修真传说之随心所欲外观经典耐看，永远不会过时。进气格栅设计我很喜欢，小方格式造型，动感时尚。内饰方向盘像多边形，很好看，双拼色座椅有氛围感，内饰不再单调，更动感有格调。

　　空间真的挺不错的，用了一个多月，后排两边座位空间很充裕。就是中间位置地面有个高地台，中间的人腿脚不好放，坐久了会难受。不过后备厢空间超大，特别深，能装好多东西。我们办公室搬迁时，里面塞得满满的，同事都说太能装了。

　　车身线条真的好流畅，看起来好优雅。那个前脸，进气格栅和大灯配在一起，简直完美！坐进车里，内饰的质感，哇，真的惊艳。座椅皮质好软，又有支撑力，坐上去就不想下来了。

　　迈腾B9的车内空间真的挺宽敞的。车身尺寸加大了不少，长4990mm、宽1854mm、高1487mm，感觉前排好宽敞啊，腿和头都舒舒服服的。中控台也设计得更薄了，车内感觉更开阔了。

　　这车外观大气稳重，还有点商务范，耐看且老少皆宜。我觉得这车后面特别好看，比较圆润，尾灯也超美，转向灯是流水的，晚上特别漂亮。就是黑色车漆太容易脏，得一星期洗两次。中控的表很商务，和外观很搭。座椅双拼的，虽然不耐脏但真的好看。中控前面那块饰板会反光到车窗上，算是迈腾的一个小缺陷吧。中控上放摆件也容易出印子。

　　这车空间真的挺大，毕竟是B级车的标杆嘛。坐在后排，翘个二郎腿完全不是问题。就是座椅坐垫稍微短了点，要能再长点就更好了。不只是后排空间大，后门也比一般车型大呢。后备箱开启方式超酷，直接按车标就行，空间也大，四个人出门行李都能轻松放下。

　　迈腾和帕萨特都是大众集团的B级车，但是两者并不是同一个车型分开销售这么简单，迈腾的定位也比帕萨特高一点。以前的上汽大众帕萨特其实是美版帕萨特，国内习惯叫B7L，实际上在北美市场叫做NMS（New Middle Sedan），而一汽大众的迈腾则是欧版帕萨特，比帕萨特早了两年用上MQB B平台，在国内被称为B8L，帕萨特用上MQB平台是2018年的事。

　　现款在售的迈腾在动力方面有所升级，尾标280是1.4T的EA211搭配DQ200七速干式双离合，330和380是2.0T第三代EA888的高低功率，国六标准的车型将以前的DQ380七速湿式双离合变速箱改为了DQ381。

　　在变速箱与发动机的匹配方面，迈腾和帕萨特的区别非常大，迈腾的换挡速度相对较慢，在手动换挡的时候这个特点更为明显，但是换来了更流畅的换挡感受，同时油门的反应也比帕萨特要线性许多。

　　全新迈腾在底盘高级感、静音性能、高科技配置等方面，都是比帕萨特要更好一点的。迈腾高配车款实用了新奥迪A4高配车上面那台全液晶中控，除了完成常规的发动机转速和速度显示外，这块液晶屏幕还整合了导航、多媒体播放、车辆信息等功能，看起来非常炫同时实用性不差，这是帕萨特所没有的。

　　空间方面，这一代迈腾轴距加长了，但车内乘坐空间比没有比帕萨特多很多，两者只是相近的水平，最大的区别其实来源于后备箱容积，帕萨特为490升，而迈腾则为530升，不管是从感官上，还是实际使用的层面上，迈腾的后备箱都要大了不少。座椅舒适性方面，迈腾比帕萨特要差一些，具体表现在座垫更硬，而且平，靠背角度更陡，头枕虽然有包围的形状，但是过于突出，颈部会形成悬空。

　　迈腾从来不是操控出众的汽车，在中国，由于大众汽车已经成功的树立了“高级”的形象，迈腾作为它的国产化次旗舰车型，就一门心思在“高级感”上下功夫。迈腾有一个安稳舒适的车厢，而且它非常宽敞和安静，车内的一些配置及用料做工也很有档次，和同级对手比起来，尽管驾驶表现非常温吞，但迈腾在乘坐感受的很多方面都像一个更高一级的汽车，这可能是中国的大众车迷心中一辆高级大众车应有的样子，迈腾也做到了。

　　可靠性方面，大众集团在换装第三代EA888以后，发动机的可靠性有了很明显的提升，烧机油的现象已经不复存在，只是还会有少量的发动机漏油投诉，投诉量属于可接受范围内。变速箱方面没有太大的改进，DQ200的低速发热问题依旧存在，DQ381的温度保护更好，但是两者均可能出现换挡顿挫的问题，这也是变速箱方面较为集中的投诉项。上了一定年限的迈腾，尤其是5年左右车龄时，会出现较多小毛病，属于大众集团车型的通病。

　　安全方面，国内的迈腾在C-IASI碰撞测试中，25%偏置碰撞测试时A柱形变较为明显，乘员舱上部侵入量一般，车内乘员安全指数只获得良好评价，车外行人安全指数和车辆辅助安全指数则获得优秀评价。