异界重生之宇破混沌作为一个新兴行业，GPS在中国发展的时间不长，但在消费需求和商业价值的牵引下，近几年得到迅猛发展，可以说，这是个被市场“催熟”的行业。正因如此，市场上的品牌鱼龙混杂，产品良莠不齐，而消费者没有足够知识去判断产品优劣。另一方面，行业标准的缺失，使得国内GPS无序竞争，消费者利益得不到保障。

　　作为GPS技术在汽车驾驶安全领域上的应用，驾驶安全预警仪(俗称“电子狗”)起到提醒超速、避免罚单、纠正不良驾驶习惯、提高行驶安全性的作用，已经被广大车友所接受和喜爱。但是，如今混乱的电子狗市场充斥着各种低劣产品，无质量、无售后、无品牌保证的“山寨货”扰乱了消费者的视线，严重影响了消费者的利益，利益损失事小，行车安全事大。

　　幸运的是，有竞争就有淘汰，目前市场正处在重新洗牌阶段，“三无“小厂的生存空间已经越来越小，品牌化、规模化、具有持续研发能力的企业正逐步掌握整个市场，而市场的规范和行业标准的制订也需要这些企业的积极参与。

　　在这里，我们选取行两款跑车造型的电子狗进行横向对比评测，通过功能、性能和技术参数等比较，让消费者对电子狗产品有更全面的了解，同时也为行业标准的制订做初步探索。这两款电子狗分别是某品牌“法拉利”电子狗和市场上流行的一款“某知名跑车”造型电子狗，以下简称“法拉利”和“某跑车”。

　　一年前，电子狗的外形几乎是一成不变的“黑砖块”，今年以来，人们惊喜地发现，个性化的外观和设计概念打破了沉闷的局面。让我们看看“法拉利“和“某跑车”的表现：

　　法拉利：银色铁盒包装、车充、数据线、防滑垫、合格证、说明书、保修卡、公安部检测报告、包装清单

　　从设计上看，“法拉利”采用跑车流线型设计、钢琴烤漆，上盖贴法拉利金属车标，两个按键酷似车灯，配上经典的“法拉利红”，与真正的法拉利有几分神似;“某跑车”在外形上则完全采用跑车模型设计，非常拉风。

　　“法拉利”侧面是USB接口及DSA序列号，凭此序列号可到制造商公司的官方网站查询真伪、升级数据、下载新版DSA等，十分方便。

　　“某跑车”背面贴有防伪标签，可凭上面的序列号拨打查询热线证实真伪、升级数据等，也很方便。

　　(雷达小常识：在屏蔽房里，可以屏蔽一切外来干扰信号，所以测试结果非常准确。频点是专用仪器发出雷达信号的各频率，由专用仪器测试电子狗的灵敏度，灵敏度的单位是dB，用负值表达，负值越大，电子狗所能测到的雷达信号距离就越远。)

　　可以看出，在实验室测试中，两者的表现在K频24.15GHZ和KA频的35.8GHZ相差较小，但在KA频的其他三个频点，“法拉利” 的灵敏度高3~7dB,相当于实际测试距离差距100~500米，即，在雷达发射功率很弱的情况下，如果“法拉利”能提前300米播报，“某跑车”的测试距离可能只有50米到100米。

　　对于电子狗，最重要的功能就是流动测速预警和固定测速预警。道路实测也就是测试雷达灵敏度、固定数据的准确性。

　　工作人员手持测速枪，车辆在距离1500米处向他开近，为避免电子狗间互相干扰，我们每次只开一台电子狗。

　　首先测试“法拉利”，在距测速枪约1100米的地方，电子狗开始预警并在屏幕上闪动K频字样。

　　关闭“法拉利”，返回出发点，打开“某跑车”，在距离测速枪约700米的地方，开始语音提示K频。

　　接下来，我们一路寻找流动测速点。到目前为此，全世界的交警部门拥有多达几十种雷达测速设备。其频率范围跨度很大，大致包括X频10.250GHZ150MHZ、KU频12.270150MHZ、K频23.6GHZ~24.3GHZ、KA频34.1GHZ~35.9GHZ。目前在中国大陆地区应用较多的则是K频和KA频雷达测速枪。

　　好不容易，终于遇到一处测速设备，这是一个隐藏在绿化带里的KA频，且设在弯道处。

　　同样，我们先测“法拉利”，如图所示，当距离测速点约500米，开始预警。然后关掉“法拉利”掉头重来。“某跑车”的预警距离在150米左右。

　　相对于K频来说，两部电子狗在KA频段的预警距离要近一些，相应频段的测试距离差异在100-300米。

　　GPS预警仪，通过预先将道路安全信息、测速等交通信息等采集处理，预存在装置的存储器中，然后通过GPS全球定位计算出行驶速度，及时提出预警，按类型分，GPS预警仪有以下提示功能：

　　我们分别在市内和郊区人工统计确定了各20个固定点，包括照相点、学校、加油站等等，并且尽量选取不同类型，相隔较远的地方。然后测试两台电子狗数据的准确性。

　　上图为一个新增的照相点，“法拉利”准确地播报，而某跑车无反应。经过测试和统计，列出下表：

　　在数据方面，“法拉利”所使用的DSA数据准确率为100%，“某跑车”共漏9个点，准确率为77.5%。

　　注：以上测试只代表局部区域的数据情况，不作为两款产品数据全面与否的最终评判标准。

　　除了雷达和数据，电子狗的另一个重要评判指标就是软件功能，下面对两款“跑车”的各项功能进行一一比较：

　　我们走的这条路限速值在60公里，我们将超速警告设定在60公里，一旦超速就会提示，这项功能两台电子狗也都有;

　　遇到漏报点，只要长按左键，可记录该点坐标，还可将新增点信息传到厂家，更新到数据库，这项功能“法拉利”有，“某跑车”没有;

　　在感度设置功能方面，“法拉利”采用了AFF智能滤波技术，可设置：市区模式、郊区模式和自动模式(AFF)。“某跑车”可设置：雷达设定高、雷达设定中和关闭。前两项设置基本功能相同。我们对“法拉利”的“自动模式AFF技术”做了测试：

　　我们正在同行的道路的深南路竹子林段，限速值是60公里，我们将“法拉利”的感度模式设为“自动模式”，当车速超过60公里，在车公庙一带遇到银行自动门监控系统，电子狗开始语音预警：嘀嘀嘀，K频;当车速降低到60公里以下，电子狗只在屏幕显示K频，语音播报静音。这样，在安全速度内，避免了过多的干扰。

　　(原理：空气中充满了各种电磁波信号，如自动门监控器、防盗装置监控器等，其频率和雷达测速枪的频率很接近，过多的无效预警，将使得车主无所适从。但过多地过滤雷达波，必然会导致灵敏度的降低。所以，这就要求更智能的过滤方式：AFF智能滤波。

　　AFF智能滤波： GPS内置存储器内预存有每一条道路的限速值，汽车通过某路段时，预警仪通过GPS卫星提供的定位信息，比对当前道路的限速值和当前车速。如果当前车速低于限速值，则自动过滤掉全部雷达信号。如果当前车速超过了限速值，则依据信号波形比对，如果判断是有效信号，则即时提出雷达测速预警。)

　　当车速超出限速值，电子狗提示：“您已超速，当前车速XX公里，限速XX公里”，当车辆接近摄像点时，电子狗也会自动提示“当前车速XX公里”，提醒车主避免超速。这项功能“法拉利”有，“某跑车”没有。

　　长按RESET键，语音播报当前经纬度，北纬XXXX,东经XXXX，对于“驴友”来说，还是很不错的。这项功能“某跑车”有，“法拉利”没有。

　　从以上表格可看出，两者对比，“法拉利”多了三项功能，而这三项功能在实际使用中体现在哪里?我们从实测中来对比一下。

　　当一天的评测结束后，工作人员发现“某跑车”已“牺牲”，通电后屏幕不显示(如图)。技术人员检测后告知：控制芯片出现问题。

　　世界著名的财富(Fortune)杂志曾选出5项可能改善未来世界的科技趋势，排名第一就是标准化。

　　为什么麦当劳能保证世界每家分店的食物口味和品质?因为他们有一套严格的企业标准;为什么国外的零件进口到国内能与机器完美匹配，因为有通用的行业标准;为什么有些国内食品出口到西方遭遇限制?因为这些企业的食品卫生未能达到进口国的标准。

　　而所谓的标准就是对重复性事物和概念所做的统一规定，它以科学技术和实践经验的综合成果为基础，经有关各方面协商一致，作为共同遵守的准则和依据。其中，包括基础标准、产品标准、工艺标准、检测试验方法标准及安全、卫生、环保标准等。

　　对于新兴行业而言，到处充满机会，许多企业蜂拥而至，在竞争压力下，企业为了利益最大化，往往放低了对产品品质和功能上的要求。但由于信息高度不对称，消费者对企业和产品缺乏了解，最终导致利益受到损害，这一点在电子行业表现得尤为明显。这种现象归根结底来说，原因就在缺乏行业标准。由于没有标准的参照和制约，企业各自为阵。

　　目前GPS行业没有统一的行业标准，上面我们进行的只是对两款产品进行客观评测，但从行业来看，在产品的收星、灵敏度、数据点和软件方面，每个企业所能达到的水准都不同，甚至大多数企业根本没有检测设备。那么，究竟要达到什么标准才能称作合格的电子狗?目前这方便仍是空白，因此需要有人挺身而出，希望主管部门和领袖企业能肩负起这个职责，为行业的健康持续发展承担更多的责任。