消音降噪设备试想一下，当城市成为一个大客厅，路灯、公共座椅、市政箱体、公交站台、斑马线等，就成了这个客厅里一件件必不可少的家具。那么，你希望它们是什么模样？你又会如何布置它们呢？

　　“城市家具”，这个缘起于上世纪60年代的概念，一路发展至今，已由最初对城市公共环境设施的统称，发展成为更具系统性、精细化思维的城市规划和管理理念。

　　然而，公交站台阻断人行道，市政箱体林立路边，公共座椅成了稀缺之物，斑马线把你引向错误的方向……城市公共空间里的这些问题，就好像家中客厅常常遇到的“麻烦”，不容忽视。如何改善城市家具，让生活变得更美好？带着这个疑问，记者进行了走访。

　　早晨8点不到，上海市大连路东侧的大连路/长阳路公交车站，已经挤满了在此等候公交车的市民。

　　由于该公交站正好位于大连路地铁口旁，多路公交车途经于此，是该区域内地铁和公交车换乘的枢纽。因此，从早晨六七点钟开始，直到晚高峰结束，这个公交车站的“人气”始终不减。

　　然而令人头疼的是，公交车站的候车亭设置在人行道最里侧贴近花坛的位置，候车的人就只好站在候车亭前的人行道上。这样一来，常常出现的情况就是，3米来宽的人行道挤满了候车的人，阻断了原本宽敞畅通的人行道。来往行人若想通行，不得不在候车人群中“左钻右突”，着急赶路的人，难免和候车的人发生擦碰；遇到候车人多的时候，行人甚至不得不走到下面的非机动车道上，带来较大的安全隐患。（见下图）

　　这样的情况不仅仅是个例。在上海的街头，由于候车亭位置设置不合理，候车的人和行人相互阻碍的情况并不鲜见。相关专家指出，公交站候车亭和人行道分属不同的市政管理部门，候车亭设计和安装时往往从自身的角度出发，只考虑了一个“点”，而没有考虑整个人行道的动线畅通。

　　根据最新出版的《城市家具建设指南》：在人行道上设置公交站候车亭时，应该保证至少1.5米宽的人行通行带。也就是说，在宽度满足条件的人行道上，只要把候车亭向靠近马路的位置前移一段距离，在候车亭到花坛或建筑之间留出1.5米宽的人行道供人通行，来往行人自然会避开前面候车的人群，选择从候车亭后面通过。从物理上进行简单区分，候车的人和行人相互“打架”的情况也就迎刃而解了。

　　在一座城市中，“家具”成千上万，它们各司其职，又相互联系。当一件“家具”出现问题的时候，问题往往不仅出在这件“家具”本身，更多则是由“家具”与“家具”之间的不协调带来的。

　　大大小小的市政箱体是街头最常见的设施之一。一般来讲，户外市政箱体应布设在公共设施带、路边绿化带内，不宜设在路口人行道、居住小区和商业设施进出口等处，以免影响道路交通，并且还要与周边道路相协调，做到美观、大方。

　　在虹口滨江，记者看到了这样的景象：在南浔路/大名路路口，4个市政箱体布设在人行道上，一个箱体甚至挡住了部分斑马线和人行道衔接的位置。而在不远处的黄浦路上，更是出现了7个大小、颜色不等的市政箱体在人行道上“排排站”的情况，不仅破坏了景观环境，也给来往行人造成通行不便。（见下图）

　　“市政箱体一直是街区改造中的‘老大难’问题，不同的箱体有不同的功能，属于不同的主管部门，有专门管路灯的、电力的、通信的……在某历史风貌街区改造时，我们曾想把这些箱体移到绿化带里，但是牵涉部门多，耗资不菲，最后只能作罢。”一位不愿透露姓名的城市规划专家告诉记者。

　　同样的问题也出现在城市中的一些十字路口。一般来说，道路交叉口为城市家具设置的控制区域，除红绿灯等必要设施之外，不宜放置过多设施，以保证驾驶员和行人的视线及通行畅通，避免交通隐患。而在南京西路/陕西北路路口一角，记者看到交通灯、路灯、路牌、指示牌、市政箱体……各种大大小小的设施多达9个，在人流如此大的十字路口，这些各自为政的城市家具林立街头，带来诸多不便和安全隐患。（见下图）有市民期盼，正在进行的架空线入地及合杆整治工程能够为此带来改变。

　　不同城市家具间各自为政、缺乏系统规划和整体管理的问题，不仅存在于城市家具之间，地面标识与城市家具之间也应形成一个科学、协调的系统。而现实生活中的一些不合理的设计却让人困惑不已，甚至哭笑不得。

　　在世纪广场和浦东新区政府之间的广场西路上，一处斑马线的设计就让经常往来于此的市民“看不懂”。五六米宽的马路上，斑马线连接南北通行，一头是南侧的人行道，而另一头直接通向北侧花坛。（见下图）

　　“按理说，这里是车辆转弯的盲区，行人在北侧行走会有交通危险，那在此处设置斑马线的意义又是什么呢？难道是鼓励大家过了马路以后直接走进花坛吗？”市民薛女士对记者说。

　　在延安西路靠近内环高架的地方，记者也发现了一处设计不合理的斑马线。在该处斑马线与人行道的衔接处，有近2/3的部分被人行护栏和路障阻隔，过马路的行人只能挤在一个狭小的缺口中通行。而这里是连接人行道和71路快速公交车站台的必经之路，遇到人流量大时，双向通行的行人挤在一起，常常还要满足推婴儿车、自行车和乘坐轮椅的行人通行，十分不便。（见下图）

　　斑马线与人行道的衔接处，有近2/3的部分被人行护栏和路障阻隔，过马路的行人只能挤在一个狭小的缺口中通行。

　　这些看似简单的、甚至本不该出现的问题，或多或少都是由于地面标识与城市家具之间的不协调造成的。如果设计人行道时多考虑道路的实际情况，设置人行护栏和路障时多兼顾斑马线的位置，摒弃传统的“点”性思维，多一些系统性关照和整体性考量，这样的不协调现象或许就能大大减少。

　　广场、公园作为重要的城市公共空间，为市民提供了休闲娱乐的场所，正如一个家庭里的客厅和会客室，什么最重要？除了让人感到身心愉悦的整体环境，舒适的座椅是必不可少的家具。

　　位于浦东的世纪广场是上海最大的露天广场之一，也是附近居民和众多轮滑爱好者最爱光顾的地方，它将著名的世纪大道和世纪公园巧妙地衔接在一起，一气呵成，是浦东的一张闪亮名片。

　　然而，在空旷开阔的世纪广场上，却鲜少见到公共座椅。（见下图）一到傍晚，许多轮滑爱好者和陪同孩子前来玩耍的家长，或是坐在广场周围的石阶上，或者干脆席地而坐。一位家长告诉记者：“这么大这么美的广场，座椅实在是太少了，孩子在广场玩耍时，监护的家长只能坐在石阶上，可是石阶冬天冰冷、夏天又烫，也没有靠背，坐久了实在吃不消。”

　　一群长期在此训练、聚会的轮滑爱好者也告诉记者，希望广场上多设置一些兼具美观性和功能性的公共座椅，那样将会让市民有更佳的休闲体验，吸引更多人来此。

　　徐汇滨江作为上海市近年来重点打造的“新外滩”之一，因其风景优美、视野开阔，且拥有丰富的艺术特性、滨水体验以及历史记忆，成为深受市民喜爱的黄浦江畔滨水区域。随着前来这里打卡、漫步、健身的人越来越多，设计建造之初就设置的诸多休息区域和座椅就派上了用场。

　　然而不少市民却发现，为了保持滨江区域视野的开阔，这些座椅和休息区域均为露天设置，缺少物理或植被遮挡。遇到天气不好时，坐在这里就没那么舒服了，尤其是风雨天气或烈日酷暑时，大片公共座椅上，几乎看不到有人停留、休憩。（见下图）

　　“滨江改造大大提升了我们的幸福感。如果说有什么小期待，我们希望设计师在兼顾景观的同时，能在适当的区域设置一些有荫蔽和遮挡的座椅或休息区域，能让我们在这里健身之余，更加舒适地休息、聚会。”居住在附近的市民黄阿姨说。

　　解放日报·上观新闻：在中国，“城市家具”对大多数人来说还是一个陌生的词语，2015年12月，中共中央、国务院在时隔37年后再次召开城市工作会议，城市家具被正式确立为中国城市建设管理的重要内容之一，才逐渐进入人们的视野。

　　您从事城市家具应用和理论研究近20年，在您看来，与西方的城市家具相比，中国城市家具的发展有何特点？

　　鲍诗度（东华大学环境艺术设计研究院院长、服装与艺术设计学院教授）：“城市家具”，国外一般称之为“公共设施”，是指设置在城市街道、广场、公园、生活社区等公共空间中供人使用的设施，我国也长期使用这个概念。然而，随着时代发展，从“公共设施”到“城市家具”，已经发生了质的变化，尤其是当下中国，城市家具已经形成了中国特征、中国特性。

　　改革开放以来，中国的发展举世瞩目，我们经历了世界历史上规模大、速度快的工业化、城镇化进程。然而，城市的急速扩张也带来了诸多问题，如“千城一面”的城市风貌和低品质的公共空间环境———各类设施不统一，与城市风貌不协调；设施设置不合理，相互矛盾；设施功能不完善，人性化及精细化水平不足；安全隐患；公共设施缺少管理养护，一边建设，一边更换……这些问题的产生，除了客观原因外，对城市家具观念和认知上存在误区、没有清晰的理论基础是关键。

　　鲍诗度：长久以来，“公共设施”和“设备”的概念在人们的认知中已经根深蒂固了，这影响着城市方方面面的建设和管理行为。城市是一个家，而摆在街道中的设施，与街道环境、家具之间形成一个整体，才形成“城市家具”的概念。当今中国的城市建设和管理已迈向从粗放向精细的转折，不追求量的增加，更重视城市品质的提升，城市家具的定位比公共设施更加符合发展要求，是城市精细化建设的主体角色之一。

　　我一直强调，城市家具≠公共设施。怎么理解呢？城市家具与公共设施最本质的一点区别就是，公共设施的内核要素是设备，设备与设备之间、设备与环境之间是相互独立的。而城市家具是对系统性的强调，就像一个家里的家具，它们的颜色、大小、高低、距离等都是密切相关的，牵一发而动全身，是一个大大小小的系统整合。各个家具各就各位、相互依存，除了有良好的秩序之外，它们还具有审美价值、管理价值等，这才是真正意义上的城市家具。如果把“家具”当“设备”，用传统的方式来建设城市家具，忽视了其与环境的共生性和管理的整体性，在实际操作中就会带来问题。

　　解放日报·上观新闻：是不是可以说，“系统性”应该成为城市家具建设和管理的核心？

　　鲍诗度：是的。城市家具的建设实施是一个系统性的工程，目前出现的许多问题，根源就是我们长期以来习惯于“点性思维”，而没有从系统性、整体性、长远性的思维出发。城市家具既是一个设计问题，也是一个管理问题，更是一个思维问题。它涉及三大系统性思维：第一，城市家具设计的本体，即造型、材料、颜色等方面；第二，城市家具的使用功能，与环境融合、历史文脉体现、社会文化认知等；第三，也是纲，涉及决策思维、建造思维、管理思维，这是城市家具具体实施的核心。

　　解放日报·上观新闻：然而目前的现实状况却是，不同的公共设施分属于不同的建设单位、管理部门，建设新城区或公共空间或许还能尽量系统设计、整体布局，对大部分既有的公共空间的城市家具，又该如何做到系统、协调呢？

　　鲍诗度：确实是这样。城市家具的系统化、标准化建设是快速实现城市环境建设和文化品质提升的重要途径，然而，城市家具的种类众多，且涉及设计、生产、施工、验收等各个方面，十分复杂。经初步检索，我国现有城市家具相关的标准与规范共有43项，这些标准都是碎片化的，相互独立，未形成体系。

　　根据这个客观现实，我带领团队对中国的城市家具进行了六大系统（公共照明、公共交通、公共服务、路面铺装、信息服务、交通管理）45类分类，并组织制定了城市家具团体系列标准，将碎片化的各类环境设施标准进行了整合完善，填补了我国城市家具系统化技术标准和管理标准的空白。另外，建议增加更多专家决策机制，以更加长远的眼光看待城市家具的建设和管理。

　　位于波兰波兹南市的Wolnoci广场，原本由灰色的混凝土砖块覆盖，除了边界区域外，没有任何植被遮挡，开阔的空间暴露在风雨阳光中，抑制了人们对广场的使用需求，尤其在冬夏两季，这里几乎无人驻足。

　　2016年，一场改造为消极的广场空间注入了活力：通过植入城市家具，将尺度宏大的广场细化为更加人性化的小空间。

　　设计师利用或圆或方的桌子、长椅及防水软枕等各式各样的城市家具，将占地3000平方米的开阔空间切分为儿童游玩区、临时咖啡厅与餐厅、音乐剧院舞台与小工坊等不同的功能区域，将广场成功转变为面向所有人开放的舒适空间，成为宜人城市空间的典范。

　　由于城市形象与文化的差别，城市家具在创造出人们理想的生活空间的同时，更应该反映出所在地的地域特色和历史文化气韵。

　　在英国的曼彻斯特市，设计师把“家具”引入了公共场合，他们在城市广场放置了5个巨大的、有趣的台灯，兼具凉亭和座椅、路灯功能。每个台灯都反映了曼彻斯特一个独特的历史阶段，包括Art Deco风格（装饰派艺术）、Art Nouveau（新艺术主义）、Victorian（维多利亚时期）、中世纪风格和当代风格时期。以城市家具描述了一幅抽象的城市历史地图，成为彰显城市历史文化的独特方式。

　　如图片中的新艺术主义风格“台灯”就是对英国最古老的图书馆的纪念，灯罩采用了书页和钢笔尖的设计。

　　随着智慧城市的发展，对城市家具现代化、智慧化的要求，也日益成为城市家具设计中的重点。不管是以外在形象设计，还是以功能实用主义取胜的城市家具，终将会走上智慧化的道路，为城市生活增添便利。

　　作为巴黎公交车站和地铁站改造计划的一部分，Osmose Bus Stop超越了原有功能，为当地居民提供智慧服务。位于巴黎狄德罗大道（Boulevard Diderot）的Osmose Bus Stop是巴黎“未来巴士站”中的一个，它位于昼夜公交线路的十字路口，每天约有15000名乘客。它不仅仅是一个专用于公共汽车的等候区，更是一个智慧化的生活空间：交互式触摸屏可以浏览地图、查看巴士实时信息、购买活动门票、查找当地企业和服务等，服务区还提供借阅图书、电动自行车自助充电、手机充电、无线WiFi等休闲功能。