总体手艺专家构成员“回复号”动车组，席研究员赵红卫回忆其时的景象：“买不到收集芯片中国铁道科学研究院集团无限公司（简称铁科院）首，议尺度进行研制就按照通信协；到网卡买不，础上研制网卡就在芯片基。一次这，赖国外的手艺我们不再依，台上‘打补丁’不再在别人的平。”

　　2年以前201，控系统使用途于空白我国动车自主化列，用进口“大脑”晚期的高铁只能，价钱贵不只，制于人还受。习的立场到了欧洲“我们怀着虚心学，不了对方的办公区可是手艺人员既进，了尝试室又进不，产物申明和课件能接触的只要，理和数据设置装备摆设工程师能见到的只要项目助。办事和消息平安等多方面受制于外方不单在线运营设备在毛病阐发、维修，也碰到过良多不共同的环境在设备克缺和维护过程中。明说”江。

　　立异最坚实的底气科研一直是自主。自主立异最安稳的保障集中力量办大事则是。司董事长、党组书记陆东福认为时任中国国度铁路集团无限公，全面带领对峙党的，成绩供给了底子政治包管为高铁成长取得汗青性。”、全路“一盘棋”对峙全国“一张网，区域的局限性打破行业、，相跟尾、与区域成长需求相连系的高铁成长规划构成与国度严重计谋相贯通、与相关财产结构，的不变性、持续性并连结了高铁规划，会成长彼此推进、相得益彰实现了高铁成长与经济社。

　　2日9月，铁列车运抵印尼雅加达港由中国制造的首批雅万高，350公里的高速铁路迎来又一主要里程碑标记着以中国尺度扶植的东南亚首条时速。

　　坚“高速铁路轨道平顺性连结手艺”西南交通大学传授王平率领团队攻，磨一剑十余年，道平顺性诊断与连结手艺瓶颈项目功效冲破了我国高铁轨，等国的手艺垄断打破了日、德，产权的成套理论与手艺系统构成了具有我国自主学问。者：“在过去王平告诉记，手艺垄断国外仗着，500多万元一组道岔报价。项手艺冲破之后在我国实现该，低到180万元一组他们立即将价位降。”

　　无人区”千锤百炼主机厂也在手艺“。不见、摸不着软件系统看，副总工程师常振臣说中车长客股份公司，毛病让大师苦恼不已曾有一个温度显示，两个多月团队历时，行“啃”一行一，码中揪出问题才在上万行代。

　　到时速600公里磁浮列车从时速350公里轮轨高铁，国中，路手艺迈向新的冲破又一次引领世界铁。

　　键范畴手艺攻关坚韧不拔加强关，果推广甚至手艺尺度系统的完整立异链条构成了从高铁根本理论、手艺使用到成，展自动权控制在本人手中牢牢地将立异主导权、发，严重跃升供给了高效的实践路径为高铁手艺实现从跟跑到领跑的。

　　跑得又快又稳“回复号”要，向架减震难题需要霸占转。发部部长张振先说中车四方转向架开，优吊挂参数为了找到最，数组合方案中比选婚配研发团队在数十种参，多项试制研究试验前后进行了110，目标达到2以下最终实现平稳性，为优级”的国度尺度优于“小于2.5即。

　　一体牵引变流器成功研制为包管牵引电机中主辅，中劣势资本中车株所集，外接口、手艺细节等进行多次研讨对各项机能目标、新增功能、对，器、辅助变流器和冷却系统于一体最终霸占手艺难关：集牵引变流，密度大、易维护等长处具有集成度高、功率，国际领先程度各项目标达到。

　　2年4月202，回复号”高速分析检测列车上线运转由我国自主研发、世界领先的新型“。参与CR450动车组研制先期试验该车作为高速动车组新手艺验证平台，21日4月，郑州段成功实现明线公里在济南至郑州高铁濮阳至，线和地道交会速度世界记载缔造了高铁动车组列车明。

　　平安出产范畴——在高铁。技保平安感化充实阐扬科，组摆设2700余项监测点在智能型“回复号”动车，障诊断等列车运转在途监测手艺开辟了自我感知、健康办理、故，的全方位及时监测实现了对列车运转；置等设备构成的高铁线路设备在线监测系统成立了由高速分析检测车、沿线检测传感装，数据阐发使用大，施运转形态的精准控制实现了对高铁根本设；异物侵限报警和地动监测预警系统研发了风雨雪等天然灾祸监测、，治安风险的立体防控实现了对天然灾祸和。

　　主攻关5年自，仿线余项线路试验历经1680余项，一块“硬骨头”啃下了一块又，又一个拦路虎断根了一个。7月20日2021年，交通系统正式在青岛下线时速600公里高速磁浮，浮成套手艺和工程化能力标记着我国控制了高速磁。

　　前目，～350公里等分歧速度品级我国曾经构成涵盖时速160，种运营情况的“回复号”系列产物可以或许顺应高原、高寒、风沙等各。院士刘友梅说中国工程院，到自主从引进，手艺团队和配套的财产能力焦点的问题是要构成独立的。障“交通强国”计谋的实现有自主立异的产物才能保。

　　用TCN网关初次研制应，太网列车节制初次实现以，机车研究所无限公司（简称中车株所）同步研发成功收集系统初次实现高速动车组收集恒速控车……铁科院与中车株洲电力，时以太网环节手艺使用在“回复号”上并将最前沿收集节制手艺——车载实。

　　到世界尺度从中国尺度，了这段过程赵红卫亲历。铁的快速成长跟着中国高，分委会数据与通信专业组组长赵红卫被选UIC机车车辆，准的制定及修订工作参与国际和行业标。织会议上中国声音不多“过去的国际尺度化组。今如，邀请中国专家讲话国外同业总会自动，的处理方案倾听中国。”

　　晰地记得赵红卫清，7月15日2016年，徐高铁成功完成交会试验两列中国尺度动车组在郑。一次跑出时速420公里拟运营高铁动车组列车第。

　　份公司副总工程师丁叁叁引见中国中车科学家、中车四方股，30多米、重达300多吨5节编组的磁浮列车长1，物悬浮在轨道上让如斯庞然大，时的速度“贴地飞翔”并以600公里/小，环节焦点手艺需要冲破大量。

　　工程扶植范畴——在高铁。前提复杂多样的特点顺应我国地质及天气，地道、大型客站和系统集成等方面霸占了大量世界性手艺难题中国中铁、中国铁建等在高铁路基、轨道、长大桥梁、长大，地质前提下建筑高铁的成套手艺系统控制了分歧天气情况、分歧。武汉天兴洲大桥等6座主跨超500米的世界级大跨度高铁桥梁建筑了沪苏通铁路长江大桥、五峰山长江大桥2座主跨超千米和；道群等100多座10公里以上的长大高铁地道建成了广深港高铁狮子洋地道、西成高铁秦岭隧。

　　5节编组的磁悬浮列车悬浮于轨道上➤让130多米长、300多吨重、，公里“贴地飞翔”并以时速600，术的划时代立异是轨道交通技，铁新方针之也是中国高一

　　”高速动车组一列“回复号，线根导线个接线点会用到近100种，的“神经”它们是列车，简单的小工序接线这个看似，配的一浩劫题倒是动车拆卸。初期研发，的毗连器中数据传输，直径仅有5毫米的圆形范畴内芯体部位的7个金属针分布在，都要焊接到位每一根“针”，在针尖上绣花像是用焊枪。练就的“超稠密情况电气焊接”手艺中车长客高级技师胡俊祥凭仗多年来，试验频频，率达100%实现部件及格。

　　到有从无，收再立异到自主立异从引进、消化、吸，八大以来党的十，主立异成绩自我超越中国高铁不竭以自，展延长更大空间为中国成长拓。

　　力量办大事对峙集中。四处所从地方，组织到财产化使用从科研立异、出产，配备制造到运营办理整个立异链财产链从研究开辟、规划设想、工程扶植、，高铁网汇聚了强大合力为建成世界最发财的。

　　前日，速铁路设想根本设备》尺度和《高速铁路设想供电》尺度国际铁路联盟（UIC）发布实施由我国掌管制定的《高，域的首部国际铁路尺度两项尺度均是相关领。具影响力的专业国际尺度组织国际铁路联盟是铁路行业最。

　　21年20，4款国产芯片和安达操作系统实现使用CTCS-3级列控系统自主研发的，心配备进入财产化、工程化阶段一批基于100%国产芯片的核，0%国产化“大脑”中国高铁具有了10。

　　键焦点手艺之一作为中国高铁关，标记着中国高铁手艺配备范畴的冲破CTCS-3级列控系统的自主研发，是成绩中国高铁的焦点暗码也验证了只要自主立异才。

　　环节焦点手艺之一➤作为中国高铁，标记着中国高铁手艺配备范畴的冲破CTCS-3级列控系统的自主研发，高铁的“焦点暗码自主立异成为中国”

　　研用”的协同立异这是一次“产学。车收集节制系统和焦点手艺赵红卫率领团队冲破高速列，节制系统软硬件系统平台组织建立了自主化收集。

　　23年20，准和产物将配备雅万高铁中国通号全套自主化标，、全财产链走出国门的“样板工程”制造中国高铁初次全系统、全要素。

　　年来近，收集、制动系统等专业的60余项主要手艺尺度的制修订国铁集团专家掌管参与了国际铁路联盟高速铁路、列车，设想》两个系列等11项高速铁路系统级尺度掌管完成的《高速铁路实施》和《高速铁路，等环节范畴的国际尺度空白填补了高速铁路实施、设想。

　　记载的背后屡创世界，主、开放合作、自立自强是中国高铁对峙以我为，严重跃升供给了高效的实践路径为高铁手艺实现从跟跑到领跑的，的世界先辈高铁手艺系统构成了具有自主学问产权。

　　17年20，次在大西线试验取得完美成功CTCS-3级列控系统首，小追踪间隔时间3分钟的运营要求满足最高运营时速350公里、最，界领先程度机能处于世。

　　的高速磁浮列车在轨道上稳稳悬浮、启动在中车四方股份公司厂内的调试线节编组，蓝灰相间的车身流线型车头、，科技感极具。行一项项精准调试研发人员正在进，统达到最佳形态让高速磁浮系。

　　无限公司高速动车组制造核心调试车间在吉林省长春市中车长春轨道客车股份，的电气系统（2020 年 11 月 25 日摄）张楠首席技术专家罗昭强（右一）与同事查抄回复号高铁列车摄

　　3月19日2022年，术的匈塞铁路贝诺段正式开通运营搭载中国自主化高铁列控焦点技。手艺的次要掌管人作为匈塞铁路列控，主学问产权的CTCS-3级列控系统初次在欧洲国度成熟使用中国通号研究设想院集团副总工程师江明见证了全套中国完全自。

　　的254项主要尺度中在中国尺度动车组采用，占到84%中国尺度，采用了同一的中国尺度和型号11个系统96项次要设备，要制定者和主要主导者中国成为高铁法则的重。

　　全数焦点手艺只要完全掌控，自主可控才能实现。内集聚起跨越3000人的高端研发团队预备霸占这一难关中国铁路通信信号股份无限公司（简称中国通号）在全系统。版进行软硬件开辟、一轮又一轮测试他们一遍又一遍研讨方案、一版又一，国度几十年的手艺逾越用3年时间实现了西方，C-3级列控系统研发并实现成熟使用完成了全套完全自主学问产权的CTS，、消息平安、学问产权等方面受制于人的问题处理了引进产物在工程扶植支持、运营维护，程度、国际合作力和消息平安品级提拔了中国列控配备的智能高效，心手艺牢牢控制在本人手中真正将高铁列车运转节制核。

　　手艺配备范畴——在高铁。号”动车组为根本中国中车以“协调，先辈程度的“回复号”中国尺度动车构成功研制具有完全自主学问产权和世界，初次实现时速350公里主动驾驶功能此中“回复号”智能动车组去世界上，进入智能化时代标记着中国高铁。

　　1年6月底➤202，运转92.8亿公里我国高铁已累计平安，23.2万圈相当于绕地球，41.2亿人次平安运送搭客1，最平安的高是世界公认铁

　　高铁扶植和配备制造手艺系统凭仗具有独立自主学问产权的，界屋脊高寒、高原地域中国高铁不只开进了世，过桥不减速实现了跨海，尺度”出海还以“中国，贡献中国方案为世界高铁，放影响力不竭释。

　　年12月2020，级列车运转节制系统配备合安高铁中国通号全套自主化CTCS-3，为期一年的全体婚配性试验并于2021年12月完成。

　　1年6月底截至202，运转92.8亿公里我国高铁已累计平安，23.2万圈相当于绕地球，41.2亿人次平安运送搭客1，最平安的高铁是世界公认。

　　造（2022年 8 月 5 日摄） 姜超“回复号”中国尺度动车组手艺平台设想制摄

　　用无机连系对峙产学研，新、集成立异推进协同创，立异的组合劣势构成鞭策高铁；的手艺路线对峙准确，台和手艺结构的统筹协调、专业融合实现手艺政策、手艺尺度、手艺平，在全国范畴内快速复制推广使高铁扶植运营的成功经验，财产效益构成规模，成长效率和质量大大提高高铁的。

　　铁的合作中去世界高，、平安、舒服度等方面的比拼赶超看得见的是中国动车组在运转速度，中国铁路成长严重需求看不见的是背后面向，高铁科研功效国内原创的，打下坚实根本为自主立异；一盘棋全国，事的体系体例保障集中力量办大。

　　振动研究的中国科学院院士翟婉明持久处置轨道交通工程动力学与，动力学研究新范畴开辟铁路大系统，耦合动力学理论系统率先建立车辆－轨道，动力彼此感化理论及设想平安评估手艺掌管研究成立了高速列车－轨道－桥梁。际上在国，翟模子”和“翟方式”其模子与算法被称为“，铁路提速和高速铁路的几十个重点工程中他的理论方式与手艺被成功使用于我国，稳性方面的一系列工程现实难题处理了高速行车平安性与搭车平，铁的速度与平安支持着中国高。

　　号”无论是运营速度不断改进让“回复，节能降耗等次要手艺目标仍是平安性、舒服性、，首屈一指在全球都，游协同和手艺系统的系统前进这种分析机能的优胜需要上下。

　　列控系统不只仅是，系统研发也几乎是从零起头中国尺度动车组的收集节制。之一是“及时响应”能力收集节制系统的焦点功能，的数据采集反馈到“大脑”中要求运转中的列车将不竭变化，之一秒为单元超高速发出指令大脑以千分之一秒、百万分，驰的列车批示飞。

　　条线岁尾从“一，程冲破4万公里中国高铁运营里。高铁网全面建成“四纵四横”，铁网正加密成型“八纵八横”高，0万生齿以上城市已灵通93%的5，标运营总里程跨越3000公里实现常态化时速350公里高。朝气勃发的“大动脉”中国高铁如统一条条，新定义时间用速度重，区域经济结构用组网改变。

　　高速磁浮的工程化使用环绕时速600公里，一系列工程手艺难题研发团队还要处理。时通信、长途多分区多车辆全主动追踪、肆意点泊车、减震降噪等等如磁浮跨江穿山高速运转、气动设想、高强度车体、牵引制动、低延，大的手艺挑战每一项都是极。设想为例仅以气动。达到600公里当磁浮列车时速，动压力急剧攀升车体遭到的气，公里高速列车的10倍可达到目前时速350，攀升呈6～7次方增加而气动噪声则随速度，无先例可循手艺难度。

　　运营办理范畴——在高铁。下高铁运营办理成套手艺全面控制了复杂路网前提，级高速列车高密度跨线运输安排手艺立异了复杂路网前提下分歧速度等，长大距离和跨线运转等运输组织难题处理了分歧动车组编组、分歧速度、，铁路列车高密度、公交化开行实现了忙碌高铁干线和城际，仅有4～5分钟高峰期发车间隔。

　　的劣势手艺与环节参数在国际尺度中纳入我国，国铁路手艺为推广中，财产链“走出去”供给了尺度支持实现中国铁路全系统、全要素、全，有益前提缔造了。

　　如例，须不变连结在10毫米摆布列车与轨道间的悬浮间隙必，火柴盒的厚度相当于一个。达到600公里当磁浮列车时速，动压力急剧攀升车体遭到的气。车“浮得稳”为了让磁浮列，了长达13个月的封锁式攻关研发团队在试验现场整整进行，00多次试验前后做了40。

　　”需要强劲的牵哄动力贴地飞翔的“回复号。是大转矩不只仅，、电磁兼容性等机能目标要求十分严苛对牵引电机的功率密度、噪声、谐波，否处于世界领先的环节手艺目标这是“回复号”整车分析机能是。

　　6月25日2017年，准动车组正式定名为“回复号”具有完全自主学问产权的中国标。

　　高速铁路成长的瓶颈之一空气动力学问题是限制。轨道交通平安环节手艺立异团队从零起头中国工程院院士田红旗率领的中南大学，力学根本与工程手艺系统建立起我国铁路空气动，列车/地道耦合气动布局优化等方式创立列车气动外形布局协同设想、，高时速870公里明线相对交会运转供给了主要手艺支持为2022年4月21日“回复号”高速列车实现世界最。

　　路的大脑和神经中枢列控系统是高速铁，度、高平安运转的焦点系统是实现高铁高速度、高密，合作的焦点核心是世界铁路科技。

　　方）研发团队在地面搭建1:1仿真试验台中国中车青岛四方股份公司（简称中车四，的上百种工况进行逐项验证对选定的节制策略算法对应，效地批示列车运营保障大脑伶俐高。

　　各类高机能金属板材焊接拆卸而成高铁列车的车体大都由铝合金等。过程中的主要工种“焊工是高铁出产，关系到列车平安每一条焊缝都。操作师李万君说”中车长客首席，毫米的误差哪怕有1，上去、合不严实零件就会装不。