貌似暧昧前不久我们推出了两期发动机技术盘点，几乎囊括了大多数主流品牌的发动机技术。而第三期我们将为您带来国产品牌的发动机技术。虽然相比世界先进厂家，我们的自主品牌在发动机方面还有一定差距，但我们相信在不久的将来自主品牌一定会变得越来越好。

　　第三期我们为您奉上的有长城GW系列发动机、比亚迪涡轮增压发动机、长安Blue core系列发动机、江淮涡轮增压发动机以及华晨的发动机规划。在我们本期的文章中，由于产品比较杂乱所以我们会挑出各品牌较具代表性的发动机进行介绍。

　　长城作为自主品牌的代表，近几年可以说风头正劲。凭借SUV浪潮迅速崛起的长城集团成为2012年自主品牌整体销量第一名。当然，这些辉煌成绩的背后也离不开长城人的努力。长城的产品不仅可靠性佳，在发动机方面他们也没有停止发展的步伐，下面我们就为大家介绍长城两款较具代表性的涡轮增压发动机。

　　2.0T发动机同样在调校上分为了低功率和高功率两个版本。低功版160kW/5500rpm，324N·m/1800-4000rpm;高功版200kW/5500rpm，370N·m/1800-4000rpm。从数据上看，高功版发动机在同级别中性能令人咂舌。目前低功率版本的GW4C20发动机已经装配在哈弗H8上。

　　总结：作为自主品牌销量的冠军，长城人“每天进步一点点”的思想并没让他们止步不前。哈弗H8成为首款自主高端车不说，长城在发动机方面的表现也是可全可点。当然，我们希望未来的长城由销量得利润，由利润变成更多更好的发动机产品给消费者。

　　要说自主品牌的研发能力，比亚迪绝对是名列前茅，就在广州车展期间，比亚迪还特地展出了自己研发的发动机和变速器。其中展出的发动机有1.2T、1.5T和2.0T发动机，将来还会推出1.8T发动机。

　　总结：比亚迪的这两款发动机与大众的涡轮增压发动机有很多相似之处，这种逆向研发的模式对于自主品牌来说也未尝不可。借鉴他人的长处，在一些细节方面加以创新，这就是比亚迪的做法。如果这套组合可以得到良好的匹配，又经得住时间的检验，那比亚迪依旧是好样的。

　　长安相比其他自主品牌在增压直喷的道路上起步稍晚，但其也走出了一条自己的道路。目前长安在售车型中，致尚XT就搭载了一台1.5T发动机。除此之外长安还展示过一台2.0T的复合燃烧发动机，只是这台发动机此前并没有使用在汽车领域。

　　通过对比可以看出长安的这台1.5T发动机的参数在同级别中也是数一数二的。接下来的产品耐久程度和可靠性还要在实际使用中验证。

　　尽管起步稍晚，我们仍然可以看出长安在小排量增压的道路上强劲的势头。如果说你觉得直喷增压很普遍的话，那么长安还曾经展出过一款复合燃烧发动机，这款发动机通过凸轮轴驱动的小气缸将燃油和空气混合再喷入气缸，以此来实现更好的均质燃烧。这可以看做是在直喷增压技术的改进，尽管结构稍微复杂，但却提供了新的思路。或许有朝一日诸多的新技术就会展现在我们眼前。

　　江淮汽车其实一直以来都不太被大家所熟知。公司以前主要业务都是商用车，并在动力方面更多使用的柴油发动机，近两年来在家用车市场的发力，也让大家看到了江淮的实力。

　　随着公司业务的拓展和时代的发展，江淮越来越多的也关注到家用车范畴。随着家用车推出的越来越多，江淮也对汽油机方面技术的研发越来越重视。广州车展上江淮展出的1.5TGDI发动机相比主流品牌也不落下风。下面我们就一起来了解一下这款发动机。

　　江淮1.5TGDI发动机是和奥地利AVL公司共同开发的产物，奥地利AVL公司和SwRI- Engine、FEV公司并称为世界三大权威内燃机研发机构。可以说，这台1.5TGDI发动机代表了江淮目前在发动机领域的水平。

　　在广州车展上，江淮还展出了一辆搭载该款发动机的瑞风S5。预计瑞风S5在下次改款后将正式推出搭载1.5TGDI发动机的车型。

　　总结：江淮在大部分消费者看来还是一个比较陌生的品牌。但就目前来看，江淮近几年在家用车消费市场做出的努力还是值得我们肯定的。从进入家用市场后，低调的江淮一直兢兢业业的努力做好自己的产品。现如今在微车、小型车、SUV等领域都拥有不错的产品。如果江淮能够保持现在这个稳步成长的势头，相信未来跻身一线自主品牌不是难事。

　　华晨作为一家国有企业，一直以来坚持“以我为主、外部为辅”的研发模式，多次与日本丰田、德国宝马、保时捷等国际知名公司开展合作，对于自身技术水平的提高有很大帮助。

　　从华晨的战略布局来看，发动机方面已经能满足国内市场大部分消费者的需求。入门级别最低的BM085L竟然是一款0.85L的双缸发动机，加上BM10L这款1.0L发动机，对于微车这种更倾向于代步的车型而言，这两款发动机预计将足以满足日常需求。目前这两款发动机的具体参数还尚未公布，但我们相信它们在燃油经济性和低碳环保方面将会有出色的表现。

　　BM15L发动机目前已经在华晨多款车型上有所搭载。其最主要的特点是结构简单，可靠性相对较高。而BL20TGDI目前还没有更多量产消息，不过在2011年时华晨曾展出了名为“大中华”的概念车，该款车型搭载了此款2.0T发动机。所以我们预测，BL20TGDI发动机是华晨为打造中级车而做的一项重要的准备工作。

　　下面我们来着重说一下BM15T和BM10T两款发动机。BM15T目前搭载于H530和V5两款车型上，也是目前华晨发动机架构中唯一已经推出的增压发动机。至于BM10T发动机则更有噱头，自主品牌首款1.0T涡轮增压发动机，75kW和135Nm的账面数据虽然输了福特1.0T一头，但这却是自主品牌迈向更小排量增压发动机里程碑式的一步。

　　总结：华晨的产品线看上去很完善甚至略显杂乱，但其实大部分发动机已经发布很长时间。但时至今日依旧有很多未在量产车上装配，我们对华晨唯一的希望就是能尽快的将好技术量产，造福消费者的同时也能增强自己的竞争力。

　　全文总结：发动机系列文章或许就到此为止了。从这一系列文章来看，我们不仅了解了世界上主流厂商的主流技术，而且也大致明白了自主品牌在发动机方面的现状。其实就发动机技术来看，目前呈现出一种“天下大同”的趋势。谁家有了好的技术，所有厂商都可以拿来借鉴并使用。不过目前还是我们国内的厂商在借鉴国际知名厂商的技术，我们也希望自主品牌在技术方面能越来越好，越来越强，争取能出现更多更好的属于自己的技术。