皇上来嘛在过去四年，新车评每年都会推出年度推荐大榜单，针对在售的十余个车型级别给出我们的购车推荐，这个每年的开年大菜，也受到了大家的热烈欢迎。可是，今年我们在准备这个榜单的时候，遇到了莫大的挑战。

　　挑战的核心，就是电动车与燃油车的交锋。大家也知道，在2021年，中国市场的新能源车增长率非常高，高到超出所有人在2021年年初的预测。而在2021年推出的新车中，新能源车也占据了半壁江山。

　　这种市场格局的变化，甚至会大幅影响燃油车买家的购车决策。大家也许也发现了，现在燃油车市场，“寡头效应”已经越来越明显，多数人买车时都会把选车范围集中在市场头部的那几个品牌、那几个车型上。市场弱势品牌及车型，在市场上变得越来越边缘化。

　　所以，当我们在准备今年的年度推荐时，发现绝大多数的燃油车级别，我们的推荐车型与去年是完全一致的。某些级别有强手换代，例如思域、汉兰达等，但它们本身就在各级别的五强里，其实并未影响大格局。我们需要做的似乎只是把新车图片换上去而已。

　　最终，我们做了一个大胆的决定：今年的年度推荐，我们以新能源车为主。考虑到PHEV及增程式电动组，当前基本会是理想ONE+一堆比亚迪的结果，所以我们这次的榜单是以纯电动车为主干。我们根据价位，定出5个级别，同样在每个级别排出5台最值得购买的车型，排名分先后。

　　而根据新车评一贯重体验而不重参数的原则，一些已经发布，甚至我们已经做过静态体验的车型，我们是没有列入这个榜单的，例如凯迪拉克LYRIQ、蔚来ET7等等。因为即使是纯电动“智能汽车”，我们也希望能把驾驶感受、品质可靠性等作为重要的考量指标。期货，即使参数再好看，我们也不敢提前推荐给消费者。

　　至于燃油车，我们整理了一些在2021年上市的重要车型，单独给出推荐理由，附在电动车榜单之后。这十几台车也算当前这个死水微澜的燃油车市场近一年里为数不多的亮点了，想买燃油车的朋友可以重点关注一下这些车。如果这些车也不是你的菜的话，那也可以翻看我们去年的年度推荐榜单，那里会更齐全一点。

　　下面就 是新车评2022年度新能源车推荐榜单的表格汇总；下页开始，是每个组别车型的详细推荐理由：

　　作为同级微型车中有最大空间、最高配置、最大马力、最好操控、最长续航、最大中控屏的车型，你好像并没有什么理由不选它。且旧款只有顶配有109马力，升级2022新款后全系除了最低配外都为109马力的同时还升级了配置。7万多的价格买一台有全景天窗和驾驶辅助的微型代步电动车，如果你还觉得缺点啥，那我只能说兄弟你不适合这个级别。如果硬要说缺点，那就是零跑品牌的知名度还不够高，且数量不多的销售服务网络总会让部分消费者对它的售后有所怀疑。

　　重点注意：销售渠道铺得还不够广，很多地方别说买不到，连车都看不到、试不到。

　　很多人的意识里总是把五菱MINIEV看作一台2.88万的车，但你要知道，这是一台120km续航、空间较小、没有气囊、没有空调、没有快充、只有两个门的微型代步车，且120km的续航如果没有“十分便利”的充电条件，那它的充电频率基本上跟手机差不了太多。单次保底6小时以上的充电时间，基本上就告别商用充电桩了。所以我们认为五菱MINIEV不适合所有人，而且购买时应该直接买顶配，170km续航才能算基本够看。

　　重点注意：要想五菱MINIEV用的爽，必须满足两个条件：不能有超过50km的单趟行程、且有十分便利的充电条件，不然不推荐购买。

　　欧拉黑猫就是那种水桶车型，没有突出的优点，也没有致命的缺点。续航不短也不长，有四个门但后面两个门窗没法开。全国欧拉网店不算多但长城和哈弗的店都可以售后，服务网点比零跑等新势力还是有优势的。总之它就是代步过日子的好选择。

　　重点注意：你愿意的话，买二手。一年跌价快一半，很多车的车况都非常好，市场上有数量庞大的二手车可供选择，除了里程有点长，别的没毛病。

　　作为双门车型，小蚂蚁的价格确实不便宜，但它是这个级别非常稀有的动态计算续航的车型，这意味着它比同级别的车型续航估算要准的多。当然了，301km的续航再怎么准也不算充裕。除了动态续航外，最宽的前后轮距，同级罕有的前后独立悬架是良好的驾驶、乘坐感受的保证，庞大的共享车数量也决定了它的配件和维修相对便宜。除了空间和价格，这台车没太大的硬伤，但这两点却又是这个级别的消费者比较在意的。

　　这是我们为数不多的云评车型。其实奔奔E-star是完全有能力杀到前两名的，放在这个位置很大的原因就是我们没人试过。4万多元就可以买到四门四座且支持快充的车型，只比五菱MINIEV贵2000，除了301km的续航有点短之外，几乎没啥缺点。但是很奇怪的是，长安好像没有在广州这种非常需要绿牌的地区投放这款车型，而重庆等城市却卖得风生水起。如果各位所在的城市有车，强烈建议把它和零跑T03做一个对比试驾，二选一没错的。

　　10-20万这个售价可以说是目前最内卷的一个价格区间，在这个售价区间，你甚至看到了很多有着越级产品力的产品，比如我们这个获得第一名的选手广汽AION Y，10.46-15.76万的价格，你找到续航比它长的，车内空间没它大，空间比它大的，价格没它便宜，综合来看，这台车的性价比是非常高的了。而且在内饰设计上AION Y也是相当走心，空间实用性也可以，作为刚需家用纯电车，还是非常合格的。

　　C11是零跑的第三款车型。虽然零跑成立时间不算长，但是从第二款车型T03开始，这个品牌就像突然开窍一般，产品对路，销量节节高。C11作为零跑走向中高端市场的敲门砖，除了有着超大的空间和200kW的电机功率之外，它的科技配置是20万内独一份的高，除了仪表盘和中控屏幕外，在副驾驶还有一块屏幕，这一点设计跟理想one是一样的。同时C11全系标配辅助驾驶，还有无框车门，简直装备拉满，同价位无人能敌。

　　作为比亚迪全新3.0平台下的首款车型，海豚可以说是破解了造精品车的密码。这台车它主要主打的并不是实用和大空间以及长续航，而是更漂亮的外观，更高级的内饰质感，更智能的车机系统，以及更舒适的驾乘体验，而且刀片电池的安全性也给海豚加分不少。不仅如此，海豚这款十万出头的小车竟然也搭载了博世所提供的舒适制动、热泵空调、六合一电机等成本并不低，技术含量较高的配件，放在产品定位上，说它是轻奢向的产品也并没有毛病。

　　广汽AION S与AION Y一样，拥有非常宽敞的车内空间表现，这也是它能大量作为网约车用车的优势之一，同时续航里程以及能耗水平也是它的一大亮点，采用了弹匣电池以后，三元锂电池的安全性也得到大幅提升。此车曾经一度因为网约车用这款车型太多，导致消费者不愿意买来私人用，2021年它改款后发布了与网约车外观设计不同的版本，一定程度上减少了大家购买的顾虑。在这一点上，比亚迪秦EV与AION S的遭遇倒是比较相近：同样拥有着不错的性价比，所以被网约车大量采购，导致与私家车“傻傻分不清楚”，所以未来比亚迪也该考虑采用更名更换外观设计的方式解决这类问题。

　　重点注意：虽然有改款，但这车的网约车形象还是深入人心，注重形象的私人用家买之前一定要三思。

　　大众ID.3作为MEB平台下的第一台国产的轿车，一经发布就收获了大量的关注度，这款电动车可以说是继承了大众品牌成熟稳重的造车理念，亮点在于它的操控和底盘质感，对于喜欢驾驶的人来说，这台大众的小型车一如既往的不会让你失望，同时在安全性可靠性方面（电池安全、整车碰撞安全等），大众给出的方案也是让人安心。尽管它不像新势力品牌一样拥有非常有噱头的特点，但是如果只站在一台纯粹的代步工具上来看，这是个非常不错的选择。

　　重点注意：后座的舒适度、配置都不太行，此车还是推荐小两口或三口之家购买。

　　尽管经历着不间断的风波，但Model 3的市场地位仍然难以被挑战。作为一款纯电动车，Model 3已成为“现象级”产品，它的销量表现甚至已经开始影响同级燃油车型，在中国很多大城市也已成为了实至名归的“街车”。Model 3如此受欢迎，除了有特斯拉的品牌光环之外，它的机械素质、辅助驾驶的领先程度更是被很多人低估。同时，它还是一款有着丰富驾驶乐趣的纯电动车， 这也是很多年轻人在这个价位放弃油车而选择它的重要原因。

　　大众这几个兄弟，我们就放在一起了，反正产品特性和价格都差异不大。ID.4/ID.6同样有着出色的驾乘感受，但相比起特斯拉的激进与运动，ID.4/ID.6的表现更贴合“家用车”的画像——它开起来自然、灵活，底盘质感优秀，驾控感受很接近燃油车，对于传统燃油车的用家过渡而言毫无难度。除此之外，ID.4/ID.6的一大优势就是它们的空间表现，很大很实用，且后排并没有因为电池组的存在而明显影响到乘客的乘坐舒适性。假如你想尝试电动车的魅力，又不想过分地牺牲实用性，那么ID.4/ID.6或许是个很不错的选择。

　　重点注意：车机、智能化体验等方面，别说和新势力电车没法比，很多同价位的油车都比它们做的好。

　　比亚迪汉有着大气的外观造型，高颜值是它能销量走俏的重要原因。内饰则偏厚重、豪华的风格，氛围感是到位的。此外，配置也是异常丰富，基本上你要的它都有。不过，都来到2022年了，假如再说自主品牌能够“出位”，靠的不过是设计和配置，似乎就有点肤浅了。这几年比亚迪的技术进步大家都是有目共睹的，刀片电池、DM/DM-i混动系统如数家珍，汉也正是因为有比亚迪技术的背书，综合自身的产品实力，才慢慢把市场打开。

　　重点注意：纯舒适流派，别指望它能给你多少驾驶乐趣，所以买两驱版就足够了。

　　小鹏P7应该算得上是小鹏汽车目前完成度最好的车型了，在设计、人机工程、驾控性能、续航能力、智能化体验等方面都有相对不错的表现，总体还算是比较均衡的一台车。小鹏汽车目前在城市里面铺设了不少的专用充电桩，假如你是小鹏车主的话，每年还会赠送一定的充电额度，如此一来车辆的使用成本将得到进一步的下降，市区里面使用的话，小鹏的便捷程度还是很高的。

　　刚刚才开始交付的Mach-E，市场保有量相对于前几名来说还是毛毛雨，但经过多次试车，我们对这款车评价还是很高的。优异的底盘素质、极致的驾驶乐趣、不错的续航能力、不高的售价，都让这款车很有竞争力。再加上福特这回连一贯的弱项——车机都给改进了，体验上不能说比新势力好，但比大众还是强多了。总之，这款车综合素质还是很不错的，无怪乎在老家美国和特斯拉打得有来有回。

　　重点注意：这算是福特全面电动化的首款产品，很多方面还存在未知数，当前更适合喜欢尝鲜的买家。

　　自从Model Y国产版上市以来就备受欢迎，其最大的亮点在于整体的综合实力相比起Model 3有所提升，当中主要体现在后排的乘坐舒适性以及空间实用性，更适合一些具有家庭使用需求的用户。不过，近期官方针对该车型进行了一次调价，目前全系车型均无法享受新能源车的补贴，综合来看售价为34.79万元的长续航版本反而性价比更高，拥有5秒破百的动力至于还有640km的续航，绝对是一个全能型般的选手。

　　随着蔚来品牌站稳脚跟，如今蔚来这两款SUV车型如今路上能见度是越来越高，同时它们也算是自主品牌当中高端电动车的标杆产品之一。两者在内饰氛围、科技感配置以及驾驶体验都不会让你失望，整体均衡度相当高。除此之外，其还可以选择BaaS电池租赁模式，用户按月付费租赁电池，大大降低了购买门槛。再加上蔚来的换电以及一系列的用车服务，如果你非常看重用车体验，这两台车绝对是好选择。

　　宝马iX3自上市以来其实就颇受关注，月均销量与蔚来ES6旗鼓相当，仅在2021年12月份已经售出3900多辆，位列高端电动SUV第三。该车卖得好也不是没有道理，首先作为豪华品牌电动车型，其售价只比燃油版车型贵出7000元，但可以获得新能源牌照，并且省下近4万元的购置税，而且终端优惠后价格比燃油版更加便宜，加上500km的续航里程已经能满足不少出行场景的需求，还有官方一系列的专属政策，实在让人难以抗拒。

　　作为极氪汽车旗下首款车型，001自上市以来就各种消息不断，不过得益于其以浩瀚架构为核心，整体在科技方面并没有让人失望，并且其外观采用了同级罕有的两厢设计，车尾更是颇有一些旅行车的味道。虽然，高配版有着400kW的最大功率以及3.8秒加速时间，不过从实际使用来说，最大功率200kW的单电机版本更值得选择，712km的NEDC续航能有着更好的使用体验，动力也完全足够。

　　作为品牌的旗舰车型，蔚来ES8在产品力上显然是毋容置疑的，只是由于售价定位不同导致在销量上略微不及ES6车型。整体上，ES8给人的感觉更加沉稳大气，同时具有6座和7座的车型版本，能够更好满足家庭多人出行需求，而且全系标配双电机和四驱，在驾驶乐趣和安全性上都有不错的表现。当然，蔚来的Baas、换电、用车服务等也同样是选择ES8的重要理由。

　　来到50万元以上的纯电动车型，其实购车已经不仅仅是为了解决出行需求，而是希望在用车体验上获得一些新鲜有趣的东西。以下几款车型，选择哪个，更多的还是看你个人的喜好了，毕竟这个价位的纯电车都已不是刚需，买这些车的人，家里车库肯定已经停着不少车了吧？

　　100万的价格以内，在高端豪华品牌当中选一款既有形象，同时又有豪华氛围，并且在机械品质和驾控乐趣这些方面表现都不差的纯电动车型，保时捷Taycan相信是个不二的选择。再加上，即便是入门版本，Taycan也有着比Panamera低10万元的价格，但同时有着更出色的性能和舒适性表现。想尝尝鲜？来考虑一下保时捷的电动车吧。

　　高合在推出之时其实备受争议，不过如今路上越来越高的能见度足以证明其在市场上的认可度。该车最大的亮点除了前后的像素灯光之外，莫过于拥有多种开门方式，而且如果把尾厢门算到一起的线个门之多，并且在顶配车型上配备的四座布局还能给你不一样的体验。可以说，“新奇”就是这台车最大的卖点，这也正契合了很多这个价位纯电车买家的诉求。

　　作为自主传统车企中为数不多起售价超过50万元的纯电动车型，红旗E-HS9在综合实力以及销量上都给出了一份让人满意的答卷，如果你对于品牌、品质以及科技上都有自己独特的追求，那么这个将能从多角度满足你，并且还有多种座椅布局以及最大690km续航的四种动力可选。再说了，开一辆旗舰级的红旗SUV出去，绝对是直接将自身的气场拉满，这也不是一般品牌可以比拟的。

　　奔驰在2021年带来的重磅产品，必然离不开这款EQS，该车从内而外都采用了较为颠覆性的设计，并且把很大的重点都放在了驾驶区域而非后排，这与传统的S级有着一定不同。EQS也是同级中首款采用纯电驱动的旗舰车型，并凭借0.2Cd的风阻系数，为了全球量产车中的第一位，这也使得其能拥有849km的超长续航里程，据悉未来它也可实现L3级别的自动驾驶辅助。可以说，这是目前奔驰纯电动技术的集大成顶级之作。

　　作为宝马电动化时代的全新产品，也是宝马首款纯电动SUV车型，这台车在外观和内饰上都采用了极具科技的全新设计，一切都将科技和个性营造到了极致，全系标配自修复格栅、可调光全景天幕、一体式悬浮曲面屏等配置，甚至还搭载了可实现200米循迹倒车，并可存储10条路径的自动泊车辅助系统。而且，iX在同级中基本属于没有对手可言，这是个颇为独特的存在，另外作为中大型SUV其能拥有3.8秒的加速成绩，并没有愧对品牌的运动调性。

　　因为今年年度车的C位让给了新能源车，至于传统的燃油车我们就换一种形式，不再按照级别逐一排名，而是选出一些在2021年上市的重要车型。回到各自的级别，它们一样会是最值得购买的车型。

　　型格和思域都在2021年上市，本质上它们又是差别不大的双胞胎车型，因此放在一起推荐。凭借突出的运动气质，思域一直是年轻人心中的神车，虽然十一代思域回归买菜的形象而招致本田党的不满，但从家用车的角度出发，思域还是一款标杆级的车型。新思域在上代的基础上进一步补齐短板，内饰质感提升了，车机更好用了，祖传隔音也改善了，超跑动力依然高效，更全面的表现或许可以吸引更多喜欢本田、看重家用但又觉得十代思域太烂仔的用户。

　　如果觉得新思域不够酷又没有手动挡，型格给你第二个选择：入门就是非常好开的手动挡，加上很多人认为比思域更运动的造型，型格会更适合喜欢玩车的人。但不管是思域还是型格，喜欢本田的人可以放心购买，它们还是A级车的标杆。

　　重点注意：型格的手动挡排产量少，做好等几个月的准备。思域和型格都有推出两厢版的计划，喜欢两厢的朋友可以等一下。

　　日系三巨头拿出三种不同的混合动力方案，日产的e-POWER虽迟但到，第一个就放在销量最高的轩逸上，可见日产要让其落地中国的决心。搭载e-POWER后，轩逸的使用体验比汽油版明显高了一个档次，首先是动力好不少，全电驱的输出特性非常接近电动车，零百加速毫无压力跑进9秒内，甚至比新思域还快一点。然后是隔音，只发电的发动机动静非常小，使轩逸隔音好的优点更加突出。其次是油耗，能在广州晚高峰跑出5.77升的综合百公里油耗，证明e-POWER的节油效果明显，加上原来空间大、舒适的优点，轩逸e-POWER是一款更加全面、非常适合家用的轿车。

　　重点注意：有人说e-POWER版贵，其实贵的是17万多的顶配，有混合动力的加持而且本身就加了配置，e-POWER的定价还是比较合理，其中最推荐中配车型。

　　10万元左右的预算，你可以得到什么？非常激进、运动且武装到尾的造型，包括带阀门的双边四出排气和黄色的刹车卡钳，还有性能强劲、油耗也不高的1.5T发动机和质感也不差的底盘，还有同样运动化的内饰和不错的配置，虽然变速箱是一个痛点（低速平顺性和加速响应一般），但瑕不掩瑜，哪怕卡钳是个塑料盖，相对低廉的售价正适合满怀理想但囊中羞涩的年轻人。

　　重点注意：溜背造型会牺牲一点头部空间，主打的磨砂绿要加价且补漆麻烦，建议还是选常规的颜色。

　　这一代S级（W223）不得不像自主品牌或者新势力那样用车机做卖点，因为时代不同了，奔驰一边要安抚中老年客户，一边要想年轻的客户喜欢什么。毫无疑问这是有史以来最有科技感的一代S级，MBUX车机和琳琅满目的配置足够我捣鼓一整天，从另一个角度看，S级可以提升的也只有这里了，因为其他方面，像旗舰级的行车质素和功力深厚的动力系统，S级早已做到行业标杆，就算它开起来、坐起来跟W222差不多也不能算退步，毕竟本来就有99分。

　　重点注意：话说回来，这一代S级的后排空间和上一代差不多，不知道S级的客户在不在意？还有，这代的外观设计争议很大。

　　充满法兰西风情的个性设计，从纯正的轿车到跨界车的大胆跳跃，都是凡尔赛的卖点，也是法系车的基本操作。但真正让凡尔赛爆款的，是可以用A级车的价钱买到一款B级车的尺寸、装备，这种低调、谦卑的定价又不像以前高傲、自信的法系车，所以凡尔赛是很不法系的法系车，说明雪铁龙终于想清楚在中国市场该怎么重新定位。除了外形个性点以外，凡尔赛内里是一款很正常的车，如果你厌倦了来来去去不是雅阁、凯美瑞就是迈腾，实惠的凡尔赛还是一个有新鲜感的选择。

　　赛那以前从来没有经官方渠道引进过，却莫名地有很高的人气，MPV市场本来选择就不多，赛那国产后自然能成为绝对重磅的新车。车本身没什么不好的，空间大而且利用率高，行驶质感好，混合动力油耗低，配置也还过得去，更重要有丰田一车传三代的品质背书，所以赛那非常适合多人家庭，特别是丰田的忠实用户群——那些中年消费者还是非常青睐赛那的。

　　重点注意：加价不值得，建议还是能等就等，等不了的考虑其他产品，有钱任性的当我们没说。

　　吉利星越L可能是我们2021年在15万级别里面体验过综合实力最强的自主SUV，外观造型设计、内饰质感做工、动力匹配完善度、乃至整体的NVH等，都堪称同级同价位标杆。我们可以认为这是吉利吸收沃尔沃集团技术精髓后，目前造出来挂着吉利标的最强者。坊间对该车有个很好的比喻，就是这台车是领克01的本土适配化长轴性价比版。无论是造型、空间、售价都更贴合中国消费者的需求。

　　重点注意：前驱版本马力更低，并为7DCT变速箱，四驱版本马力更高、而且匹配爱信8AT。

　　初代传祺GS8本身就是个一鸣惊人的成功作品，对于当时的消费者来说，同样售价内想要一台设计在线座SUV，并没有太多选择。所以对于这样的车型，换代车型的压力更为巨大。幸好的是，传祺不负所望，顶着压力推出了一台全方位都更好的换代车型。尤其针对做工、动力系统进行了全面升级。

　　像燃油版不但拥有矩浪动力平台的2.0T发动机，此外还加入了全新的混动版本（丰田同一代技术），一举扭转了前代车型最重要的瑕疵（燃油经济一般）。

　　这么说吧，如果说当年的第一代传祺GS8是同价位的7座SUV首选，那么换代后的它即使售价变贵了，但它依然能成为同价位内的性价比首选，而且这次消费者去选择它的意愿会更强。

　　重点注意：燃油版的经济性有进步，但是不算优秀；混动版本更好，但目前等车时间很长。

　　如果你想要一台自主7座SUV，预算高点也无所谓，那么继GS8后，我们自然就是推荐领克09了。如果说吉利星越L是吉利标车型的巅峰，那么领克09则是整个领克车型的巅峰。

　　靠着SPA架构+B5动力总成，在中大型尺寸下诞生的领克09，毫无疑问就是国产版“XC90”。并且我们会发现它不但售价更实惠，而且整个动态表现都把“XC90”的那些槽点全部改善。

　　对于那些30万内既不想买一线合资，又不想买普通豪华品牌入门车的消费者，那么领克09绝对是你最合适的选择。

　　“3”是奇骏绕不过去的数字，我们知道上代奇骏靠着巨大的优惠和不错的综合体验，一度成为销量大头。而换代的奇骏的质感虽然全方位提升（也是目前日系同级最强的存在），但是1.5T 3缸的 VC Turbo已经被人们高高挂起。人们对3缸发动机的天然抗拒，以及对老款奇骏的美好追忆，直接导致了全新奇骏的销量不温不火。这也是郑州日产将要复产旧款奇骏的重要原因之一。

　　上代汉兰达在30万级别的7座SUV，简直就是霸主的存在。成熟的动力总成、巨大无比的空间、舒适的NVH体验，当然还有牛头标的加成，这些元素都让它打遍同级无敌手。换代后，基于TNGA平台的它，质感提升，而且全系加入了混动系统，燃油经济性也有更好的表现。不过TNGA平台的传统技能也出现了，那就是空间利用率不及上一代车型，驾控方面变得爽快的同时也让乘客舒适性下降。更为重要的是，THS混动系统虽然优化了燃油经济性，但是也使得行驶品质下降（噪音较大）。当然这依旧不妨碍它成为同级最强选，毕竟悠久的市场口碑，本次还有更高级的”皇冠兄弟“形成双剑合璧的攻势，毫无意外它还是能享受到”无敌是多么寂寞“的体验。

　　前有RAV4荣放不够高级，后有凌放着重对质感查漏补缺，如果你还想要一个无敌版的精装紧凑“丰田”SUV，那么雷克萨斯NX绝对是你的首选。虽然官方称其为中型SUV，但是不到2.7米的轴距让它跟BBA的膨胀选手相比，显得还是太过小巧玲珑。这台车保留了上代锋利时尚的风格设计外，也进一步对内饰进行革新，可谓现阶段最能展现东西方审美结合的雷克萨斯车型。而作为雷克萨车型销量担当，THS混动系统的加持也是意料之中，这套系统在雷克萨斯车型上的质感会更好（主要指运转声音）。如果你想要一台不随波逐流的豪华品牌SUV，那么雷克萨斯NX的确是一台能彰显你独特品味的选择。

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