徐俊平大校庞大汽车曾有“4S门店之王”的称号，2019年曾破产重整，在被黄继宏接手后得以“续命”。奈何3年过去，庞大汽车走向退市终局。

　　有意思的是，有“A股拾荒者”之称的黄继宏，同样参与过另一家上市公司——众泰汽车的重整，两家公司的实控人都是黄继宏。众泰汽车的景况也一言难尽。

　　就在近日，众泰汽车涉及“电池技术比宁德时代先进”的消息再惹关注，相关媒体被立案。

　　事情得从2022年11月讲起。彼时，众泰汽车从破产重整危机中刚走出一年多，并实现复产、股票摘帽，股价也接连两个交易日涨停。

　　而11月3日，有媒体报道称，众泰汽车有内部人士表示“将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中......但可以确认的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进。”

　　宁德一哥可是公认的电池一哥。这消息一出，快速点燃市场情绪。11月4日，众泰汽车又涨停了。

　　这事还引来深交所关注，发函询问众泰汽车：针对媒体报道事项，请核实说明相关的消息是否属实、采访活动是否符合规定等问题。

　　可是没想到，11月8日众泰汽车发布澄清公告称：消息不属实，相关负责人没有接受过采访。

　　有业内人士表示，众泰汽车虽然后续辟谣了，但动作很慢，并且文章还在大范围的传播，接触过他们公司的人也听他们讲过类似的说法，相当夸张。

　　另据浙江证监局对众泰汽车下发的警示函显示，文章发布当晚，众泰汽车董秘杨海峰和品牌部负责人知晓报道后，曾向董事长黄继宏、总经理连刚汇报过。

　　次日，众泰汽车已核实被采访对象非公司员工，相关内容不属实。但其未向媒体提出更正或撤回要求，也未及时发布公告澄清，直至5天后才说明。

　　最后，证监会认为公司3位高管对未及时披露澄清公告负有主要责任，杨海峰对未准确答复公司重整进展负有主要责任。

　　从11月3日算起，众泰汽车7个交易日收获6个涨停，其中11月8日的涨幅也达到6.67%。期间，其股价涨幅超70%，总市值上涨超百亿元。

　　值得一提的是，宁德时代已连续6年稳坐全球最大动力电池企业宝座，技术在业内是毋庸置疑的。

　　而众泰汽车去年年销5000余辆，在行业里如同“透明人”，要签约到超过宁德时代技术的电池，不谈综合实力要求，光产能门槛也不会低。众泰汽车想蹭热度、炒新闻，穿帮是迟早的事。

　　实际上，如何捧高自家产品，众泰汽车还是很懂的，比如十余万的车，敢定位保时捷般的享受。

　　其创始人应建仁原是做五金制品、汽车配件加工的，恰逢民营汽车品牌崛起，才在2003年的成立众泰汽车。公司初期是做汽车配件的，2004年买下了一条丰田特锐车型的生产线才开始转型。

　　2006年。照搬特锐的“众泰2008”上市，拿下了过万销量，超过原版。次年，众泰汽车收购江南汽车，又推出售价1.88万元的众泰江南奥拓TT，号称“最便宜汽车”。

　　让众泰汽车出圈的，是“众泰T600”。这款车神似奥迪Q5，创下了上市不久卖出3天2万辆的成绩。众泰汽车也成为国内汽车市场上一匹“黑马”。

　　还有一款售价10万的众泰SR9，碰瓷保时捷Macan，连车标都仿了7个。高仿程度令网友直呼众泰为“皮尺部”。这辆车有豪车的外表，质量却堪忧。

　　凭借模仿，众泰汽车自2010年至2016年销量持续攀升，从10万辆到突破30万辆。

　　2017年，其“借壳”登陆A股，成为一家上市车企，市值也一度达到386亿。同年，其想要改头换面，摘掉“山寨标签”，可惜现实很骨感。

　　2018年，车市变化悄然来临，中国乘用车销量走向下坡路，众泰汽车受口碑影响，及缺乏技术支撑，在市场中的竞争力逐渐削弱。

　　2019年，众泰汽车资金链断裂，叠加供应商产能短缺等因素，走到悬崖边。众泰汽车品牌销量仅有15万，营业收入跌出百亿阵营，归母净利润扭盈为亏。

　　并且，由于其2019年年报被出具“无法表示意见”的审计报告，股票披星戴帽。

　　亏损之余，众泰汽车还负债累累，因债务逾期被申请重整。截至2021年6月，众泰汽车总资产为90.64亿元，负债合计142.34亿元，严重资不抵债。

　　直至2021年末，黄继宏空降救场，向众泰汽车投以20亿元重整投资款，才有了新生机。

　　众泰汽车表示，由于缺乏流动金，2020年度、2021年度整车生产制造业务，几乎处于停滞状态。自去年10月复工复产以来，截至今年3月15日，众泰T300半年交付才811辆。

　　在汽车领域中，众泰汽车已经掉队，面对现在群狼环伺的局面，其生存机会渺茫。

　　如今，“好兄弟”庞大汽车已经走向退市，众泰汽车若不脚踏实地地造车，在利好消息上玩心眼，不免会有重蹈覆辙的可能。在失去消费者信任后，还要失去投资者的吗？