台湾演员谷音2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

　　陈正：从汽车工业角度来说，可以看到，随着国内自主品牌这些年的崛起，我们看到越来越多新的车型在国内首发，这些车型必然也会搭载一些新的技术，我们非常希望看到我们的技术在市场上到底能收到什么样的反映。

　　陈正：海拉作为参与这次车展的重要组成部分，在前灯、尾灯、室内灯都有一些创新的产品带给大家。像尾灯我们有数字化平面光，在室内灯有反馈的室内灯，从车身灯具的话，有数字化的前脸，前灯有一个重要产品就是SSL HD，就是固态光源高清前灯技术，都是我们这次想向大家介绍的一些技术。

　　搜狐汽车：因为您是做前灯的，能不能再给我们详细展开数字化光源技术有什么亮点，相对现在的水平是有什么突破吗？

　　陈正：首先，随着技术的发展，尤其是我们在半导体，以及在软硬件、互联方面的长足进步，近几年我们越来越多的需求去继续提升前照灯在照明方面跟客户互动的感知，还有跟驾驶过程中智能的一些功能。作为前照灯我们考虑，随着LED技术的发展，固态光源这个技术近几年有一些突破。在这些技术之上，结合海拉光学的一些特殊能力，我们整合了产品，就是SSL HD。相比传统的灯来说，它能提供高达50万像素的智能控制灯光，每一个像素点在软件管理下可以提供0-100%的亮度，这样可以组合出任意不同的图案或者光线。

　　结合整车的ADS系统，加上软硬件后续的系统支持，能够根据环境实时生成我们想要的光线。相比传统的灯光，不管传统的远近光，在SSL HD这个时代，我们理解它可以提供无限多的组合。

　　它带来安全性，同时可以开启车和周围环境、和人交流的突破。在这个基础之上可以完成投射的功能，比如在路上投射引导线，高亮显示驾驶员前方的道路，同时也可以帮我们规划变道、超车或者高速出口的提示。在法律法规允许的情况下，它还可以投射一些交通标志，帮助我们完成复杂路况驾驶的过程，极大的提高了驾驶的舒适性、安全性。

　　同时，这个技术是源于LED技术，所以它整个产品也非常节能，也符合将来绿色环保的需求，从我们集团角度来说，也匹配“碳中和”长期目标的。

　　搜狐汽车：从行业趋势来看，尤其到了新能源时代，前灯的技术趋势有没有什么变化，和传统燃油车之间有哪些区别？

　　陈正：是的，在目前新能源车型角度来说，他们越来越投入到整车架构的升级，尤其电子架构，这样新能源车型越来越多的具备了非常强大的算力，以及非常好的带宽，在这个基础上，我们各个子系统拥有更多的资源，相比较传统的车型来说，我们能够有机会参与到比如实时的对周围环境的感知，同时我们感知到这个环境之后，我们理解了现在我们的车所处在的场景，灯具就可以根据场景提供最优的解决方案。这也是新能源车型背后智能化的大趋势带给我们这个行业新的发展方向。

　　搜狐汽车：现在我发现很多新能源车前脸特别喜欢用一体式灯带，您能不能讲讲一体式的灯带技术难度在哪里，有什么好处？

　　陈正：针对现在的新能源车型，相比传统的燃油车它没有复杂的结构，就空出了很多面积，就可以是展示车的特殊吸引力的平台。越来越多的主机厂在考虑在前脸上增加他们特殊的元素，这些元素一方面能让它的造型变得更加丰富，作为整个车型的面部，就可以展示车的造型的性格特点。

　　另一个维度来说，它也是技术搭载的平台。比如其他的道路使用者，行人的话，他可以通过前脸上的灯光来判断车的行动路径。假设在自动驾驶场景里，行人看到一辆没有人驾驶的车的时候，他是很难判断这个车下一步的行动趋势的，这样有可能会出现误判。如果在前脸加一些元素，表情元素，比如不管通过颜色、图案或者动态，这样能很清楚地向其他道路使用者传递明显的意图，进一步提高安全性，也增加了人和车之间的亲近感，让人车变得更加和谐。

　　海拉在这块加了数字和物理融合的前面板技术，在这方面我们首先用到了一些新材料，比如前脸表面积非常大，这个产品在加工工艺上要保证它的质量，就需要引进一些新的材料。在我们的前脸技术里面引进了一种具备自我修复的表面塑料材质，当周围的环境温度升高的时候，细微的划痕是会自己修复的，既不需要像传统的喷漆，升级改造喷涂线，减少环境的影响。同时，这个产品又是可以一个循环再利用的绿色材料。

　　从它本身需要的技术上来说，我们当然也需要精通于电子解决方案，因为在环境里面，灯具跟整车感知了环境，把具体信息传递给灯的时候，灯要训练去处理它，针对这个环境去改变，不管前照灯的光形，或者尾灯的显示，或者前脸显示的内容，都要实时反馈这个产品。同时如果出现了反馈失效的情况，也能及时反馈修正，这样确保整车的安全性。

　　搜狐汽车：我也关注到，从去年开始照明事业部的利润率和产量都是在提高的，能不能给我们介绍一下这是什么原因？

　　陈正：在两个集团整合了以后，产生了非常多的协同效应，不管是产品的开发，生产的经济性以及供应链管理，都集中了两个集团之前的优势。

　　从客户角度来说，之前两个集团也是有各自主要的客户群，集团合并之后，我们也相互将这个业务介绍给集团内部的合作伙伴，进一步拓展了客户群，互相促进业务的发展。

　　从我们产品角度上来说，也有很多创新新技术，刚才提到的数字化平面光，还有SSL HD，这些新技术因为包含更多高科技的东西在里面，所以这些产品也取得了比较好的利润，从这个角度上来说，一方面是集团整合发展的好处，同时也是我们公司长期以来坚持创新，保持产品竞争力集中的体现。

　　搜狐汽车：今年开始车市价格战挺惨烈的，所以车企对成本的控制要求也会越来越高，这个压力会不会传导在咱们这边？

　　陈正：我们理解的，在大趋势上来说，车企市场竞争必然会影响到整个竞争链，集团致力于不断提升产品竞争力，最很多方面我们会做出一些努力。

　　一方面，考虑针对我们的客户，提出更有针对性的解决方案，也就是要针对客户具体需求，更多去理解产品的应用场景，以及客户最关注的部分，确保在我们满足了客户的质量，还有性能要求的前提下，提供最合适的解决方案，这是一个主要的方面。

　　另外，我们也致力于内部竞争力的进一步提升，在集团内部，结合以往的各种经验和优势，形成了非常有效的经验分享和资源整合的渠道。虽然我们以前负责不同的产品，但从整体的不管运营，还是供应链整合商来说，有很多互相值得学习的地方，带来了很多集团内部以前做两个公司的时候互相没有的经验，现在正在充分交互和融合。在这个大趋势下，我们致力于持续帮我们客户在供应链上整合更有优势的竞争力。

　　另外，我们也会深度和供应商合作，在战略合作的基础上，我们也希望有供应商给我们提供恰当的有竞争力的方案，也欢迎他提出一些有竞争力的方法，我们一起来共同努力。

　　陈正：海拉在南京有中国区最大的研发中心，目前运营时间也超过了十年时间，目前将近600名员工在南京研发中心。这个研发中心既是海拉中国区灯具的研发中心，同时也是电子的研发中心。从这点来说，可以看到我们在研发投入上是非常大的，这个研发中心除了完成灯具和电子设计，同时又非常齐全的实验室，所以无论从软件还是硬件角度都有非常大的投入。

　　戏外，我们也非常重视作为本土研发中心的发展，因为从目前的大趋势来说，国内自主品牌的发展和他们的崛起，我们认为在未来会持续相当长一段时间。基于本土市场上客户的需求，或者市场技术的发展，是需要我们能够提供快速响应的。同时我们也认为，本土的研发团队更能够理解在特殊文化背景下面的技术要求。所以我们持续南京研发中心投入资源，不仅把产品放到国内来生产，同时由本地团队完成本地市场的需求。

　　我们当然也会建立或者已经建立了创新团队，在中国会针对市场的需求，去主动开发我们认为满足市场前瞻需求的新的技术，这些技术甚至有可能和欧洲的技术路线有细微区别，但我们认为这样做是我们将来持续在本土市场上取得成功，给大家提供持续服务的必要的途径。

　　搜狐汽车：海拉客户大概分哪几类？不同类型或者不同背景的客户对前灯的关注点会不会有些差别或者共同点？

　　陈正：简单划分的话，我们认为在中国市场一部分是合资或者外资的客户，同时还有自主品牌。从共同点上来说，跟海拉合作的客户，他们对产品的技术和质量都有非常高的要求。

　　区别当然也存在，合资的主机厂更多是传承欧洲或者北美的产品需求，他们非常注重产品的性能，要求的是稳定性。国内的自主品牌在创新上面近些年有了自己独特的需求，在一些新技术上，国内的自主品牌也大胆地使用，在研发的速度上面来说，或者推出新产品的速度上来说，在这一点上是有中国特色的，匹配了我们速度的。欧洲主机厂相对比较谨慎，产品推出的速度依然还是在欧洲的节奏上面。可以看到的是，两种客户我们都希望能够有满足客户需求的解决方案，从本土市场发展角度来说，我们也乐见越来越多的新技术在国内市场上首发，这也是作为工程师或者作为工程技术人员非常骄傲自豪的地方，也希望能够从海拉的角度能够持续参与创新发展的过程，我们也非常享受这个过程。

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