五子登科忘了谁]9月13日，我们从官方获悉，东风日产天籁)真心版正式上市，该车限时售价12.78万起。该价格含厂家置换补贴，还可疊加享受国家以旧换新补贴，及厂家金融、保险、保客等补贴政策；活动时间为9月13日-9月30日。购车包含线年О息、线元补贴、线元补贴和线元保险礼包。

　　配置方面，新车外观将配备LED流水转向灯、17英寸轮圈和电动天窗；车内配备皮质包裹零重力座椅并支持8向电动调节和2向电动腰托调节，12.3英寸中控屏内置Nissan Connect 2.0 Plus车机系统，以及手机App远程控制和实时监控车辆等。

　　新车动力将继续采用我们熟悉的2.0L发动机+CVT变速箱的组合。另外该车还配备倒车雷达+倒车影像，定速巡航以及疲劳监测等安全配置。（文/汽车之家 郭辰）

　　说实话放倒现在来看，天籁的产品力确实有点不足，外观不算很新，内饰朴素得甚至有些廉价，整个车内给我印象最深的除了后排座椅很软，还有就是空调很凉。考虑到优惠后不足16万的裸车价，可能还能再聊几句。

　　天籁作为中型车的老牌选手，这两年确实有点动力不足，现在的它急需一次升级来加强自己的竞争力，否则只能靠自降身价来保持市场活跃度。

　　加速10秒多的中型车在现在的环境下处境是比较尴尬的，天籁的转向不错，但动力是在让人起急。

　　2.0L的动力、不太丰富的配置让这台低配天籁看上去好像并不吸引人，但是当你考虑到它有着较宽敞的乘坐空间、舒适的座椅以及实惠的维修保养价格，在预算有限的情况下，这个低油低盐的产品还是有不少的理由推荐给大家。

　　2011款2.0L的天籁是带我真正学会驾驶的伙伴，之前的印象是慵懒的大沙发，而现在机敏的油门表现总在挑逗你的驾驶欲望，舒适的乘坐体验也“不翼而飞”，想买的话还是去店里试试吧，也许它会颠覆你的认知。

　　这一代天籁在颜值上终于追赶上了对手，空间、舒适性也继续保持优良水平。不过测试的最入门车型在配置方面表现很一般，2.0L的动力倒是带来了一些惊喜，家用的线L高配。

　　如今各款主流中型车都换代了，天籁已经显得有点老，不过这款车的综合性能还是不错的，依然是个值得考虑的选择。

　　好久没有关注天籁的最新消息了，虽然没啥新闻，但它依然是一款很不错的车型，对于家用来说还是挺合适的。

　　2.5L天籁动力不错，比预想得有乐趣一些，不过对于家用来说，购买2.0L车型真的就足够了，所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

　　一般来说，选择2.0L车型的朋友都是预算有限，动力肉点忍了，配置不多也只能忍了。但相处了几天之后，这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强，毕竟只有2.0L的排量，但日常使用够了，如果不计较油耗舍得踩油门的话，甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了，我最喜欢它有丰富的安全配置，其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说，我挺满意的，8分。

　　新款天籁的外观越来越年轻了，也越来越趋近家族式的设计，相信受众群体也会随之而扩大。当然，它的提升还不仅如此，在2.0L发动机加入直喷系统后，动力的表现有了明显的提升，9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了，另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升，这些都是值得肯定的。

　　天籁2.0L适合于注重经济实用的客户，既能享受到天籁的舒适乘坐感受，同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩，相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠，整体来看性价比不错。

　　这次新天籁把重点都放在了外形设计上，靠视觉效果争取了不少年轻人的关注，让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变，一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸，不过从测试成绩上看并没什么影响，再加上些高科技配置，综合实力算是有提升。

　　换代之后仍是相当舒适的一款中型车，在路上放松身体的利器，另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机，日产明白大多数买家都不会在乎这点。

　　作为换代车型，新天籁在设计风格上确实有不小的转变，新车看着更年轻、也更运动了，不过实际测试后，它的性能基本没有提升，只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

　　我知道天籁是以舒适性见长的车型，不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好，正好适合城市驾驶，而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错，不过想要带点运动型，天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

　　2.0升的天籁仍旧舒服的彻底，动力部分不必担心，低速扭矩调的很充 沛，城市里不会拖你后腿，另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择，如果商务气息弄一些，还是选更高级别 比较得体。

　　“天籁”+“2.0”+“CVT”，听起来已经不是“无聊”的简单叠加，而是“无聊”的三次方！但我必须承认实际上它开起来感觉好极了！中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足，驾驶感受简单轻便，忘了什么操控乐趣吧，我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

　　大而且豪华是我对天籁的评价，对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢！虽然这个车现在销售量并没有上来，但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑，这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

　　新天籁虽然不是换代车型，但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重，摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加，超越所有同级对手。动力比较平顺，但不平庸，提速和高速巡航都有一手，不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了，毕竟偏重公务市场的车，安全性还是第一位的。

　　新一代天籁的外观大气、精神，与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点！从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则，V6+CVT基本算是目前中型车中的最强；舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手！未来的日子又有好戏看了……