黄菡女儿多大不知不觉提车已经2个多月了，总共跑了5000公里，觉得这个时候出来评价一个车的好与坏应该是比较客观的时候了。毕竟好的坏的都体验出来了，买特斯拉前，不是马斯克的粉，之前对特斯拉也没有太大迷恋，但架不住身边好几个买了特斯拉朋友的蛊惑，还是在网上下了单。优点自不必多说，试驾朋友车的时候就已经体验的差不多了。但提车后慢慢的那些缺点也很让人不爽。

　　我知道我这么说，肯定会引来不少争议，因为线上线下围绕特斯拉单踏板模式造成的困扰最为集中。而我却要说特斯拉是没有单踏板模式的，大家可能要怼我，但在特斯拉在用户手册中是明确说明，动能回收是不能替代制动的，并且动能回收在很多工况下，是无法工作，或者回收力度会有变化。

　　如果是真正的单踏板模式，我的理解，动能回收在任何工况下，都应该产生制动力，且制动力恒定或有明确规律，这样才能做到完全用一个踏板来替代前进和制动，但是特斯拉是不符合的。

　　但是需要吐槽的是，特斯拉的动能回收制动力是很大的，且新款都是不可调节，这样会让驾驶者误认为可以替代刹车使用，并且现实中适应了这个动能回收力量，可以很自如是使用一个踏板来驾驶，当突然动能回收不可用时，会给驾驶者造成很大困扰。

　　建议特斯拉保持动能回收的力度，当回收不可用时，继续保持电机拖拽力，但电能不回充入电池，这样才能让驾驶者有信心使用这个功能

　　需要声明的是，这里提到的不是刹车失灵，本人也从未遇到踏板异常的情况，但是需要说明的是，当ABS启动时，任何车的设计都是刹车踏板变硬，当然这不在今天的讨论范围。

　　Model3是一辆运动咸非常强的车加速直接有力，标续就有6秒以内(0-100)的加速能力，更别提高性能版的4秒内加速。并且转向直接，避震的也尚算支撑力充足。但是唯独，在刹车制动力上拉跨了。虽说原厂有36米左右的制动距离，但是热衰减拉跨不说，制动的直接和灵敏性上，是完全和运动车扯不上关系，脚感绵软，车速一高，就感觉拉不住，这是很不应该的，不说标续，反正在高性能版上也是如此。

　　特斯拉的换挡逻辑是来自奔驰的怀挡方式，很多奔驰车主表示转到特斯拉非常适应。但是我表示对倒挡和前进挡使用一样的换挡逻辑，很费解!我相信和我一样经常搞错前进和倒车的朋友应该不是少数。

　　倒车档不应该和前进挡一样，一拨就完成，应该做出操作上的区别，切错倒车档，然后踩电门的结果大家可以想象。

　　Model3的车机导航是出了名的不好用，问题主要在于线路规划的能力上，和高德、百度等差距太大，感觉不是一个年代的产物。车机内置的QQ音乐和喜马拉雅在感观上就是一个网页版的水平，我的分析是特斯拉对第三方app的兼容平台和接口没有做好，或者没有腾出精力做好。

　　对于异响，本人的容忍度算是蛮高的，内饰简约或者是大家说的简陋，我其实也不是很在乎，但是内饰在行驶中的异响，有时候还是蛮恼人的，因为本身电车没有了发动机的声音，异响显得尤为明显，初步判断是手套箱产生的异响，当然也有车友反映其他部位，总之，也算是一个集中吐槽比较多的点。

　　特斯拉算是一个严重的偏科生。这个大家在买车初始就应该有心理预期，但真实遇到，还是会有些头疼。这个且按下不表。最令我难以接受的还是动能回收模式，很可能会造成的安全隐患，就像工信部回应的，新能源车有着独特的工作方式，一定程度上还是需要用户付出学习成本去熟悉，当然，我对特斯拉的动能回收逻辑实在不理解。安全起见。车主们还是做好一脚踩刹车的准备吧。