两年前，若是有人问30万落地想买一辆电动车该选谁，我必然会毫不犹疑的保举特斯拉Model 3参数图片）。终究作为智能电动车的第一弹，特斯拉在品牌出名度和智能驾驶辅助等方面，都有着合作者难以望其项背的实力，桂林一枝在市场孤单了很久。

　　然而，跟着国内结构电动车的品牌越来越多，Model 3总算迎来了几位能够一战的敌手，好比小鹏P7和极氪001，都有着不错的潜力。

　　一个是脱胎于自主品牌骄傲吉利集团的全新品牌首款产物，一个是新造车1.0时代中以互联网造车理念制造出的智能化旗舰产物。

　　那么，对于看厌了特斯拉，或由于一些言论缘由不敢买特斯拉的你来说，是选择期待001交付、仍是间接下单P7，即刻成为鹏友？接下来让我们展开来阐发一二。

　　起首，分歧于15W摆布的A级车多来自油改电的尴尬根本，小鹏和吉利手头并没有25W以上B+级车的燃油平台可革新，反让P7和极氪001起点更高设想更合理，只为纯电而生。

　　此中，P7听说是在18年以至更早的设想之初，就决定搭载811电池、三合一电驱，预留高阶主动驾驶拓展能力。说是初生牛犊迫切的求胜心也好，是新势力无法的破局之术也罢，但这个前瞻性确实走在了行业的前列。

　　而说到极氪001，就不得不提SEA浩大架构。吉利这个全新的纯电平台，以4年180亿的研发价格，带来了目前带宽最大的智能纯电架构，20万公里无衰减、200万公里长命命的动力电池，最高800V电压平台…

　　夸归夸，但这两者也并非六边形兵士。对于消费者来说，还得需求清晰，方能获取本人想要的谜底。

　　好比颜值，极氪001冲击力最强的当然是猎卸车的身份，加上领克家族带过来的高辨识度前脸(极氪001和领克09对比，再次证明这套言语更适合低趴活动车)。

　　P7明显是更固执于轿跑定位，大溜背不说，电动平台很无机会做短的前悬也对峙了更大的长度，就是为了完满的侧面比例，再加上本人奇特的型面和光影处置，相当原汁原味。

　　不外，从现实的角度出发，我认为极氪001作为保守大厂设想出品仍是会“鸡贼”一些。猎装和轿跑其实都有足够的奇特征，但猎装这个车体态式，能守护住后排和头部空间，并不需要为了造型而妥协于座舱空间。同时，其近5米车长、2米车宽，3米的轴距，也为空间打下了坚实的根本。

　　极氪001的座舱在上海车展第一次瞧见，就晓得这必定不属于我的胃口。仍然是领克家族那种堆砌元素的设想理念。并且，昔时Zero概念车独一给我留下深刻印象的透点式空气灯，量产版本上也没有延续下来，是个不小的可惜。

　　反却是P7简练科幻的气概，可以或许与智能电动车的科技感相辅相成。例如说双联屏幕外那块副驾驶面前的小桌板、选装丹拿声响后慢慢升起的高音扬声器、主驾驶座椅头枕处的扬声器、以及后排门板处的言语交互按钮，在强调功能性的同时，凸起了科技与交互的便当性。

　　别的，从技术树来说，小鹏P7和极氪001根基都把技术点快点满了。底盘方面都采用前双叉臂+后多连杆的奢华车标配方案；百公里加快都到了4s摆布，续航最高做到700km摆布；车载大屏，全景玻璃顶，真皮座椅等保守设置装备摆设更是不消多说。

　　若非要指出差同化，小鹏有全车的“平安带未系提示”，认准科技对人文的关怀。极氪的技术则点在“后视镜流媒体”，就是使用实景显示手艺，将摄像头功能与车内后视镜相连系，在镜面上投射车后的及时图像。

　　P7四驱版供给CDC可变阻尼吊挂，而001能够花20000选装空气吊挂。其次是极氪001能够选装电动门，但从体验的角度来说只是添加酷炫属性，并没有太大的实意图义，终究也是要额外花钱的设置装备摆设。

　　关于续航和机能，刚刚曾经提到过两台车的最高规格配备都很优良，但考虑到边际递减效应，对于通俗用户，笔者其实会更保举两款车型的单电机版。

　　两台车单电机版本百公里加快均不跨越7s，但如许的动力程度我认为对大大都人来说完全足够以至敷裕。反却是机能版4s摆布的百公里加快，会大大添加通俗人的操控难度，突然上手可能会有平安上的顾虑。

　　续航方面也是如斯，纯电车400KM摆布曾经能较好满足城市代步，续航600KM摆布能包管高速工况仍有比力舒服的体验。现实上，就笔者领会到的行业消息，晚期跟着纯电动车续航添加，动力电池平均用电深度也随之增加。但纯电动车工况续航达到或接近600KM之后，用电深度曾经根基不再增加，反而略有下降。

　　从这个角度来说，小鹏P7和极氪001单电机长续航版的续航里程都已满足需求，价钱也更低，更适合通俗家庭。

　　极氪001与MobileEye Q5首发绑定的辅助驾驶、吉利旗下亿咖通制造的智能座舱，与小鹏P7全栈自研的智能驾驶、智能座舱，确实都是这两款产物值得等候的内容。但这也是二者最无法间接比力的方面。后者目前曾经能够在量产商品车中切身体验、还不竭能收到OTA升级提拔功能，而前者的现实结果目前还有待观望。

　　极氪001目前的动静是找到外部的MobileEye Q5方案，以蔚来晚期与MobileEye Q4的合作经验来看，功能实现与后期的智能驾驶OTA城市需要比力长的时间去实现，比力考验吉利团队的能力。

　　亿咖通方面的车机则是履历过晚期领克产物的磨合后该当算国内保守企业中比力领先的产物，在001上的落地也同样有待实车体验。

　　对于小鹏P7来说，这两部门就都没什么好质疑的，一个是近期屡次上镜的NGP远征勾当与持续可进化的OTA功能包管的智能驾驶体验，好比近期推送的VPA泊车场回忆泊车，将大师还在PPT上的空口许诺做成了现实能用的功能。另一个则是国内比力早实现全车无缝语音交互的智舱产物。

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