壳中少女小说下载在新能源汽车需求量的拉动下，我国动力电池产销量取得快速增长。根据中国汽车工业协会数据，从销量来看，今年1月份-3月份，我国动力电池累计产量130.0GWh，同比增长26.3%。

　　在这火热的市场背后，一个与之相关、此前却存在感较低的问题也再次升温——退役的新能源汽车与电池该何去何从？车主又该怎样处理退役电池才能使利益最大化？

　　目前，市面上的电动汽车主要使用磷酸铁锂电池和三元锂电池这两种电池。根据它们的特性，三元锂电池主要应用于续航里程长、充放电速度快的中高端车型中；磷酸铁锂电池则用于中低端车型。但无论是哪种电池，若容量衰减到80%，便不适合在电动汽车上使用。

　　于是一个很现实的问题摆在了电动车车主面前，在新能源汽车电池容量不足以支撑续航后，究竟要换车，还是换电池？

　　央视财经曾报道过关于新能源汽车换电还是换车的案例。一位车主花费17万购买了一辆新能源汽车，但是5年下来，他明显感受到续航能力不足，充电掉电等问题也越来越明显，于是车主面临着两个选择，要么换电池，要么卖掉旧车换新车。

　　二手车市场负责人告诉他，如果想换电池，新能源汽车在质保过期后更换电池的费用预计在4万元左右，如果想换车，那么15万-17万的新能源汽车三年折旧后最多能卖八九万，五六年折旧后即使是没碰撞的情况下也只能卖四万多，且公里数多、车况不好汽车收购价可能会更低。

　　我们可以在二手新能源汽车交易网站上感受折损后的新能源汽车处境究竟如何。如果按照开一年折旧率六成以上计算，一辆二手的国产北汽新能源车，二手售卖价也不过是5万元之内，而报道中的车主换一个电池就需要4万-5万，换购电池的费用几乎与重新买一辆二手新能源车的价格一致。 新能源汽车市场上“换电池不如换辆车”的调侃，如今看来是“真的”。

　　事实上，不少第一批新能源汽车车主也面临着这样的烦恼。 电池是电动汽车的核心，当电池、汽车退役后，消费者该如何应对？

　　在报道中的另一位车主指出，自己已使用了近5年的新能源车，车辆开了20万公里，因为续航里程降低后考虑换车，但一直不知道旧车里的电池该如何处理。随后咨询了一家动力电池回收服务网点，店内工作人员告诉她，按照相关规定和市场价格，她车上的电池回收后估计可以卖一万多元。

　　汽车更换的旧电池回收利用，不失为退役电池最好的归宿。那么退役后的电池该找谁回收呢？

　　工信部去年已对外公布了1万多个新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息，车主可在工信部门户网站上搜索“新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息”，然后在地址栏填入你的地址所在的省、市、区，即可查询距离自己最近的回收网点信息。

　　选择距离最近的网点后，车主就可前往回收网点，通过签订合同等方式规范移交退役电池，在移交动力电池时也可委托同时将车体报废。如果电池不能通过正规渠道得以移交，就有可能流入小作坊、小工厂，给社会环境与安全造成危害。

　　在咨询了多家动力电池回收网站后，我们发现市场上的旧电池基本都是按容量回收。新能源车主将电池送到专门的动力电池回收站后，回收站内的检测装备将会根据动力电池续航里程、压差、容量等状况分别做出残值评估，并在检查后逐步回收。

　　回收站的电池容量残值一般以度电进行评估，每度电的市场回收价格约为400元，也就是说如果车主退役电池的剩余价值评估为25度电时，就可以通过卖掉动力电池获得1万元。

　　用回收的方式处理动力电池及汽车是一举两得的美谈。去年8月，工信部等部门联合发布了新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法，如果能将动力电池及新能源汽车在日常使用过程中保养得很好，那么在电池退役后还能通过规范回收使车主们获得一部分收益来平衡购车时的车价，此外，即使是退役的动力电池，依旧有70%—80%的剩余电容量，这部分容量还可降级用于储能备电等场景，实现余能最大化利用。

　　新能源汽车动力电池退役问题可通过置换、回收解决，但面对如今新能源汽车广泛地进入大众市场的情况，消费者很难不问出这样一个问题：新能源汽车它到底是保值的吗？

　　对于买家而言，考虑汽车的保值率，是一件很重要的事情，电池衰退程度和剩余续航里程以及整车保养程度，都是新能源汽车提高保值率、进入二手市场不容忽视的因素。

　　汽车的本质是消耗品，为了确保车辆保持最佳的状态，电动汽车需要像传统燃油车那样定期养护，其中动力电池的保养对于纯电动汽车而言至关重要。只有养护好电池，纯电动车的使用寿命才会更长。

　　手机和汽车电池都是锂离子电池，具有相同的特性。我们在使用手机的过程中不难发现，如果经常使用快充，手机电池会加速发热发烫、寿命大大缩短，动力电池同样如此，频繁快速充电会加速电池极化，降低电池寿命。此外，在停车位安装家用充电桩，也可以最大限度地延长电池寿命。

　　长时间供电对电池的危害会很大，因为长时间供电后电池容易硫酸盐化，极板上附着的晶体会堵塞离子通道，导致电池容量下降。比如很多车主买电动车，只是作为备用车，一个月也开不了一次。这样一来，如果汽车本身电量不大，加上长时间停车造成的电量损耗，就会处于长时间供电的状态，容易导致电池寿命的降低。因此，给长时间停放的电动汽车及时充电是非常重要的。

　　电池都是有循环次数限制的，循环是指整个电池寿命中全部或部分放电循环的总数。三元锂电池的理论循环次数是1200次，但锂电池有一个很重要的特点——就是深度放电程度越小，寿命越长。所以尽量保持电池电量浅，比如保持电池电量在30%-80%之间，可以大大延长电池的使用寿命。

　　尽量停放在温度合适的地方，避免极低温和暴晒。寒冷的环境会影响电池的活性，导致续航严重下降；高温则加重电池电控冷却负担，容易产生过热问题。

　　虽然新能源汽车在不断迭代升级的过程中电池的寿命、续航里程以及充电条件的不断改进，但仍然在某些具体车型上面临着不同程度的困难，这些大大小小的差距和行业内共同推进的新能源电池回收利用体系都会影响一款新能源汽车的保值率。相信伴随着新能源汽车动力电池的回收更加规范化、柔性拆解和高效再利用等关键技术的普及和推广，新能源汽车的整体保值率会得到进一步的提升。