不死不灭chm接着上一期。今天是该系列的最后一篇，和大家聊聊车企中的一些岗位差异。虽然我本人长期从事单一工种，属于研发岗位，但由于工作性质，需要跟多个部门和数不清的工程师打交道，所以大体了解他们的一些工作状态。

　　（如果有不对的地方，还请各位指出；而如果各位看了我的文章，打算入职到某个具体的岗位，也请多找资料多打听多核实，切勿一概而论）。

　　按照汽车的诞生流程——研发、生产、销售，可以大概分为以下几个比较大的部门：研发部、规划部、生产车间、质量部、物流部、采购部、营销中心等（有些车企会称之为 XX 院 ，但都是一个意思）。按人员规模来算，最大的无疑是生产，其次是研发，紧跟着的是营销、行政规划等，其余的基本就比较小了，当然不同的车企或许会有差异，但大体是这么个顺序。由于我从事的多是前期，也就是销售前，那就先从最熟悉的研发部门开始说起吧。

　　如果你是汽车专业的大学统招本科及以上学历，那么在进入车企时大概率都会被分配到研发中心，研发中心无疑就是一家车企的灵魂，产品从无到有都需要经过这栋楼里面每一个人的集思广益和劳心劳命。这栋楼里面的人，按车辆不同的性能、区域，也会划分成不同的职能部门，例如：动力、底盘、车身、整车架构、造型、IT、整车性能等，职能部门之下又会根据不同的子系统再进一步划分，例如动力部会分为几个小组：发动机、变速箱等；底盘又会细分为：转向设计、底盘设计、底盘调校等；整车架构又会分为：总布置、架构等。

　　不同的小组所负责的任务是不一样的，但都需要进行相互配合，例如做转向设计的，需要跟总布置、动力等部门进行协调，例如需要怎么放、零件选型用哪种。做总布置的又需要跟各设计部门协调空间需求。而不同的车型侧重点相应的也会发生变化，所以对于工程师来说，实际的日常工作就是一个不断的优化、妥协、再优化的过程。

　　src=我一直以来从事的是 整车主观评价 工作，事实上有些车企也会称之为 整车性能集成 ，只是碍于目前的造车周期已经被压缩得非常短，所以需要独立一个小组出来干这种活，这个岗位隶属于 整车集成部 ，具体的工作内容我就不讲了，往期有非常详细的万字介绍。

　　由于我的工作常常需要牵头找出问题然后解决，所以就要跟多方部门相互配合，一起解决。工作时长上，多数时候相对来说还好，至少在我工作的这将近 10 年时间中，加班的情况比较少，那些加班到晚上 9、10 点的时候，基本也都是在赶着第二天要上会的报告，以及夜间才可以进行的评价，例如内外灯光评价等。

　　研发部门中比较累的、加班比较多的，我接触下来主要有以下几个部门——底盘调校、标定、CAE、NVH 等，通常我遇到这帮人的时候基本都垮着个脸，毕竟咱的工作是找问题，碰到我们也就意味着来活了。同时，有些以往比较轻松的部门随着技术日益先进和客户需求提高，相应的也卷了起来，例如近年来芯片和 IT 行业的快速发展诞生了以 HMI 为主的智能座舱，所以做 IT 的兄弟们基本上天天都在 debug。

　　而相应的为了提升座舱品质，内饰工程师和材料工程师也忙得不可开交。除此之外，像电脑运行速度的变快、软件的更新迭代，CAE 也越发的精细，需要做的工作也随之变多，人们对噪声和振动的愈加苛刻，也让 NVH 工程师各种头大。

　　src=底盘标定、ESC 标定、发动机变速箱标定、以及近年来新能源兴起带来的电机电池标定，这类工程师多数时候都是需要轻微加班的，而且出差的频率比较高，基本上一年要去那么几个月。常见的 三高 测试是跑不掉的，并且也经常需要泡在国内各大试验场里，比如广德、盐城、襄阳、定远等。出差的时候加班是最多的，忙到晚上 8、9 点都是常事，这也是车型迭代速度太快、研发周期被压缩所导致的，因为该做的实验、该做的验证都不能落下。

　　整体算下来，在研发中心上班，你掌握的专业技术需要非常过硬，同时对行业要有一定的前瞻性认知，毕竟一款车型从概念到量产都需要几年时间，如果没有长远的眼光，或许上市的时候就会被打上落后的标签，这也就需要工程师们常常关注行业重点信息，不停的学习新知识。久而久之你会发现对单一技能的熟练程度非常高，尤其是专业科室，而通常情况下，这也会导致你对别的科室知之甚少，甚至一无所知，毕竟光手里的工作就已经很饱和了。

　　比如做底盘调校的不知道发动机怎么搞，做发动机的不知道电池怎么搞，做电池的不知道总布置怎么搞，这很正常。而像做整车集成的，会对项目进度、目标设定、市场反馈、项目统筹、车辆表现等如数家珍，跟多部门打交道也会带来一定的知识积累，但终究不能像别人一样精尖，这就要看你的性格和能力适合做哪一个部分了。

　　src=最后是工作时长，只要你在研发中心上班，如果是私企的话基本没有不卷的，国企和外企相对来说会好一点，总体上比其他的同事也会好一些，多数时候是能够按时下班，而且工作环境也更为舒适些。当然具体问题得具体分析，最后还是要看你去了哪里。但相信我，研发中心里的东西，你这辈子都学不完，非常适合有钻研精神的朋友。

　　近年来由于国产化和精致化越来越强，很多车企都开始着眼于高端市场甚至海外市场，所以不少以往的地方企业，慢慢的也在国内一线城市开设了分部，这些分部的职能主要是负责市场调研、营销、市场前瞻等，也就是市场规划。道理很简单，无论网络多发达，最新的信息和资源都还是出自于这些地方，将市场部设在一线城市基本上出于以下几个原因：

　　1.人口密度和潜在客户数量：一线城市通常有更高的人口密度和更多的潜在客户，这为企业提供了更大的市场规模和销售机会。

　　2.消费者多样性：一线城市通常具有更多的人口多样性，涵盖了不同的消费者群体，企业可以更好地了解并满足不同市场细分的需求。

　　3.品牌认知度：一线城市往往是经济、文化和商业中心，公司在这些城市开展营销活动有助于提高品牌知名度和可见度。

　　4.媒体和宣传资源：一线城市拥有更多的媒体资源和宣传机会，有助于公司开展广告和营销活动，同时将市场部设在一线城市也有助于提升品牌的知名度和形象，在一线城市进行宣传、广告（推广）等活动时，也可以增强品牌在目标市场中的影响力。

　　5.创新和洞察：一线城市通常也是科技、文化创新的中心，市场部设在这里可能更容易接触到前沿的市场趋势、消费者洞察，从而更好地进行市场策略和产品创新。

　　6.人才招聘：一线城市吸引了更多的专业人才，包括市场营销领域的人才，把市场部放这，更容易招聘到具有相关经验和专业知识的人员。

　　在我呆过和接触过的厂子里，现在基本上都把市场部放在一线城市，主要以北京和上海为首、上海居多。同时这些市场部基本都是在比较高大上的 CBD 区域，例如北京的望京 SOHO，上海徐家汇、浦东等地方，所以如果你不能适应厂区的 山里生活 ，也不想每天通勤几十公里，那或许市场部会是更适合你的选择。

　　src=不过相对而言，这些地方的生活成本肯定都会更高一些，通常没有自己的食堂，一栋楼里面有几十上百家公司，大家都共用园区里的那几家私人餐厅，有些公司也会给饭票给补贴等。但如果是自己花钱，拿上海举例，一顿像样的午饭 30-50 元都不算多。当然，点外卖买咖啡的选择肯定会比山区 / 郊县更多，每天上下班像个白领金领一样穿梭在各个高端商务区或许也更能满足你的虚荣心。

　　而市场部所负责的事情，我接触得就比较少了，但大体都属于营销方面和市场前瞻方面。你需要做的，除了为即将上市的车型拟定营销策略，开展宣传工作之外，还需要为未来上市的车型进行产品定义，基本上公司接下来要生产什么东西，第一个经手的就是市场部门，如果目标错误，很可能导致一家公司的失败，而作为普通的消费者，他们能看到的东西也基本上都出自这个地方。

　　既然这个部门这么重要，当然工作强度也相对更高，我前两年有幸在某公司的市场部上过一段时间班，整个部门每天的工作状态都比较忙碌，很多时候晚上 7、8 点下楼吃完饭后都要回办公室再干一两个小时才回家，市场的变化速度太快也导致这批人的工作节奏加剧，而待遇方面则好像并没有工程师这么高，就我接触过的同事来说，虽说工作环境好，但消费高收入低，反而还有人想往 山里 走，这就要看自己怎么抉择了——选择厂区就要接受那种度日如年 / 度年如日的单调乏味生活，选择城里就要接受高昂的消费和通勤成本。

　　最后再说一个生产，相比上述两个工种来说，或者说是整个车企里面，最惨的就属生产部门了， 周六保证不休息，周日休息不保证 是常态，三班倒更是家常便饭，因为研发楼停了没关系，如果产线停了，那就是直接的经济损失，不信你可以晚上随便挑一个时间点，跑到汽车工业区转一圈，我敢保证车间里基本上都是灯火通明的。

　　虽说大家都有时间休息，也都能倒班，但负责管生产的主管就那些个，出了什么事情都直接找到你头上，同时很多时候在工位上你只能干该干的活，整个车间到处都是摄像头，想摸鱼根本没机会，相对来说上述的两个地方还能带薪拉屎，车间里就别想了，吃饭都得跑着去。

　　src=而有些厂子，近几年效益比较好，市场需求比较大，或者某些车型销量特别强，那这时候的加班就是最严重的，每天干 10 个小时以上都很正常，还需要保质保量，我接触过一个同事是干 BOOM 清单的，负责检查每天的物料和清单，哪条产线需要哪些零件都需要他来统筹管理，虽然每天的任务都安排的明白仔细，但也不乏有零部件缺陷、物料缺陷的情况，需要及时更换，及时调整，所以他每天也需要跟着加班检查，经常性加班到晚上 10 点，甚至有时候大半夜睡觉还能接到电话出现场解决问题。

　　src=待遇方面，似乎也并没有因为工作压力大和工作时长高而相应的增加，基本上也就那个水平。所以各位朋友，我其实最不建议你们去做的，就是生产相关的岗位。但如果被逼无奈或没得选择，那我还是劝你要慎重，至少不要考虑私企，多看看国企和外企的机会，相对来说会轻松一些。

　　另外再说一点，正如以往的 IT 行业一样，近年来由于互联网造车的兴起，以前的工人们也被迫开始卷起来了，这不是我们能左右的事情，但至少在有限的条件下，左右自己的选择，希望我写的这些内容能对你有些帮助，同时也需要你自己根据现有情况，多维度考虑和咨询。

　　在待遇方面，大家都知道外来的和尚好念经，如果想在短时间之内实现待遇飞跃，唯一的办法就是跳槽，在一家公司从头待到尾，如果你并没有做出杰出贡献的话，那么大概率都是要比同期同龄外来人工资更低的，这个道理我想大家都懂。这里并不是鼓励大家多跳槽，而是在有限的条件之内尽最大可能提升自己的收入。

　　当然前提是你要储备足够的知识和能力，如果能力也就那样，跳槽又比较频繁，到头来很可能就会面临无槽可跳的局面。而目前的市场行情，跳槽大多数是基于你目前的薪资来考虑，涨幅在 25% 左右，当然如果你能力强的线% 甚至更高，这就要具体问题具体分析了。

　　最后，希望大家都能在短时间内找到自己真正的人生目标，从一而终，快乐工作，快乐生活，也希望正在迷茫的朋友，认清现实，脚踏实地，争取早日上岸。