安博离子裤近日，蔚来汽车EP9刷新了纽伯格林北环赛道的最高圈速记录。上海车展，蔚来还推出的首款大规模量产车型ES8。虽然蔚来汽车近期动作频频，但这家公司在成立最初的两年都低调得惊人。

　　提到蔚来，小编心中不由想到另一家新兴造车势力——威马汽车。威马和蔚来，一个老大从传统车企走出，一个创始人来自互联网行业，但他们都是我国新兴造车势力的一员。这两家车企背后都有雄厚的资本支持，但在推出产品之前都一直保持低调，也都在不断强调用户体验的重要性……

　　威马创始人沈晖的履历相当光鲜，曾任沃尔沃中国区董事长、博格华纳中国区总裁菲亚特中国区副总裁、吉利集团副总裁等。2015年初，沈晖从沃尔沃中国董事长与吉利集团副总裁的位置辞职，出任中国最大的第三方车联网公司博泰的CEO，开始了创业造车的尝试。但在8个月后，博泰放弃造车，沈晖便拉着团队创办了威马汽车。此外，该公司高管团队还有徐焕新曾先后在大众、奔驰、沃尔沃等公司任职的徐焕新，曾在福特、吉利集团人高管的张然，在上海通用、吉利、奇瑞任营销高管的陆斌等大批传统汽车企业精英。

　　蔚来汽车总是被打上“互联网造车”的标签，公司创始人、董事长李斌和联合创始人李想，分别为全国最大的两家汽车垂直类媒体易车网和汽车之家的创始人。此外，蔚来汽车背后还有腾讯、京东等知名互联网公司支持。

　　当然，蔚来汽车内部也不乏汽车制造领域鼎鼎大名的人才，联合总裁马丁·里奇（Martin Leach）曾是玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁、马自达全球董事总经理；总裁秦力宏当过奇瑞销售公司副总；执行副总裁郑显聪，此前曾任菲亚特中国董事长兼总裁、菲亚特克莱斯勒亚太区副总裁和菲亚特金融公司董事长；刚加入蔚来汽车的副总裁朱江曾任雷克萨斯中国副总经理、宝马中国MINI品牌副总裁……

　　此外，两大新兴车企还有一个很大的不同在于生产模式。威马汽车认为代工模式很难满足其对大规模量产后的产品质量要求，所以其工厂已经在浙江温州动工，新能源汽车生产资质预计将于今年三季度拿到。而蔚来汽车认为时间成本和机会成本太高昂，所以前期的产品通过与现有传统汽车制造商合作生产的模式，而资质问题预计也还需要一段时间解决。

　　蔚来汽车与某互联网公司几乎是同一时间宣布要造车，但两家公司走了完全不同的两条路：对手几乎天天都在开发布会，而蔚来汽车却在成立前两年一场发布会都没开过。首场发布会便是用来发布旗下首款产品EP9。

　　与蔚来相似，威马汽车在成立初期也不喜欢开发布会，甚至在今年上海车展前举办品牌开放日也是因为太多人相邀。沈晖在一次专访时表示，“在外面讲得多的都是需要不断融资的企业”，而威马汽车的资金够用。

　　低调做事的同时，两家企业的命名却很显示野心。“蔚来”的谐音是“未来”，威马汽车的外文名Weltmeister在德语中是“世界冠军”的意思。

　　此外，两家车企均走向了纯电动领域，并不约而同地将首款大规模量产车型锁定在了SUV领域，将特斯拉旗下产品作为对标对象。蔚来新推出的ES8在车身尺寸上和特斯拉Model X十分接近，在被问及蔚来和特斯拉的投资价值时，李斌曾表示：“我们至少还能赚20倍，特斯拉能再赚1倍就不错了。”

　　威马的首款产品也已经冻结了内外饰设计，全球测试里程超过100万公里，虽然不是一款轿车，但仍将特斯拉Model 3作为对标对象。同时，据了解，蔚来和威马产品的价格都将明显低于特斯拉旗下同级别的对手。

　　虽然两家企业要造车，但却都不满足于汽车制造商的定位。蔚来汽车希望通过提供高性能的智能电动汽车与超越期待的汽车拥有体验，为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业”。威马汽车则将自身定位为新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商，基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。也就是说，在这两家车企看来，造车只是一种实现目标的方式，更好的用户体验才是他们的追求。

　　俗话说，“满瓶不响，半瓶晃荡”，也许这就是不少业内人士认为蔚来汽车属于新兴造车大军中最靠谱企业的重要原因。但不要忽略，威马汽车在低调做事方面并不比蔚来差，并也有针对未来的详细规划。蔚来已在逐渐显露实力，威马的潜力也不容小觑。