王牌召唤师编者按：随着人们生活水平的提高，汽车逐渐成为许多人的必需品。汽车不仅可以方便上下班的交通，还可以开车去你想去的城市。随着需求的增加，汽车应用程序也出现了。本文总结了作者亲身体验汽车之家、了解车迪app的经验和思考，并分析了其在设计上的优缺点。

　　本文主要是作者在体验了当前市场上几种主流汽车应用程序后的一个反思。因为作者是新手，水平有限，所以有点轻率。欢迎讨论并更正。

　　在当前的汽车应用市场中，领先的玩家包括老式的汽车屋、简易车和了解汽车帝王的后起之秀。Autohome多年来在汽车领域得到了深入的发展，拥有广泛的用户。从用户数量来看，它是目前行业的绝对领导者。

　　车地成立于2017年，虽然不具备先发优势，但凭借头条产品矩阵强大的分流能力和自身卓越的产品能力，车地很快成为行业顶尖；而且它在用户活动和其他数据方面表现更好，有很大的后进势头。

　　从产品的来源和定位来看，autohome诞生于autohome论坛。目前，其主要业务方向是汽车媒体、汽车电子商务、汽车金融和汽车生活。

　　了解车帝来自今天的头条汽车频道，目前主要定位为成为一个值得信赖的媒体和交易平台。

　　可以看出，这两个应用程序都是从汽车信息开始的。在通过内容获得用户后，他们开始扩大业务边界，涉足汽车导购和售后服务领域，通过探索更多的商业模式获得更多的收入来源。

　　在一个基本功能的基础上，我们将在此基础上不断迭代和丰富，最终形成一个综合平台，成为一个超级app或一种生活方式——这条路线在中国非常常见，支付宝和微信就是这套玩法的经典成功案例。

　　然而，这套玩法并不是一种不可战胜的包罗万象的魔药。在扩大业务范围时，我们必须小心谨慎。

　　因为当丰富产品功能时，产品必然会变得更加臃肿。如果产品功能与主要用户最广泛的需求之间存在偏差，这种浮夸的感觉将迅速增加用户在使用时的负面体验。

　　以微信为例：在一开始满足最基本的通信需求的基础上，我们不断迭代和扩展边界，逐渐有了支付（钱包）、社交（朋友圈）内容（官方账户）小应用程序，但每次边界扩展都不偏离当前用户的需求。

　　也就是说，当前用户不会觉得产品的新功能对自己无用，被产品的某些功能吸引的新用户也不会觉得产品的其他功能与他无关。

　　例如，一个微信用户既有通信需求，也有支付需求，并且希望在无聊的时候阅读文章。因此，微信边界的每一次扩展都只会让用户感觉到产品的功能更加强大，而不会有明显的浮肿感。

　　不会出现一些用户仅使用通信功能而其他用户仅使用官方账户功能的情况，即不会出现边界扩展产生的需求所针对的目标用户群的碎片化。

　　例如：微信用户必须拥有大量消费力强、兴趣不多的年轻用户（如跳伞），但即使这些用户消费力强，微信也永远不会在“通讯录”和“发现”中添加“余波”模块。

　　因为这会让更多的用户觉得这个功能与我无关，所以他们觉得产品变得复杂和臃肿。毕竟，大多数人都不是后起之秀。

　　从笔者对汽车家居的体验和对车迪产品的理解来看，两者在用户层面都有强烈的分离感。

　　作为汽车综合平台，其信息内容的主要目标群体是汽车爱好者和汽车自媒体，满足汽车爱好者对汽车相关内容的需求；其选车和购车功能的目标用户是有购车需求的普通消费者。

　　因为需要选择和购买汽车的用户更多的是普通消费者。这些用户不是汽车爱好者。他们使用产品的核心需求非常明确，即选择或购买汽车以满足他们的旅行需求；对于他们来说，信息内容只是在选车和购车过程中起到信息参考作用，但它只是满足核心需求的附加需求。假设用户对某辆车有很高的信任度，则根本不需要参考信息内容。

　　对于汽车爱好者来说，他们中的大多数人没有必要选择和购买汽车。因为大多数爱车者已经有车了，汽车的价格也使得大多数爱车者很长一段时间都不需要换车。

　　主要用户之间的这种分离导致产品满足了两组需求不一致的用户。买车的用户认为太多的汽车信息内容是无用的，汽车爱好者不能使用选车和买车的功能，这导致了他们都认为产品过于臃肿的情况。

　　因为作为一个汽车平台，如果它想扩大其产品边界，它不能只做汽车爱好者小圈子的内容。在增加选车和购车功能后，势必会在用户中增加大量非汽车爱好者的普通购车群体。

　　从使用软件的频率来看，我们也可以看出这两个群体天生是不相容的。对于每天使用产品以了解其感兴趣的汽车内容的汽车爱好者来说，他们属于高频用户。

　　一般购车群体只会在需要购车时频繁使用汽车应用程序，而购车本身就是一种非常低频的消费行为。因此，在购车需求得到满足后，一般购车群体将很快成为低频用户。

　　当汽车应用程序扩展产品扩展时，不同用户群体之间需求的相互独立是一个自然问题。因此，我们只能在用户体验和产品的商业追求之间进行某种权衡，牺牲软件的某种简单性，以换取更广泛的商业可能性。

　　通过对这两款产品的体验，笔者觉得最明显的是这两款产品的选车和购车界面非常“复杂”，每页都有大量的标签和按钮。这使产品看起来非常简单。界面的复杂性提高了用户的使用门槛，降低了用户使用汽车应用程序来促进购车的意愿。

　　从car home的选车界面可以看出，该产品也意识到了这个问题。为了降低选车的复杂性，car home在条件选车模块中主要给出了三个核心筛选标签：级别、价格和目的，并将其他筛选条件放入更多，以使界面简单。

　　为了进一步降低选车过程的复杂性，autohome还推出了“七车选车”功能，该功能将选车和购买过程集成为七个步骤。

　　用户确定预算后，软件会推荐车辆类型。在用户粗略选择确定的车辆类型后，用户选择并确定样式以完成车辆选择过程。与car home相比，chedi的选车功能在简单性方面没有得到优化，选车过程更为复杂。用户需要降低车辆选择的复杂性。

　　作者认为，这是由于车辆本身的复杂性造成的。汽车产品本身技术含量高，涉及大量零部件。用户在选择产品时，不可避免地会遇到更多的参数配置和性能指标的选择，从而影响车辆的性能。

　　因此，为了全面显示汽车的相应参数并给用户提供更全面的信息，这两个汽车应用程序必须使产品界面更加复杂，以显示更多内容并给用户更多选择。

　　汽车产品本身的复杂性带来了汽车选择和购买界面的复杂性，这种复杂性可能不会对专业汽车爱好者产生很大影响，但会对普通汽车购买者使用门槛的提高产生很大影响。

　　笔者本人对传统汽车和近年来流行的新能源汽车有一些肤浅的了解，但当看到这两款汽车应用的选车和购车界面时，他还是觉得有点复杂，这对于那些普通购车群体来说更为强烈。

　　我相信，对于一个对汽车没有特别了解的普通用户来说，他不理解增压和涡轮增压之间的区别，也不理解缸内直喷和多点电喷之间的区别。当他看到ABS、ESp和NEDC时，他甚至会头晕。

　　所有产品的功能都是解决用户需求。为了分析用户需求，我们必须首先确定我们的目标用户是谁以及我们想要为谁服务。

　　因此，为了解决汽车选择的复杂性，我们不妨先看看在汽车应用程序中使用汽车选择和购买功能的用户。

　　从车地2018年发布的《汽车行业大数据报告》中的购车需求随市场变化的图表可以看出，整个购车市场呈现V型状态。

　　一线城市消费需求最强后，汽车消费需求随着城市水平的降低而逐渐下降；三线城市汽车消费需求最低；在第四和第五层次，消费者需求开始逐渐上升。

　　目前，国内汽车产业已经走过了快速发展的阶段。从图2-2的数据可以看出，自2018年以来，汽车销量一直在下降，中国汽车市场已逐渐从增量市场转向股市。在这样的环境下，汽车行业应该在哪里寻求增长？

　　从图中可以看出，一线和新一线城市对汽车消费的需求最大。这是因为一线城市的消费力更强，年轻消费者数量最多。他们对生活质量有很高的追求，所以他们对汽车有需求。

　　在四五线城市庞大的下沉市场中，有许多普通家庭需要购买第一辆车，因此对汽车的需求也很大。

　　现在我们可以总结出汽车消费需求最强的用户群体，即一线和二线城市的年轻人以及下沉市场中的普通家庭。

　　汽车应用程序选择和购买的复杂性可能不会对年轻用户造成太高的门槛，因为年轻用户具有较强的学习能力，愿意支付一定的学习成本来了解相关的汽车专业知识；对于下沉市场的用户来说，他们的教育水平相对一般，面对复杂的产品，他们不愿意花费学习成本。

　　这将导致他们更愿意直接到线S店完成选车和购车流程。因此，作为汽车的主要消费力量之一，四五线城市的用户需要一个简单直观的汽车选择和购买过程。

　　当前汽车应用程序的复杂性是由于用户有许多选择，以便显示全面的信息。太多的选择不仅会增加使用门槛，还会让用户在选择产品时浪费更多的时间和成本。用户真的需要我们为他们做这么多吗？

　　中国大多数家庭的购车预算在10万至30万之间，而四、五线城市的家庭预算较低，因此他们的选择有限。

　　从信息的角度来看，下沉市场的用户对汽车的各种性能指标没有太多关注，对个性化的需求也不多。除了车型和价格外，他们还关注最基本的三点：油耗、质量和外观，因此这些用户所需的信息也有限。

　　由于用户需要的选择和信息有限，我们可以“少做”来改善用户体验。通过减少无效（或低频）用户选择和减少具有高阈值的非核心信息，它使用户更容易选择和购买汽车。

　　此时，平台需要做“更多”。对于车迪来说，平台本身有一个专业的汽车评估团队，可以初步筛选出大量不同价位的车型，并将用户最关心的油耗、质量、外观等作为核心筛选指标。

　　去掉一些不具竞争力的模型、综合平台评估团队的评估感受和市场上用户对模型的反馈，建立平台精选模型库。

　　在用户确定车型和购买预算后，平台将在相应的价格范围内从所选车型库中给出约10个推荐选择，即建立一个“平台优化”模块——该模块的目标用户是四五线城市有购车需求的群体，并通过降低用户的车辆选择阈值和时间成本来提高转换率。

　　这种平台依靠自身信誉为用户筛选产品以减少用户选择时间成本的模式，实际上在普通消费领域非常常见，例如“值得购买的”导购网站。

　　而最近流行的直播电子商务，实际上在一定程度上，平台（锚）解决了用户选择商品的成本。

　　平台（锚）过滤出优质商品。在观看直播时，用户只需确定是否需要推荐商品以及价格是否可以接受，就可以下单购买；无需考虑商品是否存在质量问题，以及市场上是否有类似商品的性价比远高于推荐商品，因为这些问题已经由平台为用户考虑。

　　这种模式的实质是将很大一部分选货成本转移到平台上，将每个用户在选货上花费的重复时间成本转化为平台专业选货的时间成本。

　　然后，平台以其自身的信誉将买卖双方联系起来，这不仅提高了买方的销售量，也降低了买方各方面的成本。

　　本文主要是作者在体验了两款汽车应用后的思考。首先，它分析了为什么这两个汽车平台应用程序的设计似乎有点臃肿；结论是，在扩大边界的同时，产品在用户层面上被分割，不同用户的需求相互独立，导致用户的功能冗余。

　　之后，讨论了这两种产品的选车和购买过程的复杂性，发现与car home相比，chedi在简化选车过程方面需要改进。

　　建议平台可以主动承担一些商品的选择任务，为不愿意在下沉市场花费太多时间和成本选择汽车的用户推出平台最佳车型的选择解决方案，通过减少选择来改善目标用户的体验。