汽车是全球大大都工业国的支柱财产，作为全球最大的工业国，中国当然也不破例。近日中国汽车工业协会发布了最新一期的汽车产销数据，1月份乘用车销量达到了218.6万辆，同比增加6.7%，大大高于2021年4%摆布的增加率。自2018年下半年以来，中国汽车市场便不断处于高位盘整的形态之中，市场情感曾一度灰心。但从1月份的表示来看，中国汽车市场曾经开启了新一轮的上升趋向。

　　最大的亮点当然是新能源汽车，2021年中国新能源汽车累计销量达到300万辆摆布，同时还连结着十分喜人的增加势头。在过去的几年间，中国花费巨资对新能源汽车财产进行补助，此刻终究到了开花成果的时候。

　　中汽协的数据显示，2022年1月份，中国新能源汽车销量达到43.1万辆，同比增加1.4倍。值得留意的是，1月份乘用车总体的增加率只要6.7%。43.1万辆的发卖规模，曾经达到乘用车总销量的大约五分之一，新能源汽车完全脱节了隶属地位，成为决定汽车市场走势的环节力量。

　　值得一提的是，1月份算是保守的发卖淡季。与此同时，2021年1月份不少新能源汽车厂商还遭到了散点疫情迸发的冲击，例如比亚迪就由于西安疫情而导致大面积停工和延迟交付，但即便如斯，新能源汽车发卖仍然热火朝天，这申明它有着十分兴旺的生命力。

　　在2021年，不少专业机构预测2022年新能源汽车销量将达到500万辆摆布。1月份淡季，新能源汽车销量就曾经跨越了43万辆，按照这个走势，500万辆的预测较着保守了，600万辆会是一个比力靠得住的数字。

　　数据显示，2022年1月份，纯电动汽车销量为34.6万辆，同比增加1.2倍；插电式混动汽车销量为8.5万辆，同比增加2倍，后者的增加率较着跨越前者。这申明在颠末前一段时间的狂热之后，无论是汽车厂商，仍是消费者，都趋于理性，他们从头发觉了混动车型的价值。

　　目前几大支流的新能源汽车厂商，公共、特斯拉、蔚来、小鹏、威马、哪吒等都把全数重点放在了纯电动车型上，这导致纯电动车型在销量上拥有较着劣势。但插电式混动有着良多生成劣势，它的用车成本远远低于燃油车，同时又不具有续航焦炙，在驾驶习惯等方面也更容易为消费者所接管，因而在增加率方面更有劣势。

　　值得留意的是，这里的插电混动，并不包罗丰田、本田的那些油电夹杂，线月份，比亚迪一家插电混动车型销量就达到了46540辆，在插电混动车型中的市场份额跨越50%。与此同时，从2021年起头，长城汽车柠檬DHT、吉利汽车雷神智擎Hi·X、长安汽车蓝鲸iDD等夹杂动力系统接踵问世，保守汽车厂商起头把混动车型当成了成长重点。估计2022年混动车型的市场拥有率将进一步提拔。

　　除了销量之外，渗入率，也是权衡新能源汽车财产成长的主要目标。从2020年起头，新能源汽车渗入率就在持续提拔，中汽协的数据显示，2022年1月份，新能源乘用车渗入率曾经达到了19.2%。而在中国《新能源汽车财产成长规划》中，已经制定了一个“2025年新能源汽车新车销量渗入率达到20%的方针，不出不测的线年，这个方针就将提前三年实现。

　　渗入率是一个相当宽泛的办理学概念，具体到汽车行业，它指的是新能源汽车新车销量占新车发卖总量的份额。2022年，新能源汽车与保守燃油车的较劲将继续进行，一方面跟着产能的持续扩充以及新晋玩家的不竭插手，新能源汽车的产量和销量城市大幅提拔；另一方面，保守汽车厂商也在加快转型，砍掉部门燃油车，把资本向新能源汽车倾斜是必然选择，这些城市大大提拔新能源汽车的渗入率。

　　更主要的是，消费者的购车理念也会在2022年发生深刻变化。按照比亚迪汽车董事长王传福的说法，中国大大都家庭都不会选择纯电动车型作为第一款车，他们更倾向于插电混动车型，这申明消费者的心理曾经发生改变，他们不再排斥新能源汽车。而年轻一代的消费者，对电动汽车的接管度也相当高。这种心理一旦占领支流，新能源汽车将会迎来销量的迸发期，到2025年，也许纯燃油车曾经变成了非支流车型。

　　小结：颠末几年激烈的市场所作和洗礼，曾经没有哪家汽车厂商再去思疑新能源汽车的需要性了。在这场人类汽车工业的百年变局中，中国汽车厂商终究在汗青上初次控制了主导权，所谓弯道超车，一起头就有了一个很是不错的劣势地位。在不久的未来，人们将看到一个由国产汽车厂商率领的全新的新能源时代。