豫油说吧而大众才发布了上半年销售业绩，无论是燃油车还是纯电车销量都在上涨，一季度集团营业利润还翻倍了，丝毫看不出衰退的迹象。

　　在托马斯舍费尔看来，大众集团的危机在于多年来汽车业务成本过高，同时呼吁应该冻结短期支出，控制成本。

　　拿研发投入来说，从2016年拿出转型计划开始，大众累计研发投入至少有1031.21亿欧元（约8269.53亿元）。

　　但如此狂砸现金后，到了今年第一季度，大众乘用车业务利润率仍然只有3%，2022年至少还有3.6%。

　　作为对比，特斯拉今年一季度毛利率为19.3%；同样处于转型期、旗下有多个品牌的通用汽车，虽然没有公布一季度毛利率，但净利率也有6.0%。

　　并且从销售量来看，虽然上半年大众在全球交付437.22万辆汽车，同比增长12.8%，纯电车销量达到32.16万辆，同比大涨48%。

　　但是从细分市场来看，这些增长主要来自欧洲、北美、南美等市场，反而在中国市场，整体销量同比下滑1.2%，纯电车销量同比下滑1.6%，仅售出6.24万辆。

　　虽然大众集团仍然是中国销量第一，共卖出137.12万辆，但是这个成绩包括了南北大众，并且仅领先于第二名比亚迪21.67万辆。

　　而中国市场对于大众的重要性不言而喻。2022年大众全球卖出826万辆车，其中有318万辆卖到了中国，占比达到38.5%。

　　再加上中国已经是全球最大的新能源汽车市场，大众中国纯电车型销量下滑，本就不利于集团转型。

　　总结一下就是，大众汽车业务方面的高成本、高投入，并没有让汽车业务利润明显提升，反而还出现了下滑趋势。

　　比如不像奔驰、宝马、丰田等等巨头还在用油改电假装转型，大众在2018年就拿出了完全正向研发的MEB纯电平台。

　　智能化方面，大众也有独立的软件子公司CARIAD，负责软件平台、智能座舱、自动驾驶等技术研发。

　　而这两个都是集团上一任CEO赫伯特迪斯留下的成绩，迪斯离开之后，大众转型就再无新成果。

　　其中MEB平台虽然上市时一鸣惊人，基于MEB平台的ID系列在欧洲市场能卖得过特斯拉，在国内也能月销上万。

　　但5年过去，还是没有技术迭代。MEB+、PPE和SSP平台迟迟不来，生生让MEB平台从稍稍领先变成了落后时代的产品。

　　例如MEB三电系统的电驱、充电及线、刀片电池等等更先进的产品，最终性能已经比不上国内新势力。

　　ID.4搭载84度电池的版本，续航555km，最高支持快充功率100kW；小鹏G6使用87.5度的电池包，续航755km，快充峰值功率为280kW。

　　至于软件方面，CARIAD更是因为进展缓慢，导致高管被裁了个干净，就剩HR。

　　雪上加霜的是，虽然大众转型像是停滞了，市场却越来越卷。再加上特斯拉今年连续降价直接让整个行业成交价格下滑，同时还挤占了其他公司的市场份额。

　　例如在大众老家德国，电动车需求量比预期低了30%。大众一工厂不得不裁员300人，电动车生产线上的员工也开始放假。

　　大众在汽车业务方面的高投入并没有实现技术快速迭代，现有产品竞争力还开始下滑，这也难怪大众乘用车CEO会直言“屋顶已经着火”。

　　大众对接下来发展拿出的新战略，叫做“加速前进”（Accelerate Forward Road to 6.5），主要包括两个层面。

　　在集团整体层面上，每个品牌都有明确的绩效指标（KPI），重点关注经营业绩、投资回报率、净现金流、现金转化率和投资比率，并且还会对管理层推出激励计划。

　　在具体产品角度，大众决定优化车型，降低车型复杂性并减少产品数量，包括Arteon在内的型号将会停产。

　　该计划在今年10月开始实施，大众希望能通过这个计划降低成本，优化生产并提高盈利能力，扩大市场份额，目标在2026年将汽车业务利润率提高到6.5%，大约为100亿欧元（约801.92亿元）。

　　或许是大众中国新战略中的一部分，高层已经同意了奥迪向中国车企求购新能源技术，加速转型。

　　虽然还未官宣，但从种种消息可以判断这个车企大概率就是上汽智己，提供包括三电、车体、智驾系统等在内的智能电动技术“全家桶”。

　　尽管这相当于变相暗示，奥迪以后就是中国车企的“贴牌厂”；但无论是大众还是奥迪，也确实都着急了。

　　“过早混乱地投入转型与根本不尝试转型一样危险。好的时机和好的执行力同样重要。”