天天向上1203162015年9月16日，被称为“官方专车”的首汽约车APP在北京正式上线个月的时间，大体上与学生每年的秋季学期时间重合。经过“一个学期”的时间，这位用车APP中的“新生”能够交出怎样的答卷呢？网易汽车对这款首汽约车APP进行了亲身体验，算是一次“官方专车”的“非官方期末考”吧。

　　由于是首汽集团推出的移动互联约租车平台，车辆全部为政府许可的京B牌照出租营运车辆，且驾驶员持有从业许可证件，因此，首汽约车成为首家获政府批准的“专车”，也被外界称为北京“官方专车”。

　　首汽约车在去年9月16日正式上线辆运营车辆。从这半年的“随堂检测”中发现，前期投入的车辆难以覆盖掉用车需求。从一些其他媒体做的测试以及用户的反馈中可以发现，在高峰时段，首汽约车仅能满足20%左右的订单需求，有80%的乘客处在在打不到车的状态。首汽约车CEO魏东在1个月前表示，目前正在想办法调整，在年底增加1000辆运营车辆。如今2016年已经过去了将近一个月，这种情况是否有所改善？这款产品的性价比如何？请接着往下看。

　　首汽约车的注册与目前主流APP并没有太大差别，就是传统的输入手机号→获取验证码→登录成功→修改密码，绝大多数用户都可以轻松注册，这里就不再赘述。

　　登录后，界面上清晰的显示了该APP的6个功能，包括日租/半日租、预约用车、即时用车、接送机等功能，其中机构用车功能不对个人用户开放，需联系客服进行咨询。

　　界面设计这种体验好坏属于仁者见仁智者见智的问题，只要能将功能清楚的展现就算合格，首汽约车的界面给人的感觉比较简约，能将产品功能比较清晰的展现给用户。

　　与预约用车相比，即时用车更能考验一个平台的应变能力，毕竟用户使用车辆具有很高的随时性，于是笔者首先选择了即时用车进行体验。

　　体验1：出发地点：网易北京研发中心；到达地点：五道口地铁站；约车时间：非上下班高峰期；接单速度：小于10秒钟。

　　体验2：出发地点：北五环；到达地点：网易北京研发中心；约车时间：非上下班高峰期；接单速度：小于10秒钟。

　　笔者在按下确认预约按键的时候，心中其实是很忐忑的，并且做好了半个小时约不到车的准备，但实际情况却大大出乎我的预料，司机接单速度可以用“秒接”来形容，基本上来不及读秒就已经有司机接单了，在两次的体验中，接单速度都是小于10秒钟的。

　　司机接单到车辆抵达乘客位置，第一次用了14分钟，第二次用了12分钟，等待的时间稍显漫长。通过与司机进行聊天，我们得知，首汽约车的司机几乎不会在街上空驶，更多的选择“蹲点”的方式，原因有很多，我们稍后进行说明。而这种“蹲点”的方式，就决定了司机在接单之后，必须要打电话与乘客确认后，才能出发去接乘客，这无形中增加了一定的时间。

　　司机出发后，从APP中可以看到司机的实时位置以及预计的到达时间，这里需要吐槽一下定位功能。

　　首先对于乘客出发点的定位不够准确，与实际位置产生了一定偏差。第二，对于司机实时位置的定位，也显得有些反应迟钝。并且车辆在地图上的图标一直是这样的形态，并不会根据司机车辆的行驶方向而有所调整与改变，所以看起来就像是车子一路“飘着”来到我们身边。

　　并且，该软件的算法功能也有一定问题，地图上显示的司机到达时间虽然是实时呈现，但并不准确，时而长时而短，我们就在“8分钟→7分钟→5分钟→6分钟→8分钟”的来来回回、反反复复中等待着司机的到来，对着屏幕属于大眼瞪小眼的状态。

　　终于把司机师傅盼来了，笔者体验的两次所乘坐的车型均为凯美瑞混动，两次体验，车辆的外观没有任何问题，很干净，应该是每天都会洗车。据悉，舒适型的车型中还有天籁、索纳塔9两款车型，这三款车型中，天籁的数量是最多的，而商务型多为别克GL8。为了避免做广告的嫌疑，在这里就不具体描述乘坐的舒适度了，了解这些车的朋友应该都清楚。

　　车辆的外观与其他社会车辆相比没有任何不同，车身上没有任何logo与标识来证明这是一辆首汽约车平台的运营车。

　　需要说一下车辆内饰。首先在干净方面还是值得肯定的，车中也没有任何异味，这要比某些满车臭味的出租车强上不少。

　　但作为“官方专车”，首汽约车平台下的车辆并没有像很多专车一样提供诸如纸巾、矿泉水等附加服务。只提供了车内免费Wifi以及充电线。但司机师傅不会主动告知车内Wifi的密码，乘客上车后，需要通过手机短信才能接收到Wifi密码，根据该短信内容，车内应配有手机充电线，但我们并没有找到在哪里，司机也不会进行提醒。

　　与专车不同，首汽约车的司机不会下车为乘客开门、鞠躬，当然平心而论这也并不是乘客十分看重的，毕竟在一个车辆繁多的路口，让一位年纪比自己大的司机跑下来给自己开门并鞠上一躬，不是每个人都觉得理所应当的。至少从笔者的角度，这样的服务会让我感到一丝尴尬。

　　在驾驶方面，我们体验的两个司机驾驶起来都比较平稳，能看得出来是驾驶经验比较丰富的司机。在是否使用手机导航方面，则显得有些随意，看来在这方面公司并没有给出严格规定，要知道在北京这种路况的城市，导航的“躲避拥堵”功能十分实用。

　　而司机的服务，其实也是一个开放性问题。有的人喜欢聊天，可能健谈的司机会比较受用。有的人喜欢安静，可能就希望司机师傅的话能少一些。笔者在这两次体验中感觉，首汽约车的司机师傅都比较正常，掌握的度也比较好，不会强行拉着乘客天南海北的胡侃，也不会如机器人一样一言不发。

　　从整体情况看，使用首汽约车的价格要比普通出租车高上不少，但自从上线元的活动就一直在进行中，再加上时常赠送的打车券，目前用车的实际费用是要比出租车便宜。

　　以第一段体验为例，出租车的价格在35元左右，而使用首汽约车的费用为56元，使用了20元的优惠券，费用为36元。如果充值100元，加上赠送的100元，其实这36元相当于再打上五折，这段费用消费者的实际花费为18元。

　　据悉，充100元送100元的活动将于近期结束，具体结束时间目前不得而知。根据司机的看法，如果该活动结束，那么用户数量可能会有所减少。毕竟按照正常的价格来看，首汽约车的用车成本与出租车相比还是有些偏高。

　　首汽约车不支持现金支付以及其他任何形式的网络支付，用户需要提前对账户进行充值，这一点比较麻烦。

　　但在行程结束后，用户可以不用进行支付操作，直接离开，费用自动在账户中扣除，这一点还是比较方便的。

　　值得一提的是，每辆车都能够提供正规发票，而打印发票的机器就“藏在”中央扶手箱内。

　　平心而论，这两次用车体验还是比较让人愉悦的，从接单的速度到乘坐的体验再到支付体验，给人的感觉谈不上惊艳，但却十分舒适。

　　从流畅程度来说，APP的体验尚可，但如果从美观角度来说，还有待研究。另外，地图定位不够精准、反应较为迟缓也是一大问题。目前的用户体验可以打出比及格分高一些的分数，但仍然具有很大的提升空间。

　　首汽约车的司机与传统出租车不一样，他们全部属于公司员工，有保底工资，每天工作8小时，车辆不属于自己。因此在营运过程中不牵扯到“份子钱”、修车费、保养费等费用，只需要简单的将车开好即可。

　　由于保底工资的存在以及用户量较少的客观事实，司机对于“抢单”十分陌生，他们的工作状态大多数是停在路边等待公司派发订单。据一位司机透露，目前他们每天的工作量为5、6单左右，其余时间基本上都是在路边等活。

　　此外，首汽约车为司机规定了一个“商圈”的概念，目前首汽约车的司机在北京的工作范围是北部以北五环+上地、西二旗产业园区为界，南部以南三环为界，东西则以四环为界，只有在这样的区域内才算上班，这样一来，司机每天的工作就是将车开到工作区域内，等待公司的派单即可。

　　这样的机制在一定程度上降低了司机工作的主动性，从某种程度上来讲会降低服务质量。

　　目前首汽约车投入的运营车辆将近2000辆，基本上覆盖了市区内的用户需求。而由于充100元送100元的活动存在，首汽约车的用户数量虽然不多，但具有一定的黏性。

　　但依靠补贴来吸引价格优先型用户，并非长久之计，也并不是一个很好的运营模式。2015年12月16日，首汽约车宣布已完成A轮2.2亿元人民币融资，或许这是一个信号，表明这样的补贴仍将持续一段时间。

　　通过“烧钱”、大量补贴来积累用户，是初期比较常见的做法，但如果在后期找不到属于自己的运营模式，这样的“烧钱”也是十分危险的。

　　从整体的用户体验上来看，首汽约车可以在这次“期末考”中达到及格的成绩。但这也仅仅是一个开始，真正的考验还在后边，市场没有给企业喘息的机会，一次不好的体验就可能造成一名或几名用户的流失。如何在钱“烧完”以前找到真正属于自身的商业模式，是首汽约车在接下来需要着重考虑的问题。