韩国女明星潜规图片近日，比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓在接受《21世纪经济报道》记者专访时，谈到了当前汽车市场的两个关键词——内卷和降价。他表示，内卷现象在整个市场中将会长期存在。

　　张卓认为，今年的价格战主要集中在新能源和燃油车之间的份额争夺上。通过油电同价的策略，新能源车企试图与燃油车抢夺市场份额，这导致了燃油车的销量大幅下降。他进一步指出，随着更多车企进入新能源领域，明年新能源车与新能源车之间的竞争将会开始，这可能会继续伤害燃油车销量并导致进一步降价，形成一场大混战。此外，2025年将是购置税全免的最后一年。在经历了连续两轮的价格战之后，很多车企可能难以继续支撑下去。

　　今年以来，汽车市场一直持续出现降价潮，无论是传统车企还是新能源车企都被卷入其中。尤其是在9月，许多汽车厂商继续降价，甚至有新的厂商加入到降价行列中。特斯拉的Model X Plaid三电机全轮驱动版本更是达到了高达15.1万元的降幅。

　　从比亚迪新能源汽车的销量来看，作为国内新能源造车势力中的实力选手，比亚迪新能源汽车的销量自2021年以来持续增长。尤其是进入2020年后，每月的销量更是突破了10万辆的壮观数字。

　　根据乘联会的统计数据，2021年中国新能源汽车乘用车的零售销量排名中，比亚迪股份有限公司位居第一，其新能源汽车的零售销量达到了58.4万辆。紧随其后的是上汽通用五菱，其零售销量达到了43.11万辆。排名第三的是特斯拉中国，其零售销量为32.07万辆。其他企业的排名如下：

　　在应对气候变化、推动绿色发展的战略背景下，新能源汽车在中国市场得到了政策和市场需求的双重推动，产销量均呈现出快速增长的态势。据数据显示，2022年全国新能源汽车的产量达到了705.8万辆，同比增长了99%；销量达到了688.7万辆，同比增长了95%。新能源汽车的销量占据了整个汽车市场新车销量的25.6%，提前实现了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中规划的2025年发展目标。这进一步证明了中国新能源汽车产业的快速发展和市场的巨大潜力。

　　价格战虽然可以带来一时的销量增长，但对于车企来说，长期来看可能并不可持续。价格战会降低产品的利润空间，对车企的财务状况造成压力。而且，价格战也可能导致产品的降质，影响消费者对品牌的认可度和忠诚度。

　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受时代周报记者采访时表示，尽管汽车降价看起来是为了解决库存问题，但实际上背后的逻辑是中国已连续八年成为全球最大的新能源汽车市场，这导致汽车行业中车企数量过多，大约有四、五十家品牌存在。中国的汽车产业也需要进行升级，而降价则是一种优胜劣汰的手段，让一些末尾的、规模较小的企业能够尽早退出市场。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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