银鹰猎情[汽车之家新车上市] 9月10日，上汽大众帕萨特)380TSI家族正式上市，共推出5款车型，新车售价区间为17.69-23.99万元，其中其中帕萨特2025款出众款限时一口价15.99-17.99万元，帕萨特Pro限时一口价18.99-22.39万元。该车提供了两种风格的前脸造型，内饰采用了多屏幕组合，动力方面采用2.0T发动机，并搭配7速双离合变速箱。另外，帕萨特Pro还推出行政版车型，未在此次发布会上公布，将配备行政版升级包（参见下图）。根据最新规划，从2025年开始，上汽大众将在中国开发多款插混车型、纯电车型。

　　外观方面，新车提供两种前脸造型可选。一种采用横幅镀铬饰条，更显商务稳重，被命名为先锋版。另一种则采用黑色中网，并在雾灯区域营造出动感的造型，相对更加年轻运动，被命名为星空版。发光前格栅和VW Logo为前脸增加更多科技感。另外，该车还提供了外观更为个性的黑武士运动套件，全车升级熏黑后视镜、熏黑车顶、熏黑涂装轮毂、熏黑Logo和超纤麂皮内饰。

　　尾部方面，新车采用贯穿式的尾灯设计，尾灯内部进行全新的图案样式，立体感更强。先锋版车型采用镀铬标识和下包围饰条，而星空版则采用熏黑标识以及下包围，两者均采用隐藏式排气设计。车身尺寸方面，它的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距为2871mm，相比于欧版2841mm的轴距有较大提升。新车还将提供六种全新外观车色，分别为脉冲青/比特灰/赛博粉/瞬息白/超感黑/镭射白。

　　内饰方面，新车换装为最新的家族式设计风格，采用了10.3英寸数字仪表+15英寸2K中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏幕的组合，并且换装为怀挡式设计。搭载高通8155车规级芯片，搭配12GB运存+128GB内存，支持5G通信，车内配备V Mate智能助手，手机可以一键连线车机导航。配置方面，新车还将配备智慧导航、科大讯飞智能语音（百度AI大语言模型）、华为HiCar互联、腾讯生态、手机无线充电、三温区空调、全景天窗、智能香氛以及手机互联等等。

　　座椅方面采用高级软皮质云感座椅，前后排座椅都配备了通风/加热/按摩功能，后排座椅新增电动调节功能，提供22°-32°的角度调节，并新增后排头枕音响。此外，新车还具备L2+驾驶辅助系统、方向盘加热、30色焕彩氛围灯以及16哈曼卡顿扬声器等功能和配置。

　　动力方面，新车延续上代车型的第三代EA888发动机，2.0T发动机最大功率达到220马力（162千瓦），最大扭矩350牛·米，传动系统方面继续采用7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速的加速时间为7.6秒，综合工况油耗6.87L/100km。新车配备IQ.Pilot智能辅助驾驶，支持智能拨杆变道。

　　在竞争对手方面，除了“自家兄弟”全新迈腾之外，还包括凯美瑞、雅阁和天籁这一系列合资品牌的老对手了。帕萨特Pro的优势在于多年来较为不错的口碑积累，不过目前许多合资品牌车型的优惠幅度不小，帕萨特Pro在价格政策方面还需要进行一定的考量。

　　新车在外观、内饰以及配置等方面都进行了全方面的升级，并且所提供的两种前脸造型，在维护成熟稳重年龄群体的同时，也迎合了年轻一代的受众人群。虽然在合资领域中，它拥有比较庞大的用户基础以及多年较为不错的品牌优势，不过当下中国品牌的崛起，造车新势力迅猛的步伐，以及新能源的浪潮下，也让帕萨特Pro倍感压力。（文/汽车之家 王亮）

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　　330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错，作为低功率版本的顶配车型，它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

　　动态部分表现可圈可点，舒适稳定是它的主旋律，如果您想开着它做些激烈动作，我觉得还是别这么干了。

　　日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了，加速刹车成绩尚可，车内配置也很充裕。

　　全新一代帕萨特基于MQB平台打造，不仅开起来更轻巧，外观和内饰也明显提升，看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅，相比上一代车型提升明显。

　　帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上，更换了MQB平台之后，整体实力大幅度提升，底盘的质感更好，方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价，又将是个大卖的车型。

　　外观变得更大气，内饰科技感更强，空间有所增大，底盘更加舒服，加速依旧很快，配置进一步提升，这是换代帕萨特几个最重要的特点。

　　帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要，这符合我们的预期，不过与1.8T车型相比，它在高速路况下的再加速能力确有不足之处，加之排量小，这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说，这款1.4T车型倒是够用了。

　　帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小，只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然，考虑到它与1.8T同配置差价1万出头，再加上购置税减半政策，预算有限且主要市区用车的朋友，1.4T车型值得推荐！

　　1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小，而价格上却更具优势。从实用性来看，1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

　　帕萨特330TSI（1.8T）车型的动力表现非常得体，油门响应没有2.0T车型灵敏，虽然可能感觉不够蹿，但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说，1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外，该车提供的DCC底盘功能是一大亮点，它对驾乘愉悦感的提升明显。总之，如果你想买台帕萨特代表，要一台各方面表现都比较均衡，且价格适中的车型，1.8T的绝对是首选。

　　作为帕萨特最畅销的排量，1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升，对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形，都符合中国消费者的需求。在我眼里，他没有什么特别突出的亮点，但同样没有短板，四平八稳成就了它一年20万辆的销量，相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车，能够兼顾家用与商用，买台帕萨特是个不会出错的选择。

　　帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信，所以它们还不打算换上最新的MQB平台，而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论，搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众，中低速时的变速箱有一定顿挫，动力输出也不如2.0T的顺畅，如果预算充足的线TSI车型。

　　对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说，没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务，舒适的乘坐感受，开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统，毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

　　新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大，但三大件，发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888，变速箱用了DQ380，并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契，2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比，最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显，其中舒适模式的出现，更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

　　新款帕萨特保持自身的水准，宽敞、舒适和高效的动力系统，这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置，例如DCC底盘控制系统，不同模式下悬架表现出巨大差异，以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型，其实没有太多好评价的，它还是像以往那样稳定，给8分理所应当，非常推荐。

　　其实无论是新帕萨特还是新迈腾，除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜，熟悉的不能再熟悉的内饰，一样的动力总成，不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型，入门级市场也终于有了竞争力。

　　小排量版本是个实惠的选择，动力表现满足日常需求是足够了，纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要，价格拉低意义重大，能从竞争对 手那里拉来不少客户。

　　新帕萨特进一步强调了舒适性，在德国原型车的基础上进行了国产化改进，虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创，但驾驶感受更符合多数人的喜好，1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

　　这次上海大众是玩真的了！先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特，它全新的外观和大空间是竞争力，特别是针对迈腾而言；性能方面也没什么可纠结的，都差不多；在内饰细节方面，它没有明显的突破，甚至有些地方还不如对手。

　　PASSAT又出新款了，不过这次天平似乎是倾向了上海大众，新一代帕萨特抢先登陆，和即将登陆的新迈腾相同的平台，并且是相同的动力总成，性能上毋庸置疑，外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低，但价格相信也会更低，这在中国市场就是最大的优势。

　　在这个级别里，PASSAT的发展就像一个函数曲线，不断的在趋向一个高水平的极点，以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时，也让消费者对这种标准产生了一点麻木，给点惊喜不行吗？