烟禩隐清互联网在让信息更快到达人们头脑的同时，也带来了一些刻板的记忆。一方面，大量媒体突然跟进，读者会对事件有既定的了解。不难发现，网络对每个行业都有放大效应，新能源汽车也是如此。新能源汽车行业是互联网媒体的新宠，新能源方向的信息也占据了汽车热搜内容的一半以上。这也导致了很多人误以为新能源汽车即将取代燃油汽车。

　　诚然，燃油车正在退出历史舞台，但新能源车要接管整个赛场，扛起交通的大旗，还需要一段时间。近日，公安部发布的统计数据显示，截至2022年9月底，我国汽车保有量为3.15亿辆，新能源汽车1149万辆，占汽车保有量的3.65%。从宏观数据来看，新能源汽车还远远落后。

　　海南省打响了禁止销售燃油车的第一枪，明确到2030年全岛全面禁止销售燃油车，从而成为全国首个禁止销售燃油车的省份。但众所周知，新能源汽车在北方城市推广还是有一定难度的。这涉及到新能源汽车目前不完全被看好的几个原因。

　　首先，明确新能源汽车不仅包括纯电动汽车，还包括混合动力汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等等。但如今纯电动汽车无论是发展势头、技术水平、产品销量还是市场份额都远远超过其他类型的新能源汽车，所以在没有明确需求的时候，新能源汽车通常指的是纯电动汽车。

　　纯电动车最重要的是续航。受限于电池技术的发展，低速、低功率、续航里程短将是其长期的缺陷。当然，未来这项技术的突破也会改变新能源汽车的方向。

　　此外，还有充电桩建设、充电速度、后期维护、新能源汽车价格等问题，制约了行业的发展，也影响了人们对新能源汽车的认可。一线城市的新能源汽车也可以服务大众。在其他城市，新能源汽车还在“辅助”。在需求多样的国内市场，现阶段燃油车和纯电动车的互补形式也是一种策略。新能源汽车有足够的时间突破限制，完成交接任务。

　　纵观新能源汽车市场，很多人对所有品牌的认知并不准确。其实这也和企业的发展有关。毕竟市场的筛选还在继续，新能源格局还没有成型。除了全球最大的新能源汽车厂商比亚迪脱颖而出，稳扎稳打，特斯拉这两大重量级选手被超越，其他汽车企业还在你追我赶。

　　比亚迪，国内领先厂商，线月份的销量数据来看，比亚迪几乎是第二到第五名厂商销量的总和，市场份额超过30%。也就是说，目前市场上每卖出10辆新能源车，就有3辆是比亚迪的。

　　这场份额争夺战在第二梯队尤为激烈，老牌厂商都不愿意在新能源市场被挤出历史舞台。有了坚实的基础，我们在从传统向新能源转型的过程中稳步前进。吉利汽车、广汽埃安长安汽车、SAIC乘用车、奇瑞汽车等国内传统汽车企业紧随其后，排名三至

　　成熟的上下游供应链，多年积累的技术支持，自有的生产基地，雄厚的资金，大厂的先天优势让“油电”的过渡不再那么艰难。即使面对咄咄逼人的新生力量，传统车企也并不着急。后劲较弱的新势力也逐渐意识到了短板，试图将目光投向传统车企，开始全面布局上下游产业链，将膨胀的心拉回正常水平，开始适应未来更加残酷的淘汰赛。