仙遁续新中华的底盘悬挂无疑又经过了更细致的，整个给人的感觉作风比较硬朗，低速的时候悬挂的减震效果不错，尤其是在过连续小坑洼、碎石这样的不平整路面时，能够很有效的将震动吸收，同时也保留着方向盘对路况的回馈。但是过较大的坑洼时，乘客感觉比较明显。随着速度的提高，明显的感觉到悬挂的硬朗悬挂支撑有力，车身的侧倾很小……

　　中华车的造型来自于名家乔治·亚罗的手笔，外观上已经近乎完美，4.88米长的车身超过了国内任何同级车型。宽大的进气格栅和小而“敏锐”的前灯颇有意大利车型的血统，硬朗的车身线条中又渗透出几分柔美。鉴于大家对中华外形的熟悉，本人就不废话了。

　　新中华外观上最大的区别是换了多辐条的轮毂，配上米其林轮胎，为整车平添了几分动感。

　　进入车内，才发现真的升级了！内饰是时下非常流行的浅色调，中控台已经抛弃了以往阴沉的颜色，换以明亮的香槟色，配上较大液晶屏的单碟CD音像和自动空调，设计十分简洁流畅，所有的按钮也很大，操作起来比较方便，但是空调按钮做工还不够精细，雾灯和后备箱、油箱盖的按钮样子比较“愣”，还没有达到欧洲内饰的精细，反而有了几丝美国风格内饰的“粗犷”。

　　我们试驾的这辆新中华是2.4升手自一体变速箱的版本，点火之后随之而来的是非常熟悉的发动机的声音，怠速噪音比老中华轿车有了明显的改善，但是方向盘依旧有抖动，会随着发动机转速的攀升而消失。

　　挂上D档，轻踩油门，车子对油门的反应非常敏捷，刹车踏板的较软，前半段的刹车力度较轻，踩下后半段之后开始发力，能给人足够的信心，也能保证行使当中的平稳。

　　变速箱是4档的自动变速箱，整体说来换档过程都比较平顺，只是有时候在2档升为3档的时候，能够感觉到换档间隙。手动模式在日常驾驶当中使用机会不是很多，但是在高速需要迅速降档超车的时候以及连续下坡的时候，手动模式的效果就非常明显的体现出来了。

　　新中华的底盘悬挂无疑又经过了更细致的，整个给人的感觉作风比较硬朗，低速的时候悬挂的减震效果不错，尤其是在过连续小坑洼、碎石这样的不平整路面时，能够很有效的将震动吸收，同时也保留着方向盘对路况的回馈。但是过较大的坑洼时，舒适性不如非常软的悬挂系统。随着速度的提高，明显的感觉到悬挂的硬朗，配以较大的车身，给人一种“四平八稳”的感觉，同时这种悬挂的优势性也体现出来了，在高速过弯、变线的时候，轮胎抓地非常紧，悬挂支撑有力，车身的侧倾很小，车身的反应十分敏捷。方向盘整体偏重，转向机的指向也很准确，在车流当中穿梭可以说游刃有余，完全感觉不出有这么大的车身，有点紧凑型轿车的感觉。不足之处是在连续的过弯过程中，会出现一些转向不足的倾向。