奇雷夜谭近日，汽车之家二次回港上市，总融资约53.4亿港元，首日总市值突破900亿港元。

　　该公司的主要竞争对手、易车网创始人李斌或许不会有太大触动，新能源汽车在资本市场的虚火带动了蔚来股价疯狂飙升，尽管离10万台生死线还有一大半距离，国内造车新势力一哥在市值上已变身全球第三大汽车制造商，仅次于特斯拉、丰田。不过，李斌的一些小伙伴恐怕就悔得肠子都青了。

　　易车原本比汽车之家更有资格赢得一切荣耀与财富，如今却以低价卖身谢幕，渐渐沉寂于茫茫商海。

　　2020年6月，易车宣布董事会批准并正式与腾讯控股及Hammer Capital组成的买方团签署具有法律约束力的合并协议。四个月后，上市公司股东以约99.9%的赞成票通过私有化协议。

　　在这个私有化方案中，易车仅作价11亿美元，相比之下，汽车之家这个后起之秀市值稳定在100亿美元以上，让许多人唏嘘不已。在一片落寞中，易车网最终在去年11月黯然退市。李斌可以失之东隅，收之桑榆，但易车的一大批创业元老大概率就没有这种好运气，白忙活了20年，双手空空而归。

　　根据天眼查APP，易车网是中国最早的汽车资讯服务玩家，由蔚来汽车CEO李斌在2000年创办，比汽车之家整整领先了五年时间。在经历了第一次互联网泡沫后，2010年，易车登陆纽交所，成为国内首家海外上市的汽车互联网企业，这也比汽车之家早了三年。

　　吊诡的是，坐拥如此多先发优势，易车在市场与股市的双重竞争中却节节溃败，在美股上市10周年的时候选择以卖身退市的形式“庆祝”实属不得已而为之，长期的巨亏早已让投资者失去信心。

　　2018年以来，易车的亏损金额不断扩大。财报显示，2018年，易车净亏损6.8亿元，到了2019年，该数字扩大到了11.8亿元。2020年有进一步恶化趋势，仅第二季度就出现了5.4亿元的巨亏。

　　从中国第一家汽车资讯提供商、中国汽车互联网第一股到中国汽车互联网退市第一股，易车的抛物线命运轨迹从该公司确立自己的商业模式时就注定了。

　　一般来说，垂直类媒体胜在聚焦某一个或几个领域，依靠提供站内优质内容吸引用户，相对于汽车之家、太平洋汽车、爱卡，易车网明显不愿在汽车内容方面下功夫，用户运营能力也较弱，更多通过简单粗暴的营销广告与搜索渠道合作获客。

　　易车非常重视抢占搜索资源，如与百度、腾讯、网易、360浏览器等600多家网站建立了合作关系，同时签约沈腾、马丽、艾伦等品牌代言人，长期霸屏楼宇广告。这种策略有着短平快的优势，不过也直接导致营销、管理费用高企，为易车日后巨亏埋下了祸根。

　　对于大众消费品或易耗工业品来说，投放广告和搜索网站合作引流司空见惯，初始投入可以在后续收入中找补。但易车服务的是汽车用户，汽车属低频耐用消费品，用户仅在考虑买车时大量关注易车，用户留存很难。换句话说，易车网只有源源不断的烧钱，以拉新填补老用户流失的真空，才能维持住浮华，盈利犹如一道魔咒笼罩在易车头上。

　　2014年，易车股价创下98.28美元的历史高点后就初现下坡路迹象，次年业绩压力更是明显，此时的李斌却一头扎在共享单车、造车上，致使易车错失良机，混乱的内部管理又加剧了问题的大爆发。

　　一家初创公司或成立三五年的企业出现管理混乱的毛病可以理解，经营十年以上仍然如此就不多了，易车却是一个另类。一位知名自媒体人曾在知乎上吐槽自己在易车的经历：

　　“前不久，我还是什么区域的内容部门的组长。因为部门领导离职，我莫名其妙的变成了一个评测部的人。这个星期又变了，大概我会成为专门写软文的商务写手。”

　　有人说这是个例，其实不然，易车与子公司新意互动之间的纠纷让易车管理混乱的问题暴露无余。

　　新意互动曾发表声明称，2018年，易车作为控股股东与新意互动其他股东签订《投资协议》，约定将所持股权降到20%以下，由新意互动管理层控股并实现上市，后来却拒绝履行承诺。

　　2020年12月，易车组织召开临时董事会会议决定“选举孔祥志为新意互动新任董事长，聘任张宏宇为新意互动新任总经理”，张宏宇当即被外界扒出是一位服刑中人员！

　　据法治周末报道，2018年，时任易车副总裁的张宏宇因犯走私普通物品罪且偷逃应缴税额达94万余元，属数额巨大，被判处有期徒刑三年，缓刑三年，并处罚金100万元。

　　该判决由上海市第三中级人民法院于2018年11月15日做出，张宏宇按理到今年11月15日才算服刑期满。“被判处刑罚，执行期满未逾五年”不得担任公司的董事、监事、高级管理人员的，这是《公司法》的明确要求。

　　在双方矛盾公开化后，新意互动还透露，易车历史上还利用对新意互动的控制地位抽逃了全部出资，已被新意互动董事会依法解除股东资格。

　　易车20周年时，李斌曾称，“将来20年，汽车产业将进入新的时期，为易车的将来带来了无限可能。20岁，正青春，易车冠军车队继续向前！”如今，这句话怎么看都像一个笑话。