚迪难度更大。

　　为了解决产能问题，在过去的半个月内，特斯拉位于德国柏林和美国德州两大工厂相继开工投产，尤其是德国柏林工厂的投产，可以缓解特斯拉上海工厂供货海外市场的压力。更重要的是，特斯拉上海工厂正在扩产能，有望将年产能提升到100万辆。

　　两大利好因素，有望帮助特斯拉中国在2022年底实现月交付10万辆以上的成绩。

　　对于特斯拉来说，有两个时间节点可能会实现中国月销量过10万的成绩，一个是Q3的最后一个月，另一个是Q4的最后一个月。按照特斯拉此前的习惯，每个季度前两个月，上海工厂的产能更多的倾向交付海外市场，最后一个月的产能集中交付中国市场，总而让整体交付成绩更好。

　　在2022年9月或者是2022年12月，特斯拉上海工厂的产能有望得到进一步的提升，也就是此前的扩产能工程完成，并且满产运作，并且集中交付国内订单的前提下，完成月销量10万+的成绩是可以预期的。

　　根据特斯拉中国最新的交付时间显示，Model 3交付周期16-24周（4-6个月）、Model Y的交付周期是10-20周（2.5-5个月），这意味着，现在下订单买一台上海工厂的特斯拉，最快也要等两个半月，买Model Y标准续航版最快提车。

　　手握大量订单、产能提升、保供国内市场，是特斯拉在2022年能否突破月销量10万辆的三大要素。

　　2022年3月的汽车销量，最大的变化莫过于比亚迪乘用车业务，已经没有一辆车是传统燃油车了。在4月3日，比亚迪也正是官宣停产传统燃油车，成为全球第一家全面转型新能源汽车研发、生产和销售的传统车企（全球首家：比亚迪正式停产燃油车，新能源月销量首破10万！）。

　　在2022年3月举办的2021年的财报发布电线万辆的销量目标提高到了150万，甚至有业内人士认为比亚迪在2022年的销量能达到200万辆。

　　在2022年3月，比亚迪销量刚突破10万辆，2022年Q1的销量刚超过28万辆。如果要顺利完成年销量150万辆的目标，在接下来比亚迪的月均销量要达到13万辆以上。

　　按照前面说的，束缚车企销量的两个因素：产能和订单。在产能提升方面，比亚迪在努力扩建工厂以及电池厂，在订单方面，比亚迪通过增加车型满足不同消费者需求来增加订单。王朝网和海洋网两大销售网络，将共同支撑比亚迪的销量梦。

　　如果按照比亚迪2021年5月开始的每月新增1万辆的趋势，在产能和订单都同时满足的情况下，在2022年12月，比亚迪月销量有望达到19万辆，累计销量为173万辆。目前，比亚迪手握未交付订单超过40万，仅次于特斯拉。

　　如果比亚迪要冲一下业绩，在2022年12月，月销量达到20万辆也是可以期待一下的，毕竟，到了2023年，按照先行的政策，新能源补贴政策将会完全退出，这意味购车成本增加，潜在消费者有突击消费的可能性，并且年底也是中国消费者购车的旺季。

　　但是，也需要看到由于疫情的影响，目前，特斯拉上海工厂已经停产，而蔚来汽车虽然工厂在合肥，但零部件供应由于上海和吉林疫情影响已经断供导致停产。预计随着疫情的控制，产能会陆续恢复并且继续创新高。

　　在2022年，究竟是特斯拉中国率先完成月销量10万+的成绩，还是比亚迪完成月销量20万+的成绩呢？当然了，这个成绩对双方都具有很大的挑战性。让我们拭目以待吧。