金如熙为争抢市占率，车企之间的“价格战”简直到了剑拔弩张的地步。武汉降价事件，将此升级为政企联合补贴大战。蝴蝶效应下，武汉二手车市场部分产品出现价格倒挂问题。“这样搞，二手车谁买？”有观察人士感慨道。

　　带着这样的疑问，盖世汽车与几位二手车市场从业者聊了聊。他们的反馈却是：有影响但不多，今年二手车市场不错，能赚到钱。

　　在观望一阵后，从事二手车业务的白宇（化名）认为，价格战打响后，二手车市场肯定会流失掉部分消费者。但现阶段的影响局限于“准新车”（主要是使用年限在1-2年左右的二手车）市场，或者说是降幅最高的那几款产品。

　　二手车收车价格与新车有直接关联。价格或终端优惠稳定、销量规模大的新车，二手车收车价格偏高。相反，新车优惠幅度波动大、销量规模又小的产品，收车价格偏低。

　　正常情况下，使用年限在一年左右的二手车落地价一般会“打八折”，而后每年亏损率约在百分之十左右。“越贵的车子亏得越多，除非是停产或受欢迎的稀有车，价格才会有所回升”，白宇表示。而且，收车价格也和款式、车况、销量等因素有关。

　　在二手车市场，法系品牌因销量低，归为“不好出手”的类型。此次价格战更是雪上加霜。有知情人士表示，“影响太大了，很多车型收车价格乱了。”据媒体报道，武汉雪铁龙C6直降9万元后，有收了准新车的武汉区二手车商一夜赔了4万元/辆。

　　雪铁龙C6的降价潮有席卷全国之势。据盖世汽车了解到，有非武汉区域的经销商为清库存，已面向全国推出8.8万元的终端优惠。白宇表示，若是不加以阻止，C6二手车行情或会崩盘。如果某二手车商C6准新车库存不少，亏损势必不小，甚至可能濒临“破产”。

　　而随着价格战越演越烈，连日系品牌也加入其中。“买bZ4X送威驰”“买插混皓影送飞度”“买楼兰送轩逸”……如此前所未有的促销优惠，出现在三大主流日系品牌上。轩逸、卡罗拉、雷凌等热销主流车型，在优惠两三万左右后，起售价下拉至8万左右。

　　业内人士惊呼，“日系车走下神坛”。一直以来，日系品牌因市场保有量大且价格稳定，保值率普遍偏高。根据J.D.POWER数据显示，按三年保值率核算，2022年小型车前三、中型车前二、豪华车第一都是日系车型。

　　白宇认为，大家对日系车接受度很高，与日系车维修成本低、耐开有关。“接受度高，市场就大，二手车价格就可以更高。”

　　而如今，市场环境正发生变化。随着合资品牌高溢价优势逐渐消融，新能源市场的快速扩大，以燃油车为主导的日系品牌市场份额萎缩。价格战打响后，日系车越发受到威胁。因为这场价格战的主战场，与合资品牌主营市场高度重叠，为10万-30万元的大众市场。日系车向价格战妥协，是为保住市占率。

　　当前，战火已蔓延至同价位的二手车市场。尤其是主营“准新车”的二手车商，受到价格战的冲击最大。有部分二手车商户因价格倒挂，被迫转行做新车资源。

　　至于使用年限超过3年的二手车，受价格战影响有所减弱。“对于6年以上的二手车来讲，那基本没有任何影响，”有知情人士表示。在二手车交易市场，使用年限3年内的产品占比低于三成。使用年限在3-6年的产品才是主流，占比接近四成。而使用年限在6年以上占比也有三成。

　　二手车商孙坚（化名）就告诉盖世汽车，他今年的生意极好，“收的车都不够卖”。

　　孙坚在南方一座四线城市经营着二手车店。他主做精品车，不限品牌派系和级别。因当地客户开法系车的少，所以像雪铁龙C6在当地二手车市场收不上价，数量也少。而其他派系品牌，新车终端降幅大多高于6折或7折。像他这样的二手车商，收车价格还是要远低于新车价格的。

　　孙坚收车均价在8万元左右，利润稳定在百分之七八左右，现在一个月能卖出二三十辆。“合资品牌最受欢迎，然后依次是新势力、自主品牌”，他如是说。

　　“最好卖的是3万-5万元的合资品牌”，孙坚分析道。而这个价位的二手车，基本上是2013年-2015年份出产的中等价位车型（20万元上下），保值率基本见底。以丰田品牌举例，新车价格15万元，保值率见底后是3万-4万元。如果换成同年份同价位的其他品牌，折损率会更高。

　　白宇是在宝马4S店做二手车销售顾问，也认为“还是有钱赚的”。在他看来，大部分品牌的价格比较稳定，利润一般也在百分之八左右。尤其是像他们这样的豪华品牌，受到价格战的影响更小。他们店现在客流量不错，买新车的人多，买二手车的人也多。

　　这或许是因为，新车与二手车的消费群体需求不一样。根据孙坚他们的从业经验分析，经常买二手车的客户换车较为频繁，换车周期一般在三年左右。资深二手车用户很少会关注新车价格。大部分消费者购买二手车的价格，集中在6万元以下，且目标较为明确。

　　而青睐豪华品牌的高价位（尤其是新车价格50万以上）客户群体，对价格敏感度偏低。

　　孙坚他们一致认为，价格战打不久。在他看来，新车降价只是小部分品牌的炒作，量也不大，比如有经销商买车送车活动仅限两台车。有观点预测，随着新产品上市，库存车清完，价格战将在4月底结束。

　　实际上，今年二手车市场生意比去年好做多了。白宇表示，“今年收车和卖车的价格都要比去年高很多”。

　　众所周知，去年受疫情影响，市场活力不高。而二手车市场又极为依赖市场流通性，致使需求被抑制。“去年，二手车市场很惨淡”，孙坚说道。

　　中国汽车流通协会数据显示，2022年，全国二手车累计交易量为1602.78万辆，同比下降8.86%。调研显示，去年约有六成二手车经销商出现亏损。因为疫情，五成二手车企业闭店超过一个月。

　　消费降级趋势更是明显。去年底，二手车平均交易价格降至6万元以下，同比下滑超两成。

　　直至疫情放开，经济回暖复苏。根据中国国家统计局15日公布的数据，今年1至2月，社会消费品零售总额同比增长3.5%。二手车交易市场环境随之好转，

　　数据显示，1-2月我国二手车市场累计交易量为270.7万辆，同比增长5.7%，累计交易金额为1715亿元。中国汽车流通协会表示，2月春节后市场回暖信号显现，车源情况紧张，尤其是车龄较短的优质车源，导致成本上涨，终端二手车均价有所上升。

　　与此同时，利好政策加强了二手车跨区交易的便利性。今年是二手车新政策全面落地执行首个完整年，诸如“税收、二手车限迁、临时号牌、经营主体结构”等问题得以解决。数据显示，二手车交易市场2月跨区域流通活跃度达到26.6%。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊预测，随着影响二手车交易的负面因素的弱化和消失，以及多种利好因素的共同作用，2023年二手车市场交易量有望冲击2000万辆大关，同比增长10%。

　　白宇告诉盖世汽车，今年一季度二手车生意确实不错。在他看来，4S店二手车业务与新车业务紧密相关。二手车客流量基本上是从新车那边转换而来，“新车多，二手车就多”。

　　对于品牌自己做二手车业务的趋势，孙坚表示，对他们这些二手车商的影响基本可以忽略不计。品牌拓展二手车业务，单车利润比较高的同时，经营成本也会加大，比如需要增加人员配备，扩大场地面积。部分品牌4S店经营一段时间后可能会出现力不从心问题，还是会选择将二手车业务“外包”出去。

　　二手车商和品牌二手车业务，都在享受经济增长红利。“现在经济复苏，生意向好，”孙坚他们对今年二手车发展很乐观。二手车商去年亏出去的钱，今年应该是能赚回来了。