果味赛尔v1022不知不觉，新车评的年度推荐车榜单推出已经来到了第六个年头。一直关注我们的老粉丝们肯定记得，在前两年的年度推荐评选过程中，我们的分类标准和评级内容有过两次非常大的转变，这两次非常大的转变都是因为新能源车在中国车市所占比重越来越大而做出的。尤其是在去年，我们一举把燃油车踢出了各价位推荐榜单之外，让燃油车成为了镶边的OTHERS，更可以算得上是一次大胆的举措。

　　到了今年评选时，相信大家也会和我们自己一样，感叹去年的这个转变是多么及时和正确。2022年这一整年，新能源车继续高歌猛进，新品牌、新车型、新技术不断涌现；而传统燃油车已转为彻底的守势，甚至多数传统燃油车厂商即使没有EV车推出，也要拿出几台PHEV撑撑场面。在刚刚过去的广州车展上，我们甚至看到了一些重磅的燃油车换代车型放在展台上，得到的关注度却非常之低，不得不让人唏嘘时代变化之快。

　　所以，今年我们虽然还像去年一样，保留了一小部分的燃油车新品推荐，但这里边竟然有进口小钢炮、高端MPV、六缸皮卡等小众车型占据了半壁江山。这也是市场趋势的一个缩影：传统燃油车在未来会渐渐带有更多的玩具属性、奢侈品属性；在大众消费品市场，它们被新能源车替代只是时间问题了。当然，如果大家还是需要一些“常规”燃油车的购买建议的话，可以去翻一下前年的推荐榜单，它到今天仍然非常适用。

　　而在常规的分价位推荐榜单中，今年与去年相比有一个小小的变化：增程式和PHEV车型又重新加入进来了。一方面是因为这类产品在市场上涌现得越来越多，它们也确实能满足很多消费者当前的用车需求，另一方面，进入榜单的几台比亚迪DM-i车型和理想汽车新平台的车型，确实体现出了非常强的产品实力，在它们所处的价位是绝对绕不过去的推荐车型。不过放眼总榜，纯电车型仍然占据了多数，而且很多还是2022年全新推出的产品，这也展示出了纯电车型市场的活力。

　　以上，就是新车评2023年度推荐的新能源汽车榜单。下页开始，是每个级别各个车型的推荐理由。

　　说一千道一万，四门才是线个人用车多，有后门的车偶尔接送朋友或者带点东西，都是要更方便的。这是我们把零跑T03放在10万内价位推荐首位的重要原因，此外当然还和它400km续航，支持快充，高配有L2级智能驾驶辅助、有同价位最好的空间表现和不错的配置水平有关。这么说吧，零跑T03是10万元价位内，最像一台正而八经的乘用车的选择。女生买这台车还有一个好处，可选颜色丰富，而且每款都还是挺讨喜的，内饰还有色块与外观相呼应。

　　一开始我们都以为长安Lumin就是精装版原宏光MINIEV，但试驾这台车之后，我们发现长安做这台车是有自己思路的，首先是Lumin的车宽1.7米，甚至比零跑T03都要宽，这带来了两个明显的优势，一是车内的横向空间更好，即使只是前排两位乘客，相处距离也更舒适，二是车辆在行驶过程中更稳定，操控感更好。相比宏光MINIEV开起来像开小货车，长安Lumin坐姿更自然，操控更稳，开起来更像一台乘用车，稳定性和NVH表现也更好。

　　作为两门微型代步的创始者，宏光MINIEV是一直被模仿，从未被超越，没被超越的核心是成本，同样的构型、空间、续航和行驶表现，宏光MINIEV就是能比别人便宜几千元。人民群众在买这个价位的代步车时，对售价还是非常敏感的。另外，宏光MINEV有着较大的改装空间，能满足很多人个性化的需求，这也是它成功的原因之一。

　　如果你们看过我们去年的推荐榜单就会发现，去年这个位置也是小蚂蚁，其实这一年小蚂蚁甚至都没有改过款，为什么在今年出现了这么多冰淇淋、熊猫mini和晴空等车型的情况下我们还是选择推荐小蚂蚁呢？原因嘛，冰淇淋和熊猫mini并没有创新，说白了仍属于模仿、追随的范畴，而且做出来性价比各方便还不如宏光MINIEV，不太值得推荐；晴空则是因为它的实用性和坐姿基本也是保持和宏光MINIEV同水准，虽然是个精装版，但价钱贵太多了。反之，小蚂蚁有良好的驾驶和乘坐感受，基于全铝车身开发安全性略胜一筹，同时支持快充，综合而言，我们仍然倾向于推荐大家买小蚂蚁。

　　重点注意：408km续航版本价格偏高，这个9万+预算建议考虑更实用的零跑T03了。

　　编者按：今年10万元内的价位我们只推荐4款车型，因为这个价位还有像哪吒V、东风纳米BOX、冰淇淋、荣威科莱威等车型，我们都有一一进行过讨论，不过最终都因为设计实在太奇怪、品质不稳定、做工太差或者是毫无新意的复刻等原因被我们否认了。不过，明年这个推荐榜可能会有变化，因为2023年比亚迪将会推出海鸥，这台车很有可能改变这个市场的格局。

　　编者按：10-20万这个价位区间，在燃油车市场是需求最多，也是产品最多选择的区间，但在新能源车百花齐放的今天，我们发现其实值得推荐的产品倒是不多，首先是去年推荐的ID系列，由于其他自主产品竞争力的提升，今年只能排除出我们的推荐榜单了。然后我们发现，大家在这个价位区间提名的车型，居然要么是比亚迪，要么是埃安，不得不说这两家销量增长快，量大都是有原因的。为什么会出现这种情况？深究原因，是今天电池成本仍然偏高，10-20万价位区间的产品，并不见得比30万以上的好做。接下来，我们还是来一款一款聊今年这一价位区间的推荐车型吧。

　　两年前我们说过，AION Y是15万元价位最好的选择，经历2022年的升级，AION Y Plus在超大后排腿部空间、内饰档次感同级最优和行驶质感优秀等优势基础上，改用怀挡优化前排中央空间利用率，还小幅度扩大了行李厢空间，增加20马力提升动力响应性，取消了车主使用率较低的车载气氛系统等，整体来说整车在相近成本下，做到更成熟、实用。这台车在调校上偏舒适向，相比于元PLUS偏重操控而言，全车乘客体验感更好。正因如此，我们把AION Y Plus放在10-20万价位推荐车型首位。

　　重点注意：埃安第二工厂2022年底投产，主力生产AION Y Plus，这使得AION Y Plus供应量大增，对厂家来说销量当然会更具上涨空间，但对于市场来说，供应充足意味着价格不稳定，购车长期用无所谓，短期用就要关注保率值了。

　　15万元左右价位，普通人买家用车刚性需求就是大空间、高经济性，当然如果颜值高些，配置多些就更好。过去，哈弗H6就是靠这个连年拿销冠的，但现在宋PLUS DM-i来了，龙颜外观大气，而且比H6新锐，内部空间足够大，最重要的是搭载了史上最好的比亚迪混动系统。DM-i解决了过去没电一条虫的动力痛点，不管在何种情况下都提供平顺、一致的驾驶体验，即使亏电状态下，百公里油耗也能保持在5升多，加上纯电110km版本支持快充，绿牌和免购置税的优势，赢面太大了，也难怪很多人宁愿等几个月提车，也要买宋PLUS DM-i。

　　从AION S到AION S Plus，颜值变化是显而易见的，Plus在车长、车高上都有提升，加上前唇和车漆的变化，看上去更大气和时尚。同时，这台车在配置、电池电量上也有小幅度的提升。

　　埃安能够在10-20万价位区间立起两款热销车，我们觉得在于把握住了大空间和好质感两个关键，AION Y如此，其实AION S同样是这样，且新款内外的档次感又加强了一波。满分100分来算，AION S Plus在颜值、空间实用性、质感和行驶品质上都能有接近或超过80分，可以算是一个实力非常均衡的选手。相比秦PLUS，AION S Plus在内饰质感、底盘厚重感和空间表现上表现更佳，因此我们在一翻讨论之后，决定在这一价位区间的轿车中，推荐AION S Plus而不是秦PLUS。

　　重点注意：这台车的升级有段时间摆脱老款网约车形象，但现在慢慢又有一些用户买来开网约车，介意慎买。

　　推荐海豚的原因是，在10万元出头这个价位它是为数不多的选择中，唯一我们觉得如果自己买车也下得了手的车型。要说海豚有多好吧，还是有得辩驳的，比如说它空间，也只是能坐人，甚至没有飞度好，要说配置有多高吧，卷不过哪吒V，要说操控好吧，好不过ID.3，动力好吧又没好猫好。所以，我们反过来说吧，这个价位区间哪吒V设计还是比较挑人买，ID.3行驶体验是好些但价格一下高出3-4万，一下就没性价比了，欧位好猫同理。所以，最终我们选择推荐各方面都比较均衡的海豚。值得注意的是，2023款海豚取消了300km续航版本，入门售价上升到11万+，而且各版本因补贴退坡有小幅的价格上涨。

　　元PLUS是一个外观比例传统稳重，内饰却十分个性化的车型，它的内外设计并不是呼应，反倒形成了反差，不过正是这种设计，符合一部分想外在不要太高调内部不想太无聊的用户需求。和同价位多数车型相比，元PLUS的动力响应性和转向手感要更好，这台车在调校上有一点偏操控向，甚至可以说它是这个价位段的比亚迪里开着最有乐趣的一台。

　　纯电e平台3.0的集大成之作，海洋网的新晋牌面，这就是海豹。全新平台，全新调校，八合一电动力总成，CTB电池车身一体化。海豹虽无Model 3那般极致操控，但海豹的操控依然不容小觑，它胜在够均衡，是比亚迪目前为数不多能较好兼顾运动性和舒适性的车。车内空间适中，坐姿偏低，乘坐舒适性和人机工程在同级别中位列前茅。同时，丰富的配置、更本地化的智能座舱体验以及良好的装配工艺，都让海豹在静态质感和智能化两个维度上超过特斯拉Model 3。

　　特斯拉Model Y，当前纯电动车的当红炸子鸡，近期特斯拉大降价，使得Model Y的性价比大幅提升。特斯拉Model Y是款产品力相当综合的SUV——品牌认可度高、比Model 3更大更适合家用的车内空间、更好的通过性以及极佳的操控，除了强制动能回收这一槽点之外并无明显短板，是一款可以“盲选”的车。

　　当然，这款车依然存在着特斯拉做工一般、车机系统本地化差等小问题，但依然瑕不掩瑜。特斯拉2022年销售131万辆，蝉联全球纯电动车销量冠军，Model 3/Y毫无疑问是销量双子星，但Model Y在不牺牲太多操控性的前提下，提供了比Model 3高很多的实用性，所以Model Y的排名要高于Model 3。

　　自主品牌一枝独秀的中型车，自推出以后销量一路长虹，汉的出现有效拔高了比亚迪的品牌形象。实际上，中期改款后的比亚迪汉综合产品力更为强劲，即“创世版”以后的款式，尾部造型的大改也让这款车颜值有明显提升。所以在乎性价比的选择2021款，在意驾驶感受的选择创世版。得益于出色的三电技术，比亚迪汉EV的续航达成率和充电效率并不逊色于比亚迪海豹。此外，DM-i版本的加入也进一步丰富了汉的产品线，解决了消费者的续航焦虑问题。

　　重点注意：驾驶辅助系统表现一般；架构偏老。车内坐姿偏高，人机工程不够完美。

　　特斯拉的另一款当红炸子鸡，Model Y就像是它的SUV版本，虽然Model 3已经推出市面多年，并且换新在即，但它放在2023年里依然是相当值得购买的纯电动车。Model 3有着极其出色的驾驶感受、良好的市场保有量、稳定的口碑以及中上的智能化体验。问题跟Model Y差不多——一般的装配工艺、本地化适配差的车机系统，同时Model 3没有Model Y在空间上的优势，后排乘坐舒适性也要更差一些。

　　原本宝马i3不是这个价位的车，但现在宝马i3在终端上有着极大的优惠幅度——10万元左右，这也让我们把它放入了这个价位的榜单中。推荐宝马i3的理由主要有三个：1、这是宝马，品牌力就放在这；2、这款车同样有着很不错的驾驶感受，对得起他们官方一直宣传的“这首先是台宝马，其次才是电动车”的口号；3、这款车是同级别中为数不多采用动态计算续航的车，续航里程更准确。假如说30万元以上，很难劝说自己去买一款“油改电”或者说“油电兼容”的纯电动车，但优惠10万元的宝马i3就能。

　　重点注意：车机智能化与上边的对手相比已然落后；如果终端价格不在25万元左右，不建议购买。

　　作为理想ONE的全新换代车型，理想L8采用了全新设计、全新技术以及全新动力，在产品力方面有着质的提升。而且，舒适性大空间和高智能化配置，依然是理想L8的主打，对于家用来说可谓是面面俱到，放在同级别车型中还是有着不小的优势。另外，得益于其全新的增程式动力系统，除了依然没有纯电动车型的续航焦虑外，在续航历程和油耗方面都有着明显的提升。

　　蔚来在2022年交付的NT2.0平台的几台新车基本都在这个价位内，我们认为ES7是其中最均衡的那台。这台车不仅有SUV的高实用性，而且性能、配置也几乎全部拉满了，相信无论是追求全面实用的家庭用户，还是追求性能和科技的极客们，都会对这台车比较满意。另外在现在这个时候，蔚来在品牌、服务、换电等方面的优势也越来越突出，可以说ES7在这个价位的纯电车型中是绝对难以被忽视的一台。

　　重点注意：入门版车型续航仅为485km，在这个价位仍然算一般，如果需要长途出行建议短租100度电池。

　　极氪001也算是这个级别当中的“常客”了，但不同的是，在2022年中的时候，极氪官方对极氪001进行了一次大升级，重点在于配备了全新的ZEEKR OS 3.0系统，同时新老车主均可免费升级8155芯片，以及带有三种模式的智能四驱系统，甚至计划在后续配备漂移模式。总的来说，在保持原有的长处优势不变的情况下，将之前一直备受诟病的不足之处一次过进行了改进，同时还额外在驾驶方面进行了优化，对于原本就喜欢极氪001造型的用户来说，如今确实是个入手好时机。

　　腾势D9，这无疑是腾势品牌焕新的重磅力作，同时也是MPV领域当中的“网红”车型，33.58万元的起售价，拥有轴距3110mm的大7座空间，以及DM-i混动和近1000公里的续航，同时还有一对全新的科技配置加持，对于一众家庭用户来说确实有种难以拒绝的吸引力。并且这台车绝对不是只会“堆料”，它的机械调校、乘坐体验也完全达到这个价位MPV车型所应该有的水平，整体竞争力还是相当之强的。

　　重点注意：D9具有DM-i和EV两种动力，对于有长途出行需求的用户，更建议首选DM-i动力车型。

　　凯迪拉克LYRIQ锐歌作为通用汽车Ultium奥特能平台在国内的首款车型，同时也是凯迪拉克电动化转型的开山之作，该车自发布以来就备受关注。设计上，该车采用了颇具个性的外观设计，搭配全新的VCS智能虚拟座舱，彰显出作为纯电动车型该有的科技表现，同时动力上不论是普通长续航版，还是4.9秒破百的高性能版，续航均超过了600km，体现了传统车企造电动车型上各方面表现的均衡。当然，我们最喜欢这台车的还是它的驾控表现，确实是百年车企造车底蕴的体现。

　　重点注意：凯迪拉克的品牌在新能源领域的这个价位内，当前的号召力还不够强。

　　编者按：理论上，到这个价位的车型都应该有着非常强的产品力，所以上到这个价位级别，我们不仅需要考虑性价比和实用性等基础属性，同时品牌、玩乐属性、设计、技术领先程度都成为了我们必须考量的要素。最终推荐的这几台车售价都在100万元左右了，虽然价格稍微偏高，但是绝对对得起我们的高标准。

　　特斯拉在2023年初上市了这款全新的特斯拉Model X Plaid，虽然它的外观与上一代车型变化并不大，但是不得不说，尽管已经延续了6年，但这个设计至今看也并没有觉得过时。这款新车最主要的是在功能配置等的体验上做出了非常大的升级。其实model X的换代跟iPhone很相似，虽然外观基本没变，但是性能的提升还是让消费者们愿意为其买单。这台车在整车技术上都更新了特斯拉最先进的技术，一台这么大的SUV，动力输出达到了惊人的1020马力，加速仅需要2.6秒，续航664公里，还有六个座位。同时车机升级了AMD芯片，甚至更新了steam，在满足智能化需求的同时，性能和实用性都没有落下。

　　重点注意：如果你并没有非常在乎性能，更倾向家用的话，Model X的普通版会比Plaid版便宜16万，仅售879900元，续航也可以达到700km，百公里加速3.9秒。

　　在这个价位的推荐中，Taycan已经是第二年上榜，只是名次从去年的第一降到了第二，因为在新车堆里，Taycan也算是一款偏旧款的车型了。但是至今为止，Taycan的操控、动力、三电等等，依然是我们试过的传统品牌电动车中未被超越的水平。同时在品牌认可度，外观设计，以及价格上都有着相当大的优势。

　　重点注意：这款车型的价格跨度比较大，从89.8万的普通版，上到183.8万的Turbo S Cross Turismo版，差价跨度几乎达到100万元，按看起来比较高性价比的89.8万来看，430公里的续航放在当下动辄700km续航的电动车市场下来看，还是偏短了，对于经常需要长途出行，或者家里没有家充条件的朋友来说，还是有点不太够用。

　　作为传统跑车品牌，路特斯在这个电动化时代下终于也还是抛弃了燃油车，转而造电动车，当很多人还在感叹，还在惋惜之时，试过这台车的朋友都已在说真香。路特斯引以为傲的底盘调校和空气动力学设计在这台SUV上得到了延续，搭配上百公里加速2.9秒的体验也是相当不可思议的。虽然是一个为了性能曾经连空调都可以舍弃的品牌，但是现在电动车上的配置可以用豪华来形容。ELETRE甚至在辅助驾驶搭载了4个激光雷达，同时还采用摄像头、毫米波雷达等进行多融合，来实现现在和未来更高级的自动驾驶。同时，最重要的是无论在外观设计还是内饰用料和高级感的营造上，这台车都妥妥对的起这个定价。

　　这台车跟Model X Plaid的技术一样都是最新一代的，但它的玩乐属性要更浓一些。恐怖的2.1秒的加速能力突破认知，它也大概是最便宜的一款能实现这个加速能力的车型了，对于追求极致性能的朋友来说，这绝对是一个非常有意思的大玩具。同时颠覆性的换挡设计和方向盘设计都让这个车的玩乐性质更加提升。

　　重点注意：Model S和Model S Plaid差价220000元，但是Model S百公里加速比Plaid版慢了1.1秒，官方成绩为3.2秒，基本等于一台Model 3 Performance的加速能力（3.3秒），如果更看重特斯拉黑科技，注重加速、玩乐属性，更建议直接上Plaid版。

　　作为宝马最新的新能源旗舰，i7在新一代CLAR平台上打造。除了设计很有颠覆性，宝马还通过i7给消费者带来了全新的旗舰体验。无论在豪华感、舒适、还是科技、智能化的体验上，i7都做到了非常顶尖的水平。这台车适合那种想买大型的D级豪华车，同时又想拥抱新时代的富豪们。起码，它比EQS要靠谱得多。

　　重点注意：i3当前终端优惠较大，i7未来或许也免不了终端降价；同时，新车依然是CLAR油车电车共用平台。

　　编者按：到了2023年，想找几款有意思的燃油车还真的有点难。去年还能在每个细分领域找出一两台角逐一下，这次真的是各个细分都“一滴都没有”的情况。虽然今年车不多，但都个性十足。这么看下来，燃油车真的越来越向“纯玩具”属性靠拢了。

　　V6双涡轮+9AT的配置，放在一台豪华皮卡上，我只能说请把“坦克300”奇迹在皮卡上再来一次！山海炮的出现让我再一次对长城刮目相看，毕竟现在是一个电气化浪潮汹涌澎湃的时代，能在这个时候研究大排量燃油发动机和9AT的企业，真的是需要不少勇气的。除了动力规格拉满，山海炮的配置也是自主豪华的一贯高标准。无论是做工还是材质都无可挑剔的车厢，前后排座椅的通风加热，19寸马牌CrossContact RX轮胎，多种开启方式的封闭货箱和尾门设计，再搭配上5440mm的车身长度和3350mm的轴距，国产品牌首台“全尺寸豪华大排量皮卡”就诞生了。之前这个市场基本上被美式产品垄断，希望山海炮也能像打破Jeep的垄断一样，在皮卡的细分市场上闯出一片天。

　　重点注意：目前皮卡在国内还是15年强制报废，且在最后5年的延长期内需要一年两检。

　　衡量一个国家的汽车工业的实力，就像看一个班的学生成绩一样，要“掐头去尾看中间”。第一没准天赋异禀，倒数几名调皮捣蛋，只有中间的学生成绩上去，整体才能提高，而欧尚恰好就是中间这个段位的品牌。自从欧尚这个品牌成立以来，我们几乎试过了欧尚所有的新车，而Z6就是一台非常明显的“量变引发质变”的作品。无论是外观、内饰、动力、配置，空间，这台卖10万元出头的车让你几乎挑不出什么毛病，再加上类似换挡拨片调节驾驶模式等实用的小功能，在它身上你能真正的感受到中国汽车的进步。

　　还是跟长安欧尚Z6差不多的价位，但你的愿意牺牲一点配置，换一点品质，还能接受轿车，那奇瑞的艾瑞泽8应该是今年最好的选择之一。别的不说，奇瑞经常被大家诟病的外观设计水平，这次在艾瑞泽8上算是超水准发挥了吧？这个长相，至少作为一台家用车是很合格的。另外我们开头说牺牲一点配置，但那也只是相对而言，作为自主品牌出品，艾瑞泽8的配置水准并不算低。而且它那台197马力的1.6T发动机，在这个价位就是超班的存在。

　　关于Type-R到底贵还是不贵这个话题，估计吵到这一代思域停产都不会消停。

　　它贵吗？也不贵。对比国外某些地方已经把Type R加价到911级别的疯狂来说，国内的价格还真的不贵，而且国内配置还更高。

　　理性探讨一一下：就别说什么Type R比M240和A35L还要贵这种话了，这本身就是豪华品牌向下抢市场的手段。宝马1系优惠完的价格也跟普通思域重叠，也不见卖多少台。这两种车根本就是两种消费群体，不冲突。而且拿最便宜的宝马性能车和最贵的本田性能车比，对谁都不公平。

　　所以这台Type R就是甲之蜜糖，乙之砒霜的存在，它身上存在争议，就是非常正常的事情。我们很开心，在2022年，能看到这样一台车以“行货”的形式来到中国市场。在燃油车时代的末期，很多人对玩乐属性的燃油车有了更大的需求，如果历史悠久的Type R在这个时候都不来，那以后可能就再也没有机会了……