【蓝科技综述】腾讯、安然与字节跳动在汽车范畴明枪暗箭。他们本身并不站在台前，而是代表他们的易车、汽车之家和懂车帝。三个汽车平台的合作，本色更是三巨头争雄。

　　特别是对于新手小白来说，买车之前一般城市先上彀领会环境，10年前可能良多人会选择“汽车之家”，可是现在，越来越多消费者选择易车或者懂车帝。

　　极光《2021年Q2挪动互联网行业数据研究演讲》（以下简称《研究演讲》）显示，2021年第二季度支流汽车费讯app月活均值易车系以3177.3万占领第一，汽车之家系以2657.4万位列第二，懂车帝以微弱的差距紧随其后。

　　三者的市场环境或者能够从知乎一个问题的回覆窥见一二。在知乎里有一个如许的问题“汽车之家易车懂车帝哪个好？”，4个回覆里两个答了懂车帝，此中有一个回覆“车托之家告白太多”惹人留意。

　　虽然只要4个回覆，可却折射出目前汽车内容三巨头的现状，“后来者”得懂车帝获得了更多年轻消费者的关心，易车网“闷声发大财”，消费者对汽车之家似乎颇有微辞。

　　明明是三巨头的PK，汽车之家早起品牌好评如潮，然而此刻的汽车之家在和敌手合作中处于下风，其还无机会重回高光时辰吗？

　　汽车垂直类互联网平台的“前三强”，按照上线时间，别离是易车、汽车之家、懂车帝。

　　易车是三家之中成立最早的，于2000年开办，是中国汽车互联网行业中“领头羊”。2010年11月17日，易车网在美国挂牌上市，也是三家中最早上市的一家。

　　汽车之家比易车晚5年，在2005年6月正式上线年时间，就超越了合作敌手易车成为汽车垂直网站拜候量第一名行列。美国东部时间2013年12月11日，汽车之家也登岸了纽交所。

　　汽车之家与易车的合作，从其降生之初就没有停过。比来几年，易车有点跟不上节拍，汽车之家也就在合作中慢慢占了优势。

　　跟着易车从美股市场退市，搭上了“金主爸爸”腾讯的快车之后，易车在内容、手艺、数据、流量等方面都获得了强力的支撑。

　　从上述《研究演讲》能够看到，懂车帝的app季度新增用户从本年第一季度起头就跨越了汽车之家。

　　反观汽车之家，安然入主之后，汽车之家就发布了“4+1”成长计谋，扶植“车媒体、车电商、车金融、车糊口”4个圈，把汽车之家从“基于内容的垂直范畴公司”升级为 “基于数据手艺的汽车公司”。

　　擅长金融、安全的安然和做汽车起身的汽车之家连系之后，并没有按照汽车垂直类互联网平台的成长趋向调整计谋，而是以安然的劣势“赋能”汽车之家，让汽车之家变成了“没有魂灵的变现东西”。

　　能够想见，这一调整并没无为汽车之家带来“光明的前景”。告白太多，利用体验大幅下降，部门老用户选择“逃离汽车之家”，深受告白“苛虐”的年轻群体对汽车之家也有了必然的抵触。

　　为了冲破瓶颈，2020年汽车之家起头拥抱视频和直播，同时在营销长进行更多测验考试制造“中国春季云车展”“818全球汽车节”“618购车节”等。在“2021广州国际车展”中，汽车之家还打破了保守的弄法起头直播，制造了“超等直播周”。数据显示，“超等直播周”车展期间直播时长265小时，总曝光7.4亿，总览量3868万。

　　懂车帝虽然资历最为年轻，2017年8月才上线，但有以算法和流量见长的字节背书，再加上借助直播电商的风口，懂车帝这两年已有超越汽车之家的势头。

　　数据显示，本年双十一懂车帝的「买车直播台」全网直播旁观人次跨越5086万，6时直播中共计有13万网友参与勾当互动。双十二的「购车狂欢夜」直播，全网直播旁观数8371万，获得评论数60万。

　　汽车之家和易车、懂车帝的合作，说到底就是安然和腾讯、字节跳动的合作。腾讯和字节都是流量时代的王者，资金、手艺、运营实力都不消说，“保守”的安然除了“有钱”之外，拿什么来比呢？

　　面临易车和懂车帝两个强敌的步步紧逼，汽车之家该当敏捷调整计谋，上下拧成一股绳应对挑战。然而，面临市场与内部的双重压力，汽车之家却呈现了最不应呈现的环境高管屡次变更。

　　本年1月，掌舵汽车之家四年摆布的陆敏从董事长兼CEO之位上退下来，安然系高管龙泉接任；

　　办理人员的屡次调动给汽车之家的成长添加了不确定性，投行纷纷下调汽车之家的评级。

　　摩根士丹利阐发师把汽车之家的评级从高配降至平配，方针价从106美元下调为50美元。

　　8月份，美银把汽车之家的评级从买入下调两级至跑输大盘。美银称“汽车之家曾经从安定的在线垂直市场带领者改变为受汽车业逆风和合作影响而日益疲软的市场参与者。”

　　高管屡次变更，对企业内部办理也会带来负面影响。有动静称汽车之前去职率高得吓人。高企的去职率进一步加剧员工的不安情感，有汽车之家前员工暗示，“目前app端dau（日活用户）掉得很是厉害，感受无望被懂车帝全面压制”。

　　此前，汽车之家发布了2021财年第二季度财报，数据显示，停业收入19.38亿元，较上一年同期下降16.22%；归属于通俗股东的净利润为7.47亿元，同比下降9.43%。

　　二季度的颓势延续到了三季度。11月19日，汽车之家发布2021财年三季报。数据显示，三季度汽车之家净营收约17.64亿元，较上年同期削减23.8%；归属于汽车之家的净利润5.22亿元，较上年同期削减38.4%。这是自2016年接办汽车之家以来，安然收成的最差一次财报。

　　面临节节败退的汽车之家，本钱更是早早就起头“跑路”。2020年最初一个买卖日，汽车之家报收98.77美元，2021年12月17日，汽车之家报收28.84美元，不到一年时间，汽车之家的股价跌幅已超70%。

　　港股市场的环境同样不抱负。汽车之家3月份登岸港股市场首日报收180港元，总市值908.72亿港元。12月17日，汽车之家收盘价为58.50港元，市值298亿港元，市值缩水超600亿港元。

　　看不到回升势头，瑞信颁发演讲，对汽车之家2021年-2023年的盈利预期下调3%至4%。

　　外有“虎豹”，内有忧患，若是讲不出新故事，汽车之家将来大概会有收不完的“最差财报”。其实，这并不是我们但愿看到的。

　　已经的汽车之家在市场上有人气、有口碑。只是几经变更之后，现在的汽车之家不复昔时之年。消费者对汽车之前有疲倦感的背后，折射出汽车之家亟待立异，这才是活下去的底子。

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