风临异世女主角2023年伊始，一场汽车网络引流平台“涨价风”扰动全国汽车经销商，引发普遍关注。广西、湖南、广东等多省市的汽车经销商协会或商会发文件称，“汽车之家、懂车帝、易车在制定2023年与汽车经销商合作方案时，会员价出现大幅涨价，涨幅最高达93%，给广大汽车经销商带来严重负担。”中国汽车流通协会也发文，成立专项工作组与相关平台协商沟通。

　　最近，广西、湖南、广东、广安、宜昌、东莞、重庆等多地经销商协会向中国汽车流通协会报告关于2023年“汽车之家、懂车帝、易车”三家汽车网络引流平台对汽车经销商收取会员费大幅涨价的有关情况。

　　加盖湖南省汽车商会鲜章的载明，长沙多家广汽本田和北京现代汽车经销店反映，懂车帝给出的2023年合作方案大幅涨价，其合同和平台规则也存在非常不合理的条款。其他平台如汽车之家、易车也存在大幅提价的情况。据长沙广本汽车经销商提供的价格测算，汽车之家2022年最低豪华版会员价16.2万元，2023年取消豪华版，最低版科技版会员价格23.37万元，相比涨幅约44%；易车网2022年智享版会员价格17.08万元，2023年会员价23.88万元，涨幅约为39%；懂车帝2022年的会员价格是13.22万元（成交280台），2023年如果成交数量不变，冲抵35%返还后，会员价格预计为25.55万元，涨幅达93%。

　　湖南省汽车商会调查了长沙等9个市州79家4S店后发现，根据汽车厂家和汽车网络引流平台集采政策的安排，这79家4S店2023年需向这三家汽车网络引流平台支付会员费用将超过2500万元，平均每家店需支付费用30万元，最高的需支付64万元。再加上全年配合厂家和平台的各种促销活动，网络引流费用还将大幅增加，这给广大汽车经销商带来负担。

　　为此，湖南省汽车商会提出诉求，请求中国汽车流通协会约谈上述汽车网络引流平台，要求各引流平台不再涨价；请求中国汽车流通协会在全国进行专项调研，提出规范汽车网络引流平台的市场行为的意见，共建良好市场秩序。

　　上游新闻记者注意到，除了湖南省汽车商会向中国汽车流通协会求援，广西流通商会通知经销商会员，暂缓与各汽车网络流通平台续约2023年合同。广东省汽车流通商会向各汽车引流平台发出倡议书，呼吁不涨价或少涨价，合作共赢。此外，彬州市、宜昌市、益阳市、东莞市、广安市等地汽车协会，均发出类似通知或倡议，表示这几年各汽车平台运营商的价格不断上涨，线索质量却不断下降，加重了经销商的运营成本，企业难以承受。

　　1月6日，中国汽车流通协会发布了与汽车网络引流平台沟通进展情况的函，其中，协会专项调研工作组分别与相关平台进行了协商沟通，除了全面反映经销商面临的困难与合理诉求外，还了解了平台方服务产品的内容和规划。相关平台方表示对经销商目前的困难情况与诉求予以充分理解，已经拿出具体的调整优化办法和经销商扶持方案，并将会在近期通知经销商。

　　那么，优化方案有哪些内容？何时能送达经销商呢？1月10日，上游新闻记者致电中国汽车流通协会，接电话的相关负责人表示：“目前，协会已与平台沟通完毕，今天（10日）懂车帝的相关优化调整方案就会出台，并通知到各地的汽车经销商，汽车之家与易车也会陆续出台方案。”

　　1月10日， 上游新闻记者在重庆走访多家汽车经销商，一合资品牌经销商刘先生告诉记者：“目前还没收到方案。从以前我们第一次采购四五万元，涨到今年一下13万多元，我觉得涨得有点过分，很不合理，希望新的方案能延续以往的政策。” 在渝中区渝州路，重庆一国产品牌汽车经销商相关负责人彭先生表示：“根据现在市场行情，再承担这么大一个比例的（汽车网络引流）平台费用，对我们4S店日常经营情况来说，会有很大的影响。还没看到新的方案，希望有变化。”

　　连日来，上游新闻记者多次拨打懂车帝、汽车之家、易车网工商登记预留电话，截至记者发稿前，均没人接听。重庆汽车销售领域资深人士单先生告诉记者：“不排除今后再涨价的可能性。因为，经销商是他们在虚拟网络流量变现的重要桥梁，汽车网络引流平台通常和经销商签订的是年框合同，平台依托其内容优势把意向消费者询价情况（即是销售线索）给到经销商，促成交易达成。经销商为此每年要缴一笔平台入驻费用（即是会员费），经销商每完成一笔销售线索交易，平台还要另外提取一部分佣金。”

　　不可否认，汽车互联网平台的消费群体覆盖上确实不能小觑。在江北区，某进口品牌汽车经销商负责人也告诉记者：“这次是把经销商逼得左右为难。毕竟现在消费者的消费习惯已经发生变化了，经销商不用这些垂直平台也不行，涨价还是要有一个度。”

　　1月11日，某一线城市汽车行业协会秘书长张先生告诉记者：“平台向经销商收取更多费用，销售成本增加，最后肯定是转嫁到消费者身上。商家如果不能盈利了，咋办？就算降价促销，它也是为了盈利。现在包括我们城市在内，汽车虽然卖了很多，但是旗下很多经销商是亏本的。现在网络引流平台涨价，经销商降价幅度就没那么高，必须通过转嫁给消费者来找到盈利平衡点。如果经销商经营不下去了，那么整个汽车产业链都会受到影响。”