雄琴会所新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。

　　新能源汽车电池电压可达600V，对应导线A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线.大线径导线数量多

　　新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都需要用到大线径导线，数量非常之多。

　　二、车内高压线束面临的挑战车内高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，线束的设计面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战，面对这些挑战，我们总结出一些应对措施。

　　面对安全挑战，车内导线选用、密封等方面需要做出一些应对措施(1)导线V（AC）（参考ISO19642）； 采用壁厚高线mm； 采用耐热导线度或以上 可选用硅橡胶导线，交联聚乙烯/交联聚烯烃材料

　　图 导线)密封与高压连接器匹配，采用导线密封件、热缩管、Pass-thru密封件、橡胶件等多种方式进行密封，以进行防水防尘（IP67，IP69K）。要求导线具有良好的圆整度、尺寸稳定性能、老化性能。

　　车内高压线束布置有以下要求： (1)静态负载情况下，最小转弯半径4倍导线)动态负载情况下，最小转弯半径8倍导线)高低压导线)高压接插件出线端到第一个固定点的距离不大于100mm，相邻固定点之间的距离一般不超过150~200mm； (5)高压线束尽量布置于车底； (6)导线选择韧性导线如硅橡胶导线、柔性交联聚烯烃导线.屏蔽

　　因为新能源车高压和大的交流产生的电磁场干扰，以及电器元器件的快速通断产生的电磁干扰，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。那么高压线束屏蔽电磁干扰的举措有：(1)选用屏蔽导线电动汽车超高的电流电压，运转时会产生很大的电磁感应现象，如果不很好的解决电磁屏蔽问题，势必影响汽车电子设备的使用性能，所以选择屏蔽导线作为电动汽车高压线对于电磁屏蔽是不错的选择。 屏蔽导线由多股镀锡退火铜丝编织，细的铜丝可以保持设计的柔韧性，具有90%以上的覆盖率，需控制合理的绝缘及护套剥离力以满足开线)Bundle Shielding为整体屏蔽，导线为未屏蔽，目前多为日系OEM使用。 Bundle Shielding，是指在线束外用一种轻型编织金属屏蔽层固定作为屏蔽构件情况下，保护导线束以防电磁干扰。

　　图 Bundle Shielding示例(3)铝管屏蔽铝管屏蔽也属于整体屏蔽，导线为非屏蔽，目前多为日系美系OEM使用。

　　4.重量对于新能源汽车来说，轻量化对于续航里程的提升十分重要。那么线束重量可以在材料选用上入手，导体材料可选用新型导线导体，如新型铝导线；绝缘材料可选用低密度材料，同时薄壁化加工。

　　5.成本目前车内高压导线以进口为主，导线门槛较高，前期量产车型产量较少，新能源汽车面临更大的成本压力，需进行更多的国内资源开发。

　　关键字：新能源汽车编辑：什么鱼 引用地址：新能源汽车车内线束设计及导线要求上一篇：汽车线束的耐久特性测试和触点压降测试原理分析

　　即将上线年新能源汽车市场持续火爆，新能源车销量688.7万辆，市场渗透率达到27.6%创历史新高，据预计这一数据在2023年还将继续攀升达到36%。现如今，新能源汽车的普及率已经接近燃油车甚至即将反超，而各色各样的智能化技术都率先在新能源汽车上得以部署，使得新能源汽车也越来越受到消费者的认可。那么在2023年，新能源汽车又将会上线哪些新技术呢？哪些黑科技即将面世？本篇文章就带领读者来一探究竟。4D毫米波雷达成为智能驾驶标配毫米波雷达是早期辅助驾驶的核心传感器，但随着视觉能力的提升、新传感器的加入，其信噪比过低、误报率高等问题开始凸显。马斯克曾公开炮轰毫米波雷达，随后改用纯视觉方案，理想L9也在增强了视觉探测能力后取消了角毫米波雷达。

　　国内汽车企业为了加速新产品研发、减少开发成本、提高产品竞争力，开始使用benchmarking技术作为主要管理方法，也逐步建立起较为完善的技术制度。新能源汽车技术加速进步，随着相关政策的支持和配套设施的完善，逐步被广大消费者所接受，市场占有量逐年提高。通过benchmarking技术研究，了解和掌握国外电动汽车的核心技术，可以为我国电动汽车技术突破提供技术参考。文章通过对新能源汽车，包括对混合动力汽车和纯电动汽车benchmarking技术进行梳理和分析，形成一套完善的新能源汽车的benchmarking技术方案。方案包括竞争目标的选择、整车评价、工艺评价、性能测试、参数测量、信号采集、数据扫描获取、逆向建模、专业分析、数据库建立等

　　01组成整车控制器主要由硬件和软件组成，硬件包括壳体和硬件电路，软件分为应用软件和底层软件。壳体主要用于硬件电路的保护以及密封，要满足防水、防尘等清洁度要求，也要满足避免跌落、振动等机械要求。硬件电路主要由主控芯片（32位处理芯片）及周边的时钟电路、复位电路、电源模块组成，一般还配备数字信号/模拟信号处理电路，频率信号处理电路和通信接口电路等。应用软件和底层软件一般由C语言编写。应用软件主要是上层控制策略，主要负责根据车辆状态和驾驶员意图实时控制能量流向和分配比例。底层软件主要负责单片机初始化设置、CAN总线信号的实时收发和输入、输出信号的实时处理与诊断。02功能驱动系统控制根据驾驶员加速踏板的位置、档位、制动踏板力等操作意图，计算

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　　汽车热管理系统就是对汽车进行温控和冷却，用来保证汽车各零部件以及驾驶舱内处于适宜的温度范围。在新能源汽车上主要表现在电池系统、电驱系统和空调系统的温度控制上，而各回路系统的水泵作为能量流动的重要角色，因此，做到对三个水泵的灵活控制显得尤为重要。随着低碳经济的提出和节能减排的号召，“新能源”已经成为当今社会的热点话题，在新能源汽车上更是对车内能源利用率提出了更高的要求，主要体现在实现各回路热量与冷量需求的内部匹配。新能源电动汽车热管理已成为保障车辆宽温域环境适应能力、电池热安全和乘员舱热舒适性等方面的关键技术，同时也对电动汽车的能耗，特别是高低温环境下的整车能耗有着显著影响。随着车辆电气化和智能化的快速发展，与传统汽车相比，电动汽车热

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　　对于以电池作为动力的新能源汽车来说，充电是必不可少的环节，即使以后可能存在和加油一样的换电服务，但保守估计10年内还得依靠各种快充、慢充进行动力电池的补充。这次就简单为大家介绍一下新能源汽车的充电系统。充电系统可分为常规充电和快速充电两种方式，从外观大小来看，其实充电口的分别非常简单，快充口大且为9孔，慢充口小且为7孔，这样就算是小白用户也不会插错。一般两个充电口会分别设计在车头和车尾，而部分车型也会将两个充电口设计在一起，例如车头或车尾。车主可根据充电时长需求来选择充电方式。快速充电(快充)快速充电为直流充电方式。充电电流要大一些，这就需要建设快速充电站，它并不要求把动力电池完全充满，只满足继续行驶的需要就可以了。这种充电模式下，

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　　新能源汽车电控系统，狭义的讲是指整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。▲电控系统组成简图 01整车控制VCU整车控制器作为电动汽车中央控制单元，是整个控制系统的核心，也是各个子系统的调控中心。VCU的主要功能是协调管理整车运行状态，包括采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后，监控下层各部件控制器动作。02驱动电机控制器电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向；另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。03电池管理系统相比前两个控制器，电

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