有人陪其电机采用的是比亚迪旗下的弗迪电机，其电池采用的是比亚迪旗下的磷酸铁锂电池。

　　丰田bZ3一共推出三种版本，分别为精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版。

　　其中，其电机功率有两种版本，分别为135kW和180kW。其对应的续航里程也有两种版本，分别为517km和616km。值得一提的是，它的售价区间为16.98-19.98万元。

　　在同等价位之中，丰田bZ3的动力续航数据虽然说是中规中矩，但绝对不是垫底。甚至算下来的性价比，还是很不错的，在十万级别的纯电轿车中，也是比较亮眼的存在。

　　此外，虽然丰田bZ3的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，车身尺寸和车内空间，相对比亚迪海豹还要小一点。但是，丰田bZ3相对比亚迪海豹也要便宜4万多。

　　这就看大家如何取舍了。单纯看价格，丰田bZ3更有优势，但是丰田纯电车确实一般。

　　特别是3月这场汽车降价潮，简直一把扯下了不少传统车企掉头新能源领域的“遮羞布”。

　　包括日系燃油车中的“造车大佬”——丰田，也不得不承认目前的纯电车，造得很失败。

　　丰田汽车新任社长佐藤恒治在媒体交流会上表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”

　　即使顺应降价潮，丰田推出了“最高降价6万元、提供超长质保、免息贷款提车……”等一系列“组合拳”优惠活动，但是，其纯电动车丰田bZ4X的销量，依然惨淡得无力回天。

　　怎么说呢，据乘联社统计，自去年10月发布后，丰田bZ4X在中销量甚至不到8000台。

　　这个销量数据，放在曾经的丰田身上，那是想都不能想的事情。但是现在，很正常。

　　所以，当丰田今年又正式推出了一款全新纯电动车之时，网友纷纷表示：一点也不看好。

　　说不定，这款刚刚发布的丰田bZ3，没过多久，还会迎来一次大降价，大家不妨等等看。

　　毋庸置疑，以丰田为代表的日系燃油车在燃油车领域确实具有庞大的技术优势和经验价值。但是，在造纯电动车上，丰田向比亚迪低头求教，就是在承认日系车企的核心技术短板。

　　错过了新能源汽车发展的最佳窗口期，骄傲的日系车企们，不得不承认被甩下的事实。当然，其实这也证明了以比亚迪为代表的本土新能源汽车核心技术得到国际行业的认可。

　　在新能源汽车造车新势力高歌猛进的同时，我们不难发现：日系燃油车企在巨大压力中，展现出了难得的疲态一面。

　　日本八大车企——丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁、铃木、三菱和大发，在2022年的销量均遭受重击下滑。

　　下滑最厉害的当属马自达，去年马自达在华新车销量为108123辆，据其官方称，较上年销量同比减少41.2%。对了，马自达的销量已经连续五年下跌了。