聚划算huais，前有老牌车企、互联网新贵蔚小理纷纷入局，后有比亚迪宣布全面宣告告别燃油时代，国产新能源汽车迎来品牌与销量的爆发期，数据显示2022年中国

　　作为燃油车时代巨头身后的跟随者，在新能源红利下一跃完成弯道超车，这是历史发展的天时地利还是风口之上的短暂繁荣？作为汽车行业从业者，当局之中如何自处才能把握这一波红利？鼎捷汽车社群作为业内精英社区，特邀重磅级的专家杨能昆杨老师来做客直播，围绕大家近期最关注的汽车行业问题展开充分的互动讨论。

　　2022年，中国汽车出口实现跨越式突破，全年出口突破300万辆，同比增长54.4%。其中，新能源车贡献了很大比例，其出口相比2022同比增长了1.2倍。国产新能源车的出口数据只占据60%的部分，含金量没有想象中高。即便如此，国产汽车在2022年取得的成就是不容忽视的，既是运气，也是实力！

　　俄乌冲突导致德国能源危机，工业用电及生产用电出现问题，汽车制造无法按时按量完成，中国新能源车乘机补位，抢占市场！

　　欧洲市场的减碳补贴又利好新能源车的销售，国产能源车借此势头抢占新能源车的市场，并取得巨大成功。

　　汽车电动化过程中，不被发动机以及变速箱束缚，使得汽车的制造工艺的复杂程度变少。我国在电池、电机、电控技术上有非常好的优势，尤其是锂电池，宁德时代CATL在全球市场占据了37% 的份额。

　　在汽车行业的“百年未有之大变局”之时，燃油车正在向电动化智能化车型转变的阶段，我们正处于变革的节点。二十世纪五六十年代，三次石油危机造成石油价格高涨，日产车利用其节油与精益生产的低成本突破重围，快速占领美国及欧洲市场。

　　希望像当年的日系车一样，国产车抓住机遇，提升实力，走出国门，成为全球知名的汽车制造商！

　　Chat GPT横空出世，在业界掀起惊涛骇浪，大家都觉得所在的岗位岌岌可危，担忧未来的职业发展方向。而Chat GPT不仅影响着汽车行业，还涉及到了 各行各业。

　　我们要认识到Chat GPT的本质是一个更先进的人工智能（AI）。他能够跨语言并跨领域的解答问题，并在此过程中，发挥互联网的优势 ， 集 合多种问题及答案，高速学习发展，输出更精确完善的答案。

　　强大的AI带给我们巨大的危机感，而Chat GPT的背后代表着生产力的进一步发展。从生产力变革，我们可以追溯到工业革命，蒸汽机到电力和内燃机再到电子计算机，每一次生产力的变革都有一批工种被取代，但同时也出现了新生的岗位。Chat GPT会替代一些岗位，也会创造一批新的岗位。

　　在这个不断变化、飞速发展的时代，Chat GPT的出现不是开始，也不会是结束，未来只会日新月异，我们要学会接受新事物，不断去了解、去学习，利用新事物来提高生产效率、改变我们的生活。

　　新能源以及科技的发展一日千里，新能源汽车的电动化是毋庸置疑的，电池技术以及充电技术已经取得了较大的发展。

　　主要是由正极、负极，隔膜以及液态电解液组成。种类有三元锂电池与磷酸铁锂电池，前者续航能力强，后者更安全稳定。目前国内市场，两种电池技术都比较成熟，各自占据了一半的市场份额。

　　该电池技术正在研发阶段，但制氢、储氢、加氢站的成本居高不下，远未达到商业化量产的地步。国外的丰田早在上世纪70年代就有投入，但目前还没有商业化的产出。

　　电池中较有方向性的研究，本质是液态的电解液转变为固态，解决了隔膜使用时正负极接触产生的短路安全问题，并且，高密度的能量缩短了充电时间。

　　关于固态电池还在研发之中，距离量产量产还需很长时间，可持续关注正在研究固态电池的美国公司Quantum Scape。

　　除电池开发外，超级充电（超充）也备受关注，目前电动车的无线充电已经有了一定发展，Charge Point等 公司正在进一步研发，未来的发展我们可以拭目以待。而汽车智能化涉及到的自动驾驶L0-L5，未来十年及以后有希望达成L4级别即高度的自动驾驶化。

　　当未来国产车占据全球市场一定份额时，依托于国产汽车，国产零部件企业能够顺势而为，完成高技术含量的国产化替代。

　　电池成本在整个电动车的成本中占据了40%，电池中的电解液就天赐材料已占据电解市场的35.9%，恩捷股份的电池隔膜在全球市场已占据较高份额。

　　零部件本身，如电池隔膜、igbt功率半导体芯片的技术壁垒和毛利都很高，以及锂矿也能取得高利润。

　　消费互联网开始退潮，工业互联网的崛起是大势所趋，在国产汽车带动国产零部件发展时，制造业数字化的迭代势在必行，这必然需要一个支撑整个业务流程的工业软件。

　　例如，SaaS软件的应用在一定程度上具备更强的互联网属性，该软件能够跟随产业链的改变而不断更新迭代，持续不断地链接信息流。

　　目前，鼎捷软件也在开发相关SaaS应用，包括实验室管理，物流的滚动预测以及供应商协同等等，以此来帮助中小型的汽车零部件企业进入汽车产业的核心生态圈。

　　新能源化不可逆的态势已基本形成，未来随着技术的成熟，新能源汽车发展会越来越好。

　　质量和检验在一定程度上是矛盾的。在此我们认为生产与质量本就一体，生产与质量的分工会导致总体效率的降低，这可能跟传统的观念不太一样。

　　在科学管理之父泰勒没有将检验单独分工出来之前是没有质量之说的。在亚当斯密提出分工促进效率后，泰勒为了提高产品良品率，从生产人员中抽调人员负责质量检验。

　　在当时落后的生产条件，产品质量得不到保证，为了确保效益和名誉，检验作为保证产品合格率的工序出现了。检验中选出不合格品进行返工报废，在此过程中，生产人员与检验人员将产品质量互相甩锅的现象，操作人员不对质量负责，检验成本增加，产品的总体制造成本增加。

　　质量管理大师克劳斯比曾提出质量是免费的，当每个人对自己的质量负责时，产品生产过程中是不需要付出检验、返修，报废成本，质量成本为零。我们称之为first quality，即第一质量。

　　生产条件以及检验条件提高的现在，我们每个人都要将之前分离出去的质量的责任捡回来。戴明管理十四条原则以及ISO9001都在强调全员质量的概念，即每个人都要参与到质量管理中。

　　验厂在行业中叫做供应商审核，供应商审核的过程分为潜在供应商审核与入围后供应商年审。

　　在审核过程中，每个主机厂都有自己的审核标准，对于德系主机厂习惯采用VDA6.3的过程审核。美系主机厂主要有通用的BIQS和福特Q1。

　　在验厂中要注意终止审核的危险行为。在一次验厂中，由于临时管理人员不熟悉设备管理以及抵触审核的态度，在避免冲突发生的原则上导致终止审核。审核处理不好，对供应商影响巨大，新厂商会失去进入主机厂供应链体系的机会，在供货的厂商也会无法持续项目的继续合作。

　　新能源汽车在整个供应链生产体系中有一个硬性的标准——IATF 16949，这是进入汽车体系的第一个标准。汽车行业的生产量较大且涉及人身安全，需要在产品生产制造的过程中确保每一步都正确，避免生产出不良品。

　　IATF 16949的标准全篇都在强调缺陷预防，比如APQP产品质量先期策划、PPAP生产件批准程序以及预防、验证，鉴定都十分注重缺陷预防。这不仅是对结果的要求，也要求上游生产过程足够出色，在生产中要注意控制过程以防止影响结果。

　　不同主机厂在IATF 16949的基础上会提出特殊的标准要求，例如，德系除了在IATF 16949上的要求，还需要在过程审核中使用VDA6.3的工具，在开发供应商时会使用VDA6.3的P1进行把控。

　　我们在进入供应链体系中需要学习并掌握IATF 16949以及各主机厂的特殊标准。在达成标准后可以邀请主机厂验厂来获得供货资格。

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