美狼皇兄别过来[汽车之家 中国品牌历史] 《中国汽车工业70周年变革》系列选题已经写到了最后一篇，在过去十年间，我国汽车产销量连续蝉联全球第一。同时，SUV市场份额持续攀升，新势力车企如雨后春笋般涌现，新能源汽车保持高速增长态势。本文，让我们一起回顾2009-2019年的中国汽车工业发展。

　　在2010年之前，车辆出厂时的随车说明书上仅会标注等速油耗，对用户来说几乎没有参考价值。为加强汽车产品节能管理，工业和信息化部要求从2010年1月起，对在中国境内销售的最大设计总质量不超过3500kg的乘用车和轻型商用车，汽车生产企业和进口汽车经销商，应保证其汽车产品在销售时都粘贴有《汽车燃料消耗量标识》，标注包括企业标志、燃油消耗量、启用日期和备案号等项目。

　　其中燃油消耗量包括市区油耗、市郊油耗以及综合油耗三类，油耗数据由汽车生产企业提供，但必须是按照国家统一的检测方法检测，并经工信部指定检测机构检测确认的燃料消耗量数据。不过工信部油耗仍然属于科研导向性的一个限定条件下的模拟数据，并不等于实际耗油量。

　　平行进口车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车，根据进口地不同，分为美规车、中东版车、欧版车等。2014年10月，国务院办公厅发布了《关于加强进口的若干意见》，为平行进口车政策松绑。2015年1月，《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》正式出台，意味着一直处于灰色地带的平行进口车获得了政策的认可。

　　为了鞭策车企不断提高传统燃油车的节能水平，同时强制车企生产新能源车型，2018年4月，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策）正式实施。所谓“双积分，是指油耗（CAFC）积分和新能源汽车（NEV）积分，相当于国家对乘用车企业的考核，如果未能达标则要受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。

　　2018年4月，习在博鳌论坛上宣布了我国扩大制造业开放的重大举措。制造业开放是我国开放最早的领域，目前我国制造业已基本开放，下一步扩大开放的方向很明确，就是要实现全面开放。就汽车行业而言，将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

　　2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划细则》中明确提出实施自主品牌战略，引导汽车生产企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持汽车生产企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌。

　　广汽乘用车有限公司利用阿尔法·罗密欧166车型技术，在2010年12月推出了传祺品牌首款车型GA5，上市至今广汽乘用车已实现轿车、SUV、MPV全矩阵产品均衡发展，传统动力汽车和新能源汽车的完整布局。同时，广汽乘用车还向广汽旗下合资公司广汽三菱、广汽丰田、广汽本田等输出新能源车型及技术，扩大自主品牌影响力。2019年10月，广汽传祺200万辆整车生产达成。

　　东风汽车集团股份有限公司乘用车公司在2009年3月发布了自主品牌东风风神，从首款车型风神S30上市至今，东风风神产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。值得一提的是，东风柳州汽车有限公司旗下乘用车品牌为东风风行；东风小康汽车有限公司在乘用车细分市场打造了东风风光品牌。

　　2011年3月，北汽发布微客品牌威旺。而2012年11月建成投产的北汽银翔汽车有限公司，最初作为北汽的西南基地生产威旺品牌车型。2014年3月，北汽银翔发布幻速品牌。创立伊始，北汽幻速用不到3年时间达到了累计60万辆的销量规模。面对巨大的成功，银翔集团于2016年11月发布了定位稍高于幻速的比速品牌，初期也取得了不错的销量成绩。可惜好景不长，2018年幻速、比速销量大幅下滑，企业到了生死关头。如今，北汽银翔重组工作正在推进中。另一方面，北汽加速自主板块重组，威旺业务被并入昌河汽车（2013年加入北汽集团），北汽越野独立运营。

　　汉腾汽车有限公司成立于2013年11月，是一家以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。大乘汽车的前身为江铃集团轻汽公司，创始人吴潇的父亲是前众泰董事长吴建中。大乘汽车的定位为中国年轻人的专属品牌。

　　[汽车之家 中国品牌历史] 2019年是建国70周年，从本月开始我们将开启这篇连载文章，以每十年为一个周期，盘点新中国成立的这70年来中国汽车工业的发展历程。文章每月上线篇之后刚好是十月国庆月。今天由我开始第一篇，聊一聊新中国刚刚成立，1949-1959这十年间中国汽车工业起步时的状况。

　　上世纪50年代，以苏联为首的社会主义阵营与以美国为首的资本主义阵营之间矛盾不断激化，身处社会主义的中国也遭到了西方资本主义国家的排挤，政治、经济以及军事均得到封锁。

　　而且当时的中国是一个典型的偏科生，农业生产力非常强大，而工业实力几乎为零。这一点从当时与日本对比的数据就能看出：1949年日本粮食总产量1780万吨，中国11318万吨；同一年日本粗钢和生铁总产量分别为311万吨和160万吨，而中国只有15.8和25万吨。

　　中方领导人认识到，必须要在最短的时间内建立工业体系才能强大自身，于是1953年开始，中国效仿苏联制定了第一个五年计划，其中工业化建设为重点。因此本篇文章中出现的所有汽车厂都是在这个时间前后出现的。

　　新中国成立伊始，刚刚经受过战争洗礼的祖国大地百废待兴，政府意识到发展现代工业是当务之急，汽车工业更是重中之重。1949年12月，国家领导人登上了开往莫斯科的专列，此行的目的除了与苏联结盟，也是为了能在振兴中国经济方面得到“老大哥”的援助。

　　领导人刚一抵达莫斯科，就在斯大林的带领下参观了斯大林汽车制造厂，看着生产线上一辆辆汽车组装下线，领导人对随行人员说了一句：“我们也要有这样的大工厂！”这一句话好似吹响了中国汽车工业的冲锋号，至今在中国的“汽车人”之间口口相传。

　　1950年2月14日，中苏两国政府签订了《中苏友好互助同盟条约》，将兴建汽车制造厂的想法列入了“苏联援华156项工程”中。3月初，中央人民政府重工业部（即后来的一机部）旗下成立了汽车工业筹备组，开始第一汽车制造厂的筹备工作。

　　其中最重要的一项莫过于工厂选址，起初列入备选的有石家庄、太原、西安、宝鸡、北京等城市，可由于建造汽车厂需要的相关资源很多：水、电、钢铁、木材、交通等等缺一不可，后来这些城市被逐个淘汰，最终将厂址选定在吉林省长春市，原关东军100部队细菌工厂附近。这里拥有东北地区丰富的矿产资源，又紧邻京哈铁路，便于引入苏联的大型设备。

　　1953年6月，周总理向毛主席汇报了汽车厂即将动工的消息，并请毛主席为汽车厂奠基题词。此前斯大林曾向领导人建议：“你们那么大个国家，只建一个汽车厂不行，最少也得搞两个，况且汽车工业是精密机械制造业，可以带动其他很多工业项目的发展。”领导人十分赞同：“你说得太对了！我们先建一汽，紧接着就考虑建设第二汽车制造厂。”“第一汽车制造厂”的名字由此得来，1953年7月15日举行了奠基仪式。

　　在中苏两方的商议之下，一汽建厂的目标时间被定为三年，这对于当时资源技术都匮乏的中国来说是非常艰巨的任务。为了能准时完成任务，政府尽最大能力支援一汽建厂项目，同时苏联方面也毫不吝惜地向我国提供帮助，包括吉斯150载货汽车的产品设计图纸和整套技术资料、派遣180多名行业专家到国内进行指导，以及接纳我国的518名实习生到苏联学习等。经过中苏双方的共同努力，1956年7月14日，距离奠基仪式正好三年整的这天，第一批12辆解放CA10型卡车下线，正式结束了“中国造不出汽车”的历史（张学良时代的民生汽车属于旧中国的产物，不在咱们今天文章的讨论范围，感兴趣的朋友可以点击链接阅读往期文章——>

　　《你知道吗？中国第一部国产汽车不是解放》）。

　　为了快速恢复工业生产，政府制定了优先研发卡车的决策，如今卡车有了，该轮到轿车了。解放初期中国的轿车主要来自于解放前进口的美国品牌，后来因为朝鲜战争中与美国打破了关系，后来的进口车主要来自东欧国家，以波兰华沙、苏联GAZ为主。与其每年花费大量的财力在进口上，不如用这笔钱来研发自己的轿车。

　　1956年党中央召开政治局会议时领导人说了一句话：“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了！”正是这句话，掀起了工人们新一轮的热情，1957年初，一机部向第一汽车制造厂下达了生产轿车的任务。时任一汽设计处处长的史汝楫同志经过搜集和筛选，在众多国外轿车中选中了法国Simca Vedette作为一汽第一辆轿车的设计原型。

　　1958年5月12日，代号为CA71的中国第一辆小轿车驶下了生产线，根据国家领导人《在各国和工人党莫斯科会议上的讲话》中的 “东风压倒西风”的言论，这款轿车被命名为“东风”。

　　夫战，勇气也。一鼓作气，再而衰，三而竭。东风CA71诞生不到一个半月，一汽又提出了制造高级轿车的计划，这一天是58年的7月1日，高级轿车项目正式启动，一汽喊出了“乘东风，展红旗，八一拿出高级轿车去见毛主席！”的口号。

　　这一次参照的蓝本是一台1955年款的克莱斯勒帝国，然而V8发动机的铸造难坏了一汽的专家们。尽管当时铸造的缸体100件有97件是废品，但专家们还是百里挑一选出了几件毛坯进行加工，最终造出了V8发动机。经过33天夜以继日的努力，第一辆红旗高级轿车的试验样车——CA72-1E组装完成。

　　高级轿车样车试制成功后，中央紧接着就向一汽下达了制造检阅车的任务，用于1959年的国庆十周年阅兵仪式。为此第一汽车制造厂又找来了一辆凯迪拉克Fleetwood和一辆林肯Continental，在CA72-1E的基础上进一步完善，增加其稳定性。经过5轮改进，代号为CA72的红旗轿车于8月31日诞生。

　　检阅车是在CA72的基础上取消了车顶，并对大梁进行加固而来的。1959年9月28日，距离十周年庆典的头三天，第一辆红旗检阅车装配完成。国庆前夕，一汽如约将30辆CA72和2辆检阅车送往北京。国庆当天，两辆检阅车载着阅兵总指挥和国防部长检阅了海陆空三军，6辆红旗CA72也列队接受了毛主席的检阅。

　　就在1958年5月，第一台中国品牌轿车——东风CA71在长春问世之后，不仅是祖国北方洋溢着喜悦之情，在长江以南的上海，人民同样受到了极大的鼓舞，萌生了自己造车的想法。上海汽车厂早在民国4年就已由德国宝昌公司建成，1918年归属英商利威汽车公司。解放以后整合为上海汽车装修厂，后改名为上海汽车制造厂。当时的上汽虽然有一些老牌技术人员，但设备严重匮乏，生产力极低，所以这次造车计划依然需要像之前东风一样，找一个国外成熟车型作为蓝本。

　　被上汽选中的是一台奔驰220S，当这台车运回厂内以后，包括上海底盘配件厂、上海内燃机配件厂在内的几十家最具实力的工业企业都参与到了这台车的拆解过程中，几乎每个零件都会有对应的部门负责研究开发。经过半年时间，1958年9月28日，第一辆样车装配完成，起名为“凤凰”。车头凤凰造型的立标是为了和东风CA71车头银龙的造型相呼应。

　　1959年2月15日，凤凰牌轿车的样车开进了中南海的大门，周总理试乘以后给予了极大的肯定。一机部当即向上海汽车制造厂下达了任务，要求上汽在1959年上半年完成凤凰轿车整车的生产，向国庆10周年献礼。研发过程中参照了华沙M20的底盘、普利茅斯Savoy的外形，以及更高档的苏联吉姆轿车的技术，可就在多轮试制全部完成，马上就要投入量产的时候，1958-1960年间的“”严重打乱了中国的经济秩序，赶工下线的几台凤凰轿车因为车门关不严、车内异响等问题也没能如约参加国庆检阅。

　　1963年，对经济的负面影响逐渐淡去以后，上海汽车制造厂重新开工，搁置了5年的凤凰轿车实现量产，只是此时它已经更名为上海牌轿车了。